福特gt40

时间:2024-11-23 05:00:25编辑:奇事君

福特GT和福特GT40有啥不同??

福特GT是福特GT40的现代复刻版,关于这两款车,请看以下简介: 关于福特GT40: 在上世纪60年代中期的法国,福特(Ford)曾尝试收购法拉利,以在汽车耐力赛上与欧洲车厂竞争,但最终以失败告终。于是福特决定自行开发一款赛车打败法拉利,最终成就了“福特GT40”这款超级赛车。这款底盘较低、动力强劲的赛车设计初衷是为了能在著名的勒芒(LeMans)赛事中拔得头筹。福特GT这一项目由公司的董事长兼首席执行官亨利·福特二世亲自督阵。他的目标是改变性能轿车的历史,而他的确做到了。福特GT在拉力赛中击败了世界上最优秀的赛车,包揽了勒芒24小时耐力赛的前三名。 GT40以车高40英寸而得名,于1966年至1968年连续包揽法国勒芒耐力赛冠军,着实为福特争足了面子。 第一辆福特GT 40问世于1963年4月1日,代号为GT/101。GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架,前后覆盖以玻璃钢板件,中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器,以及计算机设计的双A臂悬挂,当时一推出就引起了轰动。不过GT 40第一年的比赛并不顺利,首度亮相的1964年的纽伯格林1000公里耐力赛,由于悬挂断裂从第二位退出了比赛。三周后三辆GT 40参加了当年的勒芒24小时耐力赛,但全部退赛,其中Ginther和Gregory的赛车曾在第二圈至第一次进站之间领先。一年后,一辆GT 40在美国地通纳2000公里耐力赛中夺冠。直至1966年福特在勒芒终于雪耻,3辆换装7升发动机的GT 40 Mk II赛车包揽了领奖台。随后一直到1969年,福特都没有让勒芒大赛的冠军落到法拉利手里。 关于福特GT: Ford GT传承了在60年代称霸赛坛的Ford GT40车型,外型上几乎完全相仿,低扁的车身,就是一副充满强悍实力的样子。车头两道颇有怀旧味道的白线,确实让人联想到了曾经风光过一时的GT40,这也是Ford当初打造这一辆车的时候,所想要传递的讯息,这一辆车以前是经典,现在是经典,即使到了未来,依旧会是令人难忘的经典跑车! 福特GT低扁宽大的车身,还有火红的车色,Ford GT静静停在路上,也充满著跃动的速度感 新版福特GT延续了GT.40经典的外形风格,当年著名的“鸭尾”型尾翼也保持了下来,但在尺寸上进行了扩大,以适应日常使用。5.4升排量的V8.Supercharge发动机安装在座椅后方,能够带来500匹的马力带来了无穷动力。福特GT的车体用全铝结构配合大量塑料和木料材质制造而成,从0到100公里时速仅需3.6秒,极限速度为328km/h。福特GT是以公路赛道为主设计的,配有相当豪华的内饰:有高性能运动座椅、电控门锁、防盗系统和可选配的音响系统。 最后来一张两代GT的合影,看看他们是多么的相像

迫使法拉利退出勒芒的神车——福特GT40(下)

福特GT40项目在接二连三的失利之后,福特选择让谢尔比代替John wyer作为车队经理。谢尔比在刚接到GT40的时候破口大骂,这是什么垃圾。福特给予谢尔比无限的经济和人员,他组建了他自己的团队,团队里汇集了不同国家优秀的汽车工程师,他也找来了他的好朋友,肯?迈尔斯。肯?迈尔斯二战后为多个车队效力,布加迪,阿尔法罗密欧等等,1953年,他用自己设计制造的MG在scca比赛中取得了14联胜。他不论作为一个车手或者一个车辆工程师都是极具天赋的,他在谢尔比眼镜蛇车队中也是至关重要的人物。在谢尔比和他的团队努力下,GT40变得越来越强,在1965年2月获得了daytona2000比赛的胜利。时间到了1966年,有了1年多经验的积累,谢尔比打造出全新的GT40MK2赛车,在这台车的座椅后塞进了了一台惊人的7.0v8发动机,又对车辆进行了全方位的强化,这辆车终于不像初代GT40一样那么不稳定,难以操控。同年二月,GT40轻而易举的包揽了Daytona比赛的第一二三名。在之后的Sebing12小时耐力赛也是横扫全场。1966年,6月,勒芒24小时耐力赛到来。亨利福特二世对GT40项目在去年的勒芒没有建树已经有些不满,对车队所有人说,you’d better win。这可能是他们最后一次机会,小亨利可不会忍受连续三年的失败。法拉利在这一次的勒芒比赛也带来了他们的全新车型,330p3,车高比GT40甚至还有再低5cm,4.0v12引擎在8000转时爆发出309kw的功率,车重不到1800磅,急速310km每小时,法拉利认为,虽然GT40马力更大,但是330p3车更轻,弯道的优势足以让他们获得胜利。但在比赛前,法拉利却出现了意外,当时世界最快车手surtees因为和车队内部矛盾愤而退赛。在比赛的初段,GT40依靠极大的动力优势取得了领先,但天色暗下来,勒芒赛道的狭窄乡路对于轻巧的法拉利330p3来说如鱼得水,福特在之前几次的比赛失利赛车故障,似乎并不敢全力以赴,可是肯·迈尔斯依旧疯狂的全力驾驶,一圈圈刷新圈数…..黎明将近,法拉利的三辆赛车竟然或出现事故或出现故障,这时候,福特的胜利已经提早到来。经过了将近24小时的鏖战,胜利就在眼前,肯?迈尔斯却放慢了速度等着剩余两名队友一起冲线,记者记录下了这一幕。穿过终点,大家都认为冠军是迈尔斯,这个时候赛事组委会却跳了出来,说根据他们的规则,应该要算发车位置到终点的距离,然而Mclaren的发车位置比迈尔斯远了20米,出人意料的冠军颁给了Mclaren,谁能想到迈凯伦创始人还有这么一段捡皮夹子的故事呢,但对于迈尔斯却是不幸的,他本来可以在1966年拿到耐力赛的大满贯,他之前已经获得了daytona耐力赛和sebring耐力赛冠军,很遗憾,命运给他开了个玩笑。更不幸的是,在之后的GT40测试中,因为刹车系统故障夺去了他的生命,唏嘘不已。很多人认为福特这一次是因为法拉利三部赛车的退赛而侥幸获胜,然而福特在1967年,用GT40MK4又夺得了勒芒冠军,狠狠的打了那些人的脸。后来,因为勒芒规则的改变,又因为福特认为自己的目的已经达到,福特选择退出了勒芒比赛。但是,之前的车队经理,John Wyer又在GT40MK1的基础上改进,继续参加勒芒比赛,又卫冕了两次冠军,直到1969年勒芒规则再一次改变。至此,GT40在勒芒赛道的传奇故事也到了最后一页。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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