纳米材料为什么能做航空器
亲，因为纳米是非常小的单位，纳碳米管具有坚固、轻的特点，这些特点都符合航空器选材的标准，所以纳米材料可以做航空器。【摘要】
纳米材料为什么能做航空器【提问】
亲，因为纳米是非常小的单位，纳碳米管具有坚固、轻的特点，这些特点都符合航空器选材的标准，所以纳米材料可以做航空器。【回答】
对于纳米的特点，书中做了很详细的介绍。纳米技术也广泛运用在生活的方方面面。【回答】
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纳米技术在航空航天领域的应用
纳米材料由于具有独特的小尺寸效应而表现出不同于传统材料的物理和化学性质。利用纳米材料这些独特的性质，可对传统材料进行改性，进而开发出更高性能的材料，开辟出新的材料生产途径，以满足传统材料所不能达到的要求。尤其是满足航天航空领域对材料性能的特殊要求。应用纳米材料可减小航天器电子元器件的体积和质量，并提高其可靠性。本文主要介绍纳米材料在航天航空领域方面功能纳米材料的应用。一、纳米金属粉在固体推进剂中的应用研究：金属粉作为燃料曾广泛应用于固体推进剂，如应用较多的铝粉，可提高推进剂的能量和燃烧稳定性；采用镁粉可提高火药的能量和改善其点火性能；用镍粉可提高推进剂的燃速并降低临界压力。因此，金属粉的应用对推进剂性能的改善起着非常重要的作用，目前国内外的研究表明，金属粉的粒度是决定其作用效果的关键因素之一，并影响着推进剂的燃烧性能。二、纳米级过渡金属氧化物催化剂在固体推进剂的应用研究：催化剂不仅是固体推进剂的一种弹道性能调节剂，而且是提高推进剂燃烧性能的必备组分，又是推进剂特征信号中一次烟的主要组分，可见提高催化剂的催化效率，减少其使用量是增加推进剂的能量水平、降低特征信号的途径之一。纳米材料粒径小，比表面积大，表面原子率高，具有很高的化学活性，作为催化剂材料可显著提高催化效率。三、纳米氧化剂在固体推进剂中的作用：燃烧性能是评价推进剂综合性能的主要技术指标，而推进剂主要组分（如固体氧化剂）粒径的超细化有利于提高其燃烧性能。高氯酸铵是复合和改性双基推进剂常用的氧化剂，其具有较高的热稳定性、低吸湿性、优良的化学稳定性及较低机械感度，而且原料易得，生产工艺简单，在改性双基推进剂中倍受青睐。
航空上用的复合材料主要是什么
航空上用的复合材料主要如下：
1、碳纤维：是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料；
2、硼纤维：是指在金属丝上沉积硼而形成的无机纤维，通常用氢和三氯化硼在炽热的钨丝上反应，置换出无定形的硼沉积于钨丝表面获得；
3、芳纶纤维：是一种新型高科技合成纤维，具有超高强度、高模量和耐高温、耐酸耐碱、重量轻、绝缘、抗老化、生命周期长等优良性能，广泛应用于复合材料、防弹制品、建材、特种防护服装、电子设备等领域；
4、碳化硅纤维：是以有机硅化合物为原料经纺丝、碳化或气相沉积而制得具有碳化硅结构的无机纤维，属陶瓷纤维类。
航空上用的复合材料主要是什么 航空上用的复合材料简述
1、航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。
2、由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。
3、60年代，为满足航空航天等尖端技术所用材料的需要，先后研制和生产了以高性能纤维（如碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等）为增强材料的复合材料，其比强度大于4×106厘米（cm），比模量大于4×108cm。
4、为了与第一代玻璃纤维增强树脂复合材料相区别，将这种复合材料称为先进复合材料。按基体材料不同，先进复合材料分为树脂基、金属基和陶瓷基复合材料。其使用温度分别达250～350℃、350～1200℃和1200℃以上。
