中国坠机事件频频发生，造成不可估量的人员伤亡和财产损失。有关统计显示，近年来中国共发生多起重大坠机事件，不仅引发人们对航空安全的担忧，也引发了对航空公司的高度关注。这些坠机事件在中国的地域广泛，涉及到民航、军用航空甚至通用航空领域。每一次的坠机事件都震撼着整个国家，迫使人们对航空安全进行深思熟虑。然而，正是通过这些事件的教训，中国航空行业逐渐意识到了航空安全的重要性，并采取了一系列措施来提升安全水平。中国坠机事件的发生，不仅是对航空安全的警钟，更是我们迫切需要加强和改进的领域。
一、中国发生过哪些空难？
2000年5月22日，湖南省长沙市一架隶属于远大空调有限公司的贝尔206b型直升飞机坠入湘江，造成包括飞行员在内的两人死亡，三人受伤
二、中国历史上有哪些比较大的空难？
从1982年至今共发生以下重大空难事故：
1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人遇难，三架飞机报废。
1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人遇难，19人受伤。
1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。
1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人共12人遇难。
1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。
1995年3月23日，中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延3A高级教练机在执行航线训练任务时，在济南机场进近过程中，收错定位用导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之盲目下降高度而撞山失事，机上7人全部遇难。
1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人。
1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。
2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。
2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。
2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。
2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。
2004年6月29日上午9时许，中国民航飞行学院绵阳分院一架TB-200型8830号教练机起飞后不久发生故障，坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上教练、学员各一人当场死亡。
2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面儿童1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。
2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。
2004年11月21日 8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。
2009年11月28日，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火。机上共七人，三人死亡，四人重伤。
2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。
2011年10月14日上午，中国国际通用航空大会在陕西省蒲城县内府机场举行飞行表演时出现意外。一架国产飞豹飞机在飞行表演完成通场任务返航途中发生意外，坠毁在陕西省蒲城县党睦镇董楼村二组一块盐碱沼泽地中。当时，一名飞行员跳伞生还，另一名飞行员失踪，地面无人员伤亡。
2014年，马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音777机型MH370航班，在越南南部的南海万米高空突然失踪，机上共有239人(包括机长、驾驶员、空乘)，至今仍下落不明。
三、空客a380 出过空难吗？
优质答案1：
A380是欧洲空中客车公司于上世纪末研制的装有4台发动机、555座级超大型远程宽体客机，有空中巨无霸之称，其机身做成双层的，可承载555名乘客，其中上层客舱199人，下层客舱356人，如采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。
A380于2007年10月25日投入航线运营，截至2017年9月30日的20年时间内，却发生了两起震惊世界的发动机重大故障，两型发动机各发生一次。
2010年11月4日，装遄达900发动机的A380执行从伦敦经新加坡到悉尼的QF32 航班，机上有乘客440人，机组人员26人。当飞机从新加坡起飞4分钟后爬升达到2134米高度时，2号发动机（左翼内侧）发生爆炸，中圧涡轮轮盘破裂其断片在极高的离心力作用下，击穿机匣与发动机短舱，甩出发动机，打坏飞机多处，并使飞机的多个系统失灵，其损坏情况可以“惨不忍睹”来形容。
机组立即将飞机转回到新加坡机场，在驾驶员精心操作下，将失控的飞机，在距跑道终点150m处（机场跑道长4000m）安全停住，机上446人中无1人伤亡，创造了航空史上的一个奇迹。
优质答案2：
发生过事故，但没有出人命的空难。
比较严重的就是澳洲航空Qantas32号班机在空中引擎爆炸，最后成功迫降新加坡樟宜机场。
5月26日，中国南方航空公司CZ3101航班，8时35分从广州起飞飞往北京，执飞机型为空客A380，飞行途中遇到险情，飞行员迫不得已挂出7700紧急代码，表示飞机严重故障，最终在11时47分安全降落。
最终南航发布公告称，雷雨天气中，南航CZ3101广州-北京航班在降落过程中，飞机遭冰雹，挡风玻璃破裂。机组按手册程序处置，飞机已于上午11时48分安全降落北京首都机场，机上人员平安。
四、6136号班机空难哪一年的事？
优质答案1：
2002年5月7日晚上20时20分北京首都国际机场，中国北方航空公司执飞从北京首都国际机场至大连周水子机场的CJ6136航班（机型为美制麦道MD-82中短程客机，机号B-2138，比较特殊的是，这架飞机是麦道公司授权上海飞机制造厂组装的25架麦道82型客机中的一架，生产序列号23，1992年出厂，至事发时已经飞行了约27000小时）完成登机，等待滑行指令。
晚上20时36分，飞机在跑道上加速，一分钟后的20时37分，CJ6136航班从首都国际机场顺利起飞，前往大连。预计于当晚21时40分抵达大连周水子国际机场。
经过40分钟的飞行，飞机于21时22分抵达大连空域，在和塔台取得联系后飞机降低高度到1200米，准备进入降落盘旋程序。
就在此时乘务员向机组报告飞机尾部客舱突然起火，随后机长王永祥立刻向塔台报告：“飞机客舱冒烟”。
在大连周水子机场塔台询问火势情况时，机组再次报告：“飞机驾驶舱出现烟雾”。此时CJ6136航班距离大连周水子国际机场还有10多公里的航程，并不断的下降高度。
21时23分，客舱内的火势继续加大，空乘组报告“客舱已经烟雾弥漫”，飞机的尾部已经拖出一条长长的黑烟，此时距离大连周水子机场只有不到几分钟的航程。
而此时CJ6136航班并没有要尽快在周水子机场降落的准备，反而在渤海湾上空开始盘旋。
21时24分，机组向塔台报告：“客舱有火！”这成了机组和塔台最后的语音联系，随后CJ6136航班失联。
CJ6136航班随后就一直围绕着大连海域上空盘旋，依次飞过了沙河口、人民广场、中山广场和石油七厂以及附近海域上空，此时被火势所惊得乘客不顾乘务组劝阻往飞机前部避火（求生的本能），造成了飞机重心失衡并前倾；同时飞机尾部的火势破坏了飞机的尾翼、引擎以及各种重要的控制电缆线路，导致机组彻底失去了对飞机的控制。
几秒钟的功夫，飞机突然向一侧倾斜90°，俯角瞬间达到30°，以这种姿态坠入了距离大连周水子国际机场20公里外的渤海湾中。坠落海域坐标：北纬38°57.063分，东经121°39.941分，机上3名机组、6名乘务组和103名乘客共计112人无一生还。
空难发生5分钟后，大连市政府接到市公安局指挥中心报告，立即责成海监局、水产局、港务局、武警边防支队等部门组织搜救船只，赶赴现场进行救援。参与搜救工作的各类大型船已达到40多艘。整个救援工作迅速、有效，为善后工作的开展打下了基础。
5月8日凌晨3时40分，由国务院副秘书长尤权带队，中国民航总局局长刘剑锋、交通部部长黄镇东、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌和公安部等有关负责人组成的国务院“5·7”空难处理小组抵达大连市后，立即召开紧急会议，听取辽宁省、大连市有关空难紧急救援的有关情况介绍，随后乘船前往出事海域察看现场。
“5·7”空难发生后，军地共出动船只128艘，累计出船1331艘次、6955小时；军民参加搜救打捞人员共计17838人次；抽调潜水作业人员64人，累计潜水作业672人次，作业时间697小时，在26.7平方公里的飞机失事海域反复搜寻，对其中24万平方米的重点区域进行了地毯式的潜水探摸打捞，并在53公里的海岸线和三山岛以西的180平方公里的海域对可能漂浮的遗体、遗物进行了认真寻找。共打捞出92位遇难者的遗体或遗骸及部分遇难者遗物，并将包括舱音记录器、飞行数据记录器、飞机发动机等在内的几千件（片）飞机残骸打捞出水
优质答案2：
2002年5月7日21时32分
大连周水子机场接到当时在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的CJ6136麦道客机报告,称机舱失火,此后飞机便与机场失去联系。
五、中国飞机失事率多少？
优质答案1：
中国是世界上飞行事故率最低的国家之一。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。经过几十年的发展进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有保障的。
但是，事故率低并不代表完全没有，因此，作为乘客，我们要学会怎么面对飞机事故。
优质答案2：
1994-2003期间各大洲每100万飞机的失事率中国0. 5，亚洲1. 7，大洋洲0. 0，中东3. 1非洲13. 3北美0. 4拉丁美洲2. 4欧洲0. 7系数越少，越安全。
中国的民航是很安全的，国际一流水平只有北美，和大洋洲是比我们好的，可能日本也不错，至少不比中国差，，不过日本没有单独列出来，韩国就更加不值一提了火车的失事率基本控制的不高，所以失事率来讲还是飞机的高
优质答案3：
1、中国现在各大航空公司的飞机失事概率为平均20万分之一，有的年份能达到百万分之一。不考虑自然因素的话，很少几率，因为起飞前要全面检查的。
2、万一出现紧急情况，面对空难要积极自救逃生，一定要保持镇静，不能让自己变得晕头转向，一片空白，要及时解开安全带。据研究，在这种情况下使用“心理紧张控制法”是富有成效的，其方法是，当发现飞机下坠时，大声呼喊，自我警告：“不能昏迷！不能，绝对不能！”通过中枢神经的调节，身体在极短时间内大量分泌肾上腺素，造成心跳加快，大脑血流量增加，促使身体反应灵敏。遵照乘务的指示和安全卡上的提示来设想当前。
