驱动桥壳有那两种形式
驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。
可分式桥壳。即分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。它由一个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。这种桥壳结构简单，制造工艺性好，比较易于铸造和加工，主减速器支承刚度好。但当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，因此拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，目前较少采用。
整体式桥壳。它是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式、钢板冲压焊接式和扩张成形式三种。铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，制造工艺复杂，主要用于中、重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。
组合式桥壳。它是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。
驱动桥壳的类型有哪些
驱动桥壳分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。
桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。是驱动桥的重要组成部分，又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。
驱动桥壳的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，它又是行驶系的主要组成部分，它还具有以下作用。
1、与前桥一起承受汽车的质量。
2、使左右驱动车轮的轴向相对位置固定。
3、汽车行驶时，承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给车架。（图/文/摄： 许双和） @2019
汽车桥壳
驱动桥壳的作用是支承并保护主减速器、 差速器 和半轴等。同时，它又是行驶系的主要组成部分，它还具有以下作用。
1、与前桥一起承受汽车的质量。
2、使左右驱动车轮的轴向相对位置固定。
3、汽车行驶时，承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给 车架 。
听听别人怎么说：
汽车桥壳的主要作用：
(1)支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身)；
(2)桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件；
(3)壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑；
(4)密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境；
(5)桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。
汽车桥壳的作用:
汽车桥壳是汽车驱动桥的总要组成部分，驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，而桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。
因此，很明显桥壳的作用就是支承并保护主减速器、差速器和半轴等部件，同时还使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定，同前桥一起支承车架及车架以上的各总成质量；在汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经过悬架传给车架。
在汽车行驶过程中，由于道路条件的不同，桥壳由于受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，可能引起桥壳变形或折断。因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性等，合理地设计制造驱动桥壳是提高汽车行驶稳定性的重要措施，汽车后桥壳广泛应用于各种车辆当中。
现如今后桥壳夹具也广泛应用于卡车的后桥壳加工中，后桥壳起保护和支撑的作用，其主要加工表面为端面外圆、法兰平面、弹簧座平面、以及内孔等。
桥壳的作用是什么
转向驱动桥壳的主要作用是支撑汽车质量，承受来自路面的反作用力和扭矩，并通过独立悬架传递给车架(或车身)。它是主减速器、差速器和半轴的装配基础。转向驱动桥壳应满足以下设计要求:应具有足够的强度和刚度，保证主减速器齿轮正常啮合，半轴不受附加弯曲应力；在保证强度和刚度的前提下，尽量减轻质量以提高汽车的乘坐舒适性；确保足够的离地间隙；工艺性好，成本低；保护安装在上面的传动部件，防止泥浆和水浸入；拆卸、调整和维护方便。转向驱动桥壳大致可分为分离式、整体式和组合式。分体式转向驱动桥壳。也就是说，分段式桥壳一般分为两段，用螺栓连接在一起。它由一个垂直的结合面分成左右两部分，两部分用螺栓连接成一个整体。每个部分由铸造外壳和压入其外端的半轴套管组成，轴管通过铆钉与外壳连接。该转向驱动桥壳结构简单，制造工艺性好，易于铸造加工，主减速器支撑刚度好。但是，在拆卸和检查主减速器时，必须将整个驱动桥从汽车上拆下来，拆卸、调整和维修都很不方便。桥壳的强度和刚度受到结构的限制，曾经用于轻型汽车，现在很少使用。整体式转向驱动桥壳。是空中梁，桥壳和主减速器壳是两个体。它具有强度和刚度高、主减速器拆卸和调整方便等优点。根据制造工艺的不同，整体桥壳可分为铸造型、钢板冲压焊接型和扩张型三种。铸造桥壳强度和刚度大，但质量大，制造工艺复杂，主要用于中重型卡车。冲压焊接扩张钢板桥壳质量低，材料利用率高，制造成本低，适合大批量生产，广泛应用于轿车、中小货车和部分重型货车。组合式转向驱动桥壳。主减速器壳和部分桥壳铸造成一个整体，然后在壳体两端分别压入无缝钢管，两者用塞焊或销钉固定。其优点是从动齿轮轴承具有更好的支撑刚度，主减速器的装配和调整比可分离式桥壳更方便。但对加工精度要求较高，常用于轿车和轻型卡车。无缝整体桥壳拥有热挤压成型关键技术，是国内领先产品。80年代美国出现了无缝整体车轴，中国是近几年才出现的。对国内大多数车轴厂来说，它仍属于一种新结构。无缝整体车轴作为一种新型结构，以其生产效率高、承载能力强、抗弯抗剪能力强、自重轻、生产成本低、使用寿命长等优点，受到了众多用户的青睐，成为国际国内重型挂车车轴市场的更新换代产品。百万购车补贴
