凯迪拉克cts这车质量怎么样？
凯迪拉克的车还是比较好的，毕竟它可是美国通用旗下的豪华车品牌自然不会差到哪里去。首先从历史上来说凯迪拉克可是有着一百多年历史的古老品牌，它出生于1902年，真正意义上的跨世纪品牌之一。2009年在经济危机的影响下，凯迪拉克是为数不多的几个受美国政府破产保护而保留的品牌之一，由此可见凯迪拉克的品牌价值和品牌影响力。而且凯迪拉克一直都是美国总统、高管政要的首选座驾之一，它的意义就像红旗之于中国。再从技术层面说说凯迪拉克，这百年历史中凯迪拉克所获得的荣誉也是数不胜数，1912年凯迪拉克被授予“世界标准”的称号。1949年，凯迪拉克的累计产量就已经破百万了，而且研制了一款新的发动机，引起发动机界产生了一些变革。在1990年，凯迪拉克甚至还被国家总统乔治·布什授予了布德里奇美国国家质量奖章，做车做到这个份上也是非常了不起的，因此之后它就变成了美国总统的专属座驾。现在凯迪拉克也在随着时代和用户需求在不断的变革更新凯迪拉克在中国1997年上海汽车和美国通用汽车合资组建了公司：上海通用，凯迪拉克随之一起进入中国。到现在为止凯迪拉克已经有了多款产品几十种车型，像中级豪华车，高性能豪华车，中级豪华SUV，高级豪华SUV等等，总而言之就一个字“豪”。既然是豪车它的配置性能等方面都比较卓越，拿凯迪拉克XT5来说最低起售价35万起，这个价格绝对豪，然后外观霸气威武，很有豪车的架子。2.0T的发动机确保动力强劲，八档手自一体的变速箱也很给力。总体而言凯迪拉克对得起豪车的钱和品牌，可惜的就是在中国拼不过奔驰奥迪的知名度。
凯迪拉克ct5和xts的区别是什么？
凯迪拉克CT5和XTS的区别如下：一、价格不同：凯迪拉克CT5定位为运动中型汽车XTS定位为豪华中大型汽车。XTS价格稍贵。二、整体配置不同：1、凯迪拉克CT5提供ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制、胎压监测、防爆轮胎、自动泊车入位、自动驻车和多功能方向盘。2、凯迪拉克XTS只提供ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制、胎压监测、多功能方向盘。三、整体车身长度不同：1、凯迪拉克XTS最新款顶配版的车身长宽高为5103(mm)x1852(mm)x1502(mm)轴距为2837(mm)。2、凯迪拉克CT5最新款顶配版的车身长宽高为4924(mm)x1883(mm)x1445(mm)轴距为2947(mm)。四、动力输出不同：1、凯迪拉克XTS搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机最大马力269Ps最大功率198kW最大扭矩353N·m匹配的是6挡手自一体变速箱。2、凯迪拉克CT5搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机最大马力237Ps最大功率174kW最大扭矩350N·m匹配的是10挡手自一体变速箱。
二手09款凯迪拉克cts值得入手吗？
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自打爱车的诺诺成立以来，我们就帮不少诺粉圆梦（参数丨图片）了他们的梦想之车。毕竟绝大多数人年少的时候都买不起自己卧室墙上贴着的那台爱车，但是随着年龄以及经济实力的增长，二手车就成为了性价比很高的圆梦方式。今天，又有一位诺粉完成了自己当初的梦想。
客户G先生告诉我，他从小就是美系车的粉丝，以至于后来上学的时候和同学去网吧，他成为了网吧里的清流，因为别人在打游戏的时候，他在凯迪拉克论坛看别人的CTS提车作业。再后来，G先生也拥有了一台第三代的CTS，但是在他心里其实更钟情于第二代，因为他认为第二代CTS的线条完美诠释了钻石切割。
如果想买一台最极致的二代CTS的话，那无疑就是CTS-V了。在世界范围内，真正的CTS-V车主都喜欢亲切的称爱车为V，所以在下文咱们也学车主这么称呼它。
但是想买一台V谈何容易，2009年的时候四门版的V全国配额才20台，如今几乎找不到二手车源。在寻觅了很久之后，G先生终于在广东地区发现了一台Coupe车源，可是这辆车有两个让G先生纠结的点，一个是6.4万的里程G先生觉得有点多，另外是牌照问题，G先生在上海用车，外地牌照多少有些不方便。但是在梦想面前，思来想去这些都是小问题，为了圆梦G先生全部接受了。
确认完车况没问题后开始解决车牌问题，为了让这辆车尽量减少行驶里程最终选择了上汕头牌照并着手办理居住证。生活就像一盒巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道，就在一切看似顺利的时候，突然！这台V被别的买家截胡了，但是G先生并没有放弃，在经历了一个晚上的心理斗争之后，他决定加价将此车拿下。
不得不说，G先生为了这台车确实付出了不少，当然，这台V也确实不会让它失望。现在回头看看，V确实是那个年代的精华之一，甚至还是当时很有性价比的性能车。
德系三驾马车中，我们就挑奔驰C63 AMG和V来对比，因为从排量上看也就它们俩能有一拼。虽然V也有着6.2L的V8发动机，但是残暴的通用工程师给它机械增压了一把，而564马力、747牛米的动力输出哪怕和如今最新款的M4、RS4、C63比也可以傲视群雄。从价格上看，V比同年款的C63高性能版便宜10万块人民币，妥妥的性价比怪兽。
而关于这台车的油耗呢，我看论坛里的一位车主说，之前自己的V两天加一次油，后来开车温柔了，油耗也降低了许多，一箱油已经可以坚持开3天了。
作为一台性能车，声浪极其重要，从表面上看，这台V COUPE有着中置双出的排气，但其实还改装了四出排气，其中的奥秘你必须看看它的裙底才知道。
可以看到在车子后桥的下方，两根排气管分别长出了一个小分支，并且都配有电控阀门。我猜如果切换到运动模式或者转速够高，阀门就会打开，此时排气不再经过车尾的消音器，想想就知道声浪绝对够炸裂。
在拍摄裙底的时候，我还发现了一件非常恐怖的事情，在前副车架和悬架下摆臂连接的地方居然有明显的焊接痕迹。不过后来车主告诉我，这一点我们负责鉴定的同事早就和他沟通过了，这并不是什么事故修复，只是V铝制的副车架有开裂的通病，焊接只是把这个地方做一下强化而已。
聊到底盘，V的操控性也值得一提。可能在很多人眼里，美系性能车都是直线王弯道亡、大力飞砖那种风格，但其实凯迪拉克旗下很多轿车都有着非常优秀的操控性，比如CT6、ATS、CT4等等。当然，作为V部门的产物，CTS-V肯定也不差。
从成绩上看，四门版的V当年打破了宝马E60 M5的纽北记录，并且跑进了8分钟以内，刷新了当时四门量产车的纽北最快成绩。能跑出这样的成绩并不是没有道理的，V原厂就配备了轻量化轮毂和Pilot Sport半热熔轮胎，另外还有Brembo前六后四强大的刹车系统。
主动电磁悬挂也有配备，它不但让车子的操控性变得更好，而且因为阻尼可调，它也同时兼顾了一定的日常舒适性，对于日常代步来说，这一点还是很重要的。
聊了半天还没好好欣赏过这台车呢，V的外观就像G先生说的那样，完美诠释了钻石切割，你能看到的每一根线条都把车子勾勒的棱角分明。
凯迪拉克的纵向尾灯很有辨识度，而高挑硕大的屁股让人一看就知道这是典型的“美式风格”。
为了优化空气动力学，V的门把手做了隐藏式的设计，在门的内侧有一个开关，轻轻一按就可以打开车门。
别看座椅来自RECARO，但是它依然拥有美系车传统的舒适性，你看那长长的坐垫和厚实的靠背，包裹、支撑、舒适样样都不错。
V的内饰和普通的CTS并没有太大的区别，主要增加了一些黑色装饰以突出运动氛围。翻毛皮的方向盘握感很好，只是换挡拨片是方向盘后面的两个小按钮，作为一台性能车这一点多少让人有点不爽。
仪表盘上的小屏幕虽然不大，但是显示的内容倒是很丰富，除了变速箱温度、机油压力这种和驾驶相关的数据以外，还有单圈计时以及侧向G力的显示。我觉得当工程师既然敢把侧向G力的数据拿给你看，自然也就说明车子的过弯极限很高，否则的话就是活活打自己的脸。
V还有一个优点就是配置很高，像座椅通风这种配置我以前可从来没在M3和C63上见过。另外还有BOSE音响，不过对于V来说，难道声浪不是更动听一些吗？
在这篇内容发布的时候，G先生应该已经和V团圆了。G先生表示自己为这台V确实付出了许多，但是对于他自己来说却完成了年少时的梦想，从20岁到30岁，曾经的CTS-V只是论坛上的图片，而如今则真真切切的走进了他的生活。
最后我想问问大家，你年少时的梦想之车是什么呢？当初的梦想你实现了吗？
