新宝骏首款纯电动车E300发布 搭华为HiCar系统
1月13日，新宝骏首款纯电动车型-E300正式发布，新车提供2座、3座以及4座共三种不同版本。E300外观采用“星际几何”家族化设计语言，如同机器人一般，极具未来科技感。需要指出的是，E300也是新宝骏旗下采用华为HiCar系统的首款纯电动车型。新宝骏品牌作为车企转型升级的代表之一，计划打造智能网联体验、智能驾驶体验、产品全生命周期的数字化智能升级体验以及全新用户服务体验。华为HiCar通过手机和汽车之间的连接，基于三层标准与能力，构建手机和汽车互助资源池，把手机的服务生态延伸到车内，实现“手机+车机”人机交互体验，“手机+车机+N端”互联互通、无感连接&服务无缝流转，以及硬件资源的最优体验。此外，华为HiCar构建一站式开发的开放生态平台，确保消费者出行体验更加智慧和安全，以及体验的开发与创新更加高效。E300作为新宝骏跨界融合的首款纯电动车型，应用华为这一系统，产品竞争力得以提升。从车身尺寸中不难看出，宝骏E300长宽高分别为2625×1647×1588mm，车长和车宽从E100到E300逐步增加，车身高度则逐步降低，尽管E300轴距参数并未公布，但综合来看，新车轴距也有望为1600mm。在动力方面，E300采用的三元锂电池最大功率为29kW，与上述两款车型一致。此外，新车提供第二排单人座椅，倒车影像系统，驾驶辅助系统；不同外开手柄、前组合灯(集成日间行车灯)等选装配置。从售价层面来看，E100补贴后售价区间为4.98万-5.98万元，E200补贴后售价为5.48万-6.48万元，两车轴距相同、动力相同且均分为两种不同配置，E300上市后也有望采用这一定价策略，预计补贴后5.98万元起售。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
来自未来的精品小车 新宝骏首款新能源汽车E300
由于生活水平的提高，前些年微型车逐渐淡出我们的视线。但与此同时，日益拥堵的城市交通又让人们对日常代步通勤的需求愈发强烈，随着新能源汽车的崛起，微型车再度回到我们身边。 宝骏是此类车型中的佼佼者，这位“神车缔造者”曾打造出E100和E200两款纯电动微型车。随着去年新宝骏的诞生，其产品力又得到了新的进化，于是乎在今年它们带来了该系列的第三款车型，同时也是新宝骏旗下首款新能源汽车——E300。 相比于两位前辈，E300有继承也有创新，毕竟如今隶属于新宝骏的它需要担负起更多品牌提升的重任。其依旧保持了E系列城市代步电动车的发展思路，但在设计上却发生了翻天覆地的变化。新宝骏独有一套名为“星际几何”的家族设计语言，我们此前已经在RS-5和RM-5等车型上看到过它的身影，但在这款小车上又有些不太一样，我曾以为E200的造型已经足够令人惊艳，可放在E300身边却仿佛是来自两个世界。 作为一款量产车型，E300拥有比概念车更具未来感的造型，其座舱与底盘好似是两个独立的个体拼接而成，双色的车身很好的将它们进行了区分。在它的“底盘”部分，你能很明显的看到E300的车轮被尽可能地安置在了车身的四个角落，尤其是它的车头部分向前突出了很多，而它的充电接口也正位于此。为了进一步降低风阻系数，E300还采用了该级别极为罕见的隐藏式门把手，这样的设计我们往往只在高端车型上才能看到，由此可见在E300身上，设计更具主导性。 而它的“车身”部分则让我想到了三菱曾经的一款小车i-MiEV，倾斜的A柱、圆润的后脑勺，位于车头的两个圆角方形头灯就好像是一台智能机器人，而尾灯则由两个相对的“E字型“组成，极具辨识度的同时也与其E系列和新能源的身份形成了很好的呼应。就这样，方正与圆润这两种截然不同的设计思路在这款小车上产生了独特的化学反应，第一眼看上去虽然有些古怪，但看久了又觉得相当和谐，光是这样的设计，就足以在马路上拥有媲美跑车的回头率。 而在近期公布的内饰中，这种科幻感也得以延续，真正做到了表里如一。由于双A柱设计的采用，它的中控部分占据了车内较大的空间，这也让它的方向盘更靠近驾驶者，仿佛有种置身赛车的感觉。由于尺寸限制，该车没有中控大屏，随之而来的是位于双辐方向盘后侧的巨大液晶仪表盘。以它为中心，整个中控台都向驾驶者倾斜，设计极为简洁。 虽然没有触屏，但该车依旧搭载了一套由华为提供的HUAWEI HiCar智慧互联系统，它能实现手机与车辆的连接、资源与应用服务的共享。除此之外车内还有另一大亮点，E300可选择三座布局，在副驾驶后侧又增加了一张座椅，大大提升了该车的实用性。而作为一款纯电动车型，E300将综合续驶里程最高设定在了260km，十分符合其城市通勤车的定位。 E300的推出进一步树立了宝骏在纯电动微型车市场的领导地位，并将纯电动微型车的产品力提升到了一个新的高度，转眼看向目前的汽车市场，或许也只有长城旗下的欧拉能与之一战。 注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
购买汽车需要什么手续
个人全款买车：需要准备好你的身份证，户口本跟驾驶证的原件和银行卡。单位全款买车：代办人身份证，驾驶证，单位机构代码证（原件）复印件，公司营业执照副本（原件）复印件。全款买车的优点：不需要办理分期那种繁杂的手续，不需要加装GPS或者延保的费用，可以自己买保险，通常4S店的保险回比外面的贵很多，如果全款就不需要在他那里买保险，可以省一部分的钱！
分享新宝骏E300与新宝骏E300Plus之间的区别详谈报告！
新宝骏E300是近期大家讨论最多的车型之一，今儿个有机会，我把E300和E300Plus两款车都安排上了。一块儿给大伙聊聊这两款车之间的区别，想买的朋友可以作个参考，纯属路过的也可以看看，增加一点和朋友的谈资。新宝骏E300推出了3座座椅布局的车型，其中4座车型因为车身尺寸及轴距更大，所以被命名为E300Plus。车长相差269mm，如果不是摆在一起对比，用肉眼很难看出两款车的区别。就像以下这几张图，你看得出哪款是普通版，哪款是Plus吗？反正我是看不出……但如果细看之下，是有一些标识上的差异的，比如E300的轮胎规格是145*70 R12。E300Plus的轮胎规格是155/70 R13尾标就更明显了，有+没+的区别。车内部分的区别不大，前排座椅为一体式的织物座椅，采用和内饰风格贴合的双拼配色。前排座椅可手动四向调节(前后+靠背角度)。作为智能电动车，E300和E300Plus均提供多场景充电方式，满足多种充电要求，动力上则会搭载29kW（39PS）的驱动电机， 220V家用充电成为新的选择，还支持两车之间取电互充、预约错峰充电等人性化的功能。这两款车的续航里程是一样的，E300和E300Plus续航里程均为305km。打开两个大灯之间的黑色盖板，可以看到隐藏于其后的ACC雷达，制动液及玻璃水的加注口，布局非常紧凑而有序。正因为合理的空间设计，所以E300+的空间是挺不错的，大人小孩都能坐得合适。相比4座的Plus版，我个人更倾向于选择新宝骏E300的3座结构。第二排的座椅只有一个，在副驾驶后侧，而座椅的左侧由一张小桌板组成，能够放置笔记本、手机等用品，另外还有单独的杯架。副驾驶位可以前后挪动，空间结构能够灵活变化，保证一车三人的乘坐舒适性。无论E300还是E300Plus ，后排座椅靠背都是紧贴尾门的，所以当E300Plus车内坐满4人之后，就不要想着放行李了，此时E300表示车内满员后还能再放三个登机箱。想要放行李，需要把后排的两个座椅放倒。充电线很方便携带，而且采用了非常显眼的橙色。总的来说，这两款车有一些细微的差别。我个人更倾向于选择纯粹的E300，小车就得小到极致嘛！不是么？！
新宝骏E300/E300Plus上市 售6.48万-8.48万元
6月24日，新宝骏E300及E300Plus正式上市。新车共推出6款车型（E300和E300 Plus各三款），售价区间6.48万-8.48万元。新宝骏E300和E300Plus都定位微型车，主要区别是E300提供2座和3座版本，而E300Plus则是四座版本，可以满足情侣、有娃家庭或二胎家庭的不同需求。新车介绍外观方面，两车车头格栅以及保险杠都采用长宽条来拉宽视觉效果，大灯吸取了隧道灵感营造出深邃的感觉。在宝骏车标内部是快充以及慢充充电口，上方BAOJUN logo内还有一些油液加注口方便后期维修保养。新车采用分体式车身设计，下半部可以选择多种车身颜色，上半部分也可以根据下半部分的长宽来调整长宽高，增加了平台兼容度。新车还配备隐藏式门把手，相当前卫。另外E300Plus的车身侧面增加了一个长条的设计，拉长了视觉效果。车身尺寸方面，E300长/宽/高分别为2660/1650/1566mm，轴距为1750mm，E300Plus加长后车长2884mm，轴距2020mm，宽度和高度两车都一样。双辐式方向盘造型很奇特，有点像游戏手柄，不过3、9点的人体工程学还应该再完善一点，握起来有点撑手。方向盘还配备多功能按键，而且是触控操作，手感非常好。仪表采用10.25英寸液晶仪表还是挺令人惊喜的，而且除了常规仪表盘上的信息以外，它还融入了中控屏的很多功能，比如倒车影像、导航、娱乐系统以及手机互联等。另外还支持OTA远程升级，智能语音交互以及微信语音等等。配置方面，新车配备360度全景影像、主动式胎压监测、自动驻车、全速域自适应巡航、车道保持以及智能泊车等功能，不仅城市通勤很便利，远途出行的舒适性也有所保障。我们体验的新宝骏E300是三座车型，后排座椅位于副驾驶后方，我们把副驾驶调整到与主驾驶席相同的位置，随后体验者来到后排，可以看到头部和腿部空间都所剩无几，基本176cm的身高在后排已经是极限了。新宝骏E300Plus后排空间虽然也所剩不多，但感觉还是比E300要好一些，不像E300那样拥挤。新宝骏E300/E300 Plus采用三合一电驱系统（驱动电机、电机控制器、减速器集成为一个全新的总成），最大扭矩150Nm，最大功率40kW，拥有高度集成化、体积小、节约布置空间等优势，还进一步降低了整车电耗。新宝骏E300的电池组容量为30kWh，E300Plus的电池组容量为31.9kWh，两车的NEDC续航里程均为305km。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
