cvt模拟档和无级变速的区别是什么？
cvt模拟档和无级变速的区别是什么？ 在所有的变速箱中如果说哪一类最特殊，那应该就属于CVT了，因为其他变速箱都是通过改变齿轮比来实现换挡，而CVT则是主被动轮之间直径的变化来实现了变速，在结构上并不算复杂，而且主被动轮直径变化属于无间隙调节，因此真正实现了无级变速。 所谓的无级变速也就是指CVT变速箱在自动模式下，电脑会根据当前的车速、阻力、油门深度等因素控制变速箱内主被动轮调节直径，从而输出最佳的动力，在调节的过程中并没有一个明确的挡位，可以在整个传动比范围内自由调节。 比如其他变速箱只有1-6个档位，而CVT则是1、1.1、1.2…甚至是1.11、1.12…这样就把传输比无线细分了，在行车过程中很难出现某个挡位动力过剩、下一个挡位还动力不足的尴尬情况，同时也就避免了燃油的浪费起到了省油的作用。 而关于模拟手动相对就比较简单了，一般都是说模拟几个挡，也就是会有几个与之对应的固定传输比，当切换到手动模式以后在几挡就会调节成几挡的传输比，只要是车速与档位的匹配没有太大问题，行车电脑也不会过多的干预，就会按照当前的传输比一直行驶。 当然如果车速与挡位实在不匹配，比如挂着三挡踩刹车速度越来越慢的时候，当三挡无法带动整车的时候，行车电脑也会自动进行降挡，避免损坏变速箱。 综上所述，CVT变速箱的模拟挡位无级变速并没有本质上的区别，说的都是同一款变速箱，只是在传输比的调节方式上不一样，无级变速是全程由电脑控制调节传输比，而模拟挡位是固定传输比通过手动来调节，只是在一些不匹配的条件下行车电脑才会干预。 感谢您的阅读，以上就是小知识小技能带给大家的分享，希望能对大家有所帮助。我们一起学习进步，汽车方面的知识自然就全面了！
cvt模拟档和无级变速的区别是什么？
可以在变速范围内连续获得任意传动比的变速系统。档位设定更自由。通过两组变速盘上传动链的不同深度来改变传动比，达到换挡效果。开过CVT变速箱和传统变速箱的朋友们要注意，无论是手动变速箱还是一般的at自动变速箱，都有具体的档位号，一般都是6档或7档，行驶中会有换挡过程。虽然这个换挡过程或多或少会影响到变速器的连续性或倒退性，但至少有一个换挡过程会让驾驶有一些乐趣。传统的CVT变速箱在驾驶时就像一辆电动车。Cvt是无级变速器，和传统的自动变速器没有太大区别。既然是无级变速器，理论上有无数个前进档。所谓的7档只是模拟档，模拟这个档就是实现手动集成的功能。让自动档有一点驾驶乐趣。自动挡是间歇的，可以理解为有几档。目前CVT的模拟齿轮只是人工将链条的深度固定在轮盘上，与手动自动形成对比。像模拟7档无级变速，只为你设定7种不同的深度。其实CVT技术已经相当成熟了。现在稍微好一点的无级变速，开车没有挫败感，油耗上有优势。模拟档位的CVT和所谓的无级变速是一回事。目前都有模拟档！一般可以模拟6-8档。CVT无级变速利用摩擦力传递动力，液压控制锥轮改变内径，从而达到改变传动比的目的。从物理结构上看，和模拟档、无级变速是一样的。现在主流的CVT变速箱，无论是日本常用的爱信、本田、盖特克，还是国产车常用的邦奇、万里扬，都有所谓的模拟档。目前几乎所有的自动变速器车型都有手动模式，CVT变速箱的模拟档位功能也与手动模式配合使用，目的是通过变速箱控制系统锁定主动/从动锥齿轮，固定传动比，低速越野。当汽车在一些重载的极端路况下行走时，将变速箱锁定在1档或2档，有点类似于齿轮传动中的小齿轮带动大齿轮，起到扭矩放大的作用，重载爬坡或上路更为平稳。这个技能可以在家用车通过一些复杂的道路时使用，而带档位锁定的CVT对于斯巴鲁福雷斯特这样的越野车来说是必不可少的功能。
cvt无级变速和自动挡区别
cvt和自动档具体区别如下：1、经济性：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。从这一点来说CVT比AT的经济性高。2、动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于和自动变速器(AT)。3、排放CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。例如ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。车开暖风费油吗？车开暖风不会费油，在汽车开暖风的情况下，冷却液会流入暖风水箱，暖风水箱可以帮助冷却液散热，保护车辆。热量主要是来自于汽车的水箱，是通过鼓风机把一些热量导入到车里面，这些热量本身也都是属于汽车运行时必然的一个产物，并不需要压缩机来特意的制热，自然也就基本上不会增加汽车的油耗。
