如何评价新红旗的概念车？
国车红旗在1月8日晚于人民大会堂发布了全新的品牌战略，办了一场巨大的红色发布会，并且拿出了最新的概念车。这辆概念车严格来说还不算概念车，只能称之为一个大的概念模型，放在那个宏伟的会场当中很难看出，红旗人所要在其身上展现怎样的未来红旗设计语言，倒是更像一座雕塑，作为恢弘盛世画面的视觉重心。如何评价这个“概念车”，首先得了解其定位。接近6米的车长、超长的发动机舱比例、以及后部的收尾手法让它看起来有点像迈巴赫的那款“6”概念车。所以肯定，这两辆车就算没有什么设计语言上的传承关系，起码定位上是接近甚至相同的，那很明显就是最顶端最昂贵的豪华（奢华）GT轿跑车。我们都知道，这类超豪华轿跑GT是专门为那些有钱有闲的顶级富豪准备的，能够买得起的一定是极少数的那群人。正如劳斯莱斯的一位人士曾经说过：“我们的竞品不是宾利，而是游艇和私人飞机。”如果这辆动不能动的“概念车”就是为了定义红旗的品牌旗帜，那么是不是我们可以这样认为：顶级奢华的富豪生活方式就是红旗品牌的志向？如果不是，那么为什么要做这么一辆超豪华、轿跑GT的“概念车”呢？我们再来看看车身的造型设计，事实上我们也只能从这辆“概念车”上看到这些。整车除了那个比较眼熟的比例之外，最亮眼的一定是车身中部的分割造型，设计师就这么一刀把这辆车切成了前后两个部分。对此，我们颇不能理解。纵观汽车设计的历史，在豪华车特别是超豪华车的车身设计中，其核心都是在强调腰线的顺畅延续，这种刻意打断的设计不是没有但绝少在豪华车上出现。我们不是说传统的西方汽车设计思路就必须遵从不能创新突破，但其实这是从人的审美习性出发而得来的设计规律。如果你真的下了很大的决心要打破这种规律，那必须要有很强大的功力去让整个设计完整服务于这一理念。但让我们更加不能理解的是，这辆“概念车”的前后两个部分感觉是两位设计师的作品一样，前后的设计关联被中间那一刀，劈得非常彻底。红旗是我们的中国汽车人的骄傲，说起红旗，两个字：“国车”！这就是最高的品牌评价。但是，什么是“国车”？以前的老红旗普通老百姓一样坐不起，质量也不能说多稳定可靠，但确是那个年代展现我们工业实力的一个重要标志性产品，拿出来老外也会竖拇指。红旗代表的是一种中国人自强不息的奋斗精神。重塑红旗品牌我们觉得不能只讲情怀，翻来覆去讲“宫灯”造型；也不能只图突破，生搬硬拉互联网，最重要的还是应该继承老红旗的魂。这种魂的传承，起码目前从这辆“概念车”上我们还很难看到。不得不提，这次品牌战略发布的过程前后，除了“新高尚轿车”的概念，还有一直在强调“红旗人”。把“红旗人”变成了一个营销符号，然而，普通消费者根本不认识这些“红旗人”IP，这样的手法也许更为了给领导看到。徐留平说，红旗是一汽最重要的政治。如果连老总都这么认为，那么这个品牌再怎么重塑，调子基本上还是那样。也许有人认为我们不可以这样去黑红旗这个品牌，我们真的不是黑，我们都知道要重塑红旗品牌是有多么不容易，体制内的“红旗人”有多难，我们只是从自己的角度去思考到底这样重塑对不对。我们真不想去看一台春晚一样的发布会，不想听虚无的口号，不想看帖子下面居然还有水军，不想去看这么一辆不知为何的“概念车”，只希望红旗能够更好地承载中国传统文化和价值观中最精髓的部分，重新展现咱们现在已经具备的大国气象――自信、严谨、锐意进取，做出能够让国人自豪骄傲的产品力。爱之深、责之切。说实话，红旗的品牌重塑已经不是一次两次了，logo也同样改了几回，口号喊了不少次。一个汽车企业是否能够在中国汽车市场上成功，需要品牌力、营销力和产品力过硬，三者缺一不可，目前看来，红旗品牌即便这次红透了，复兴之路也还是任重道远。口号喊完了，权当“红旗人”自己给自己鼓劲儿，毕竟也的确需要这点鸡血，关键还得看之后红旗怎么去走踏实的每一步。加油吧，咱们的红旗。
红旗概念车是？
红旗E·境GT概念车是此前发布的红旗概念雕塑的进一步量产化作品，新车在全新设计语言的基础上增加了车轮，并且细化了部分设计元素。从其整体侧面设计来看，新车的腰线设计非常流畅，车窗开口的曲线非常流畅，短前悬挂、长前排、长后悬挂的设计理念，完美地为车内在消费者面前的动感大气做出了铺垫。而新车的翼子板还增加了鲨鱼鳃和空气动力学设计，以及银色电镀轮毂，彰显了GT跑车的身份，同时前大灯组采用LED光带与前脸无缝融合，开创了国内汽车设计的新篇章。新车采用全包围的轮拱设计，橙黄色的LED灯带遍布轮拱外部以及车声侧面的门把手位置。在车身尺寸设计上，新车车身长度达到了5100mm，轴距达到了3160mm，性能表现非常出色，红旗使用了在建筑领域中存在的“白银比例”的概念，其在东方文化的重要程度不亚于西方的黄金比例。
红旗hq3怎么样?
红旗hq3这款车介绍：1、动力性能，红旗HQ3的发动机可以发出232马力的功率，奥迪A6L为218马力，从实际测试来看，红旗HQ3的百公里加速时间为8.7秒，A6L的百公里加速时间为9.2秒，3.0LV6发动机最大功率达170千瓦，可为红旗HQ3提供充沛的动力；2、操控性能，红旗HQ3采用前置后轮驱动的形式，使车辆的前后配重比更加平衡，针对中国的道路和驾驶习惯开发的双叉臂独立前悬架和多连杆式独立后悬架结构，可以提供合适的纵向刚度和横向刚度，使操纵稳定性与乘坐舒适性完美融合在一起；3、舒适性能，与同等级奥迪相比，红旗HQ配备了很多旨在提高舒适性的配置，如光触媒空气循环装置、等离子空气净化器、后排座多功能控制按钮、车载冷藏箱、后排座椅电动调整和脚枕、DVD影音娱乐系统和EMV多媒体交互界面等。百万购车补贴
红旗HQ3的经济性能
1、燃料费用低90Km/h等速油耗为5.8 L/100Km，明显低于同级车数据。 电动助力转向系统EPS只在转向时电动机才提供助力，它不同于液压助力转向HPS在即使不转向时，油泵也一直运转，消耗发动机动力。因而EPS能减少燃料消耗。2、维护费用低电动助力转向EPS取消了油泵、皮带、皮带轮、液压软管、液压油及密封件等，其零件比HPS大大减少，因而其质量更轻、结构更紧凑，在安装位置选择方面也更容易。 EPS没有液压回路，比HPS更易调整和检测。EPS不存在渗油问题，消除了液压助力中液压油泄漏问题，可大大降低保修成本。3、故障率及时间成本低采用先进成熟的技术，针对中国路况及油品改善了发动机，悬架系统，严格控制的装配工艺，都降低了整车故障率，降低了时间成本。4、尖端技术缺席，自主研发乃当务之急作为红旗重返高端路线的第一款产品，红旗HQ3的配置毫不吝啬，夜视系统、主动避撞系统、5.1声道车载音响……红旗HQ3绝不输给奥迪A6、宝马5系，但这是否说明红旗HQ3学来了原型车丰田MAJESTA的全部技术呢？很可惜，对于通过开发利用全球资源以实现自主创新、自主研发目的红旗来说，丰田并没有将MAJESTA使用的全部技术留给HQ3。红旗HQ3与丰田MAJESTA是同一款产品，结合丰田MAJESTA我们可以更详细地了解红旗HQ3在装备上都具有哪些特色，以及红旗HQ3和原型车丰田MAJESTA在技术上存在哪些差异。5、自适应前照明系统（AFS）新名词、老装备，AFS是类似于凯旋、锐志等车装备的随动转向头灯系统。“自适应照明系统”听起来很具技术色彩，其实这套系统就是丰田锐志、雪铁龙凯旋都在使用的随动转向头灯。进入弯道方向盘动作时，红旗HQ3的近光灯会根据车速和方向盘旋转角度摆动，将光线射向弯心，帮助驾驶员看清前进路线中的障碍物。HQ3随动转向头灯的摆动范围是弯内侧头灯最大5度、弯外侧头灯最大15度。
