大众跟保时捷有什么关系
大众甲壳虫是费迪南德·保时捷设计的。为了生产甲壳虫，希特勒建立了一家名为大众的工厂。甲壳虫是大众的第一款车，大众的第一款车是保时捷设计的。甲壳虫也是保时捷911的原型。第一代甲壳虫采用了后风冷发动机，保时捷911也采用了这种设计。所以，甲壳虫是保时捷911的原型。没有甲壳虫，就没有后来的保时捷911。保时捷已经成为大众集团的子公司。保时捷的911跑车在全球拥有众多车迷，保时捷911采用了后水平对置发动机设计。保时捷911的操控性非常好，这款车的过弯性能非常出色。保时捷也有一些豪车，比如卡宴，panamera。如果对保时捷感兴趣，可以去当地的保时捷4s店看车试驾，开保时捷的感觉还是挺不错的。大众旗下有很多子品牌，比如保时捷、奥迪、兰博基尼、布加迪、斯柯达、宾利等等。事实上，兰博基尼属于奥迪，奥迪还收购了意大利摩托车制造商杜卡迪。大众的汽车在中国销量很高，口碑也很好。百万购车补贴
保时捷属于大众旗下品牌吗
保时捷属于大众集团。大家千万别以为大众集团就是生产大众汽车的，大众品牌只是大众集团门下的一个成员而已！
大众集团目前拥有10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼（意大利）、宾利（英国）、布加迪（法国）、西雅特（西班牙）、斯柯达（捷克）、大众汽车商用车（德国）、保时捷（德国）。
大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。
大众前董事长费迪南德 · 皮耶希去世，大众旗下有多少汽车品牌？
小的时候，我并不知道大众是一个什么品牌的汽车，但是我却经常能够接触到一款桑塔纳和帕萨特，因为我的爸爸就是开着一款帕萨特。在那样一个年代，这款汽车那绝对是身份的象征，知道长大以后我才知道，无论是帕萨特桑塔纳，以至于很多品牌的汽车，他们都是大众公司旗下的品牌。大众品牌汽车在全世界市场的占有率，也是比较靠前的，很少有车企能够和大众相知媲美。大众是当今世界汽车行业的巨头企业，旗下拥有12大知名汽车品牌，并在2010年销量跻身世界前三。在这种种光辉闪耀的头衔背后，大众汽车集团经历了无数次的利益争夺，数不清的金钱洗礼。如果说这些大众旗下的汽车品牌犹如骁勇善战的精兵，那么大众集团无疑就是那个运筹帷幄之中、决胜千里之外的“统帅”。大众公司旗下12大品牌，它们分别是：大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷、MAN与新近收购的摩托车品牌杜卡迪。其实在此之前我个人也并不知道，原来兰博基尼和保时捷这种顶级豪车，也是出自于大众公司旗下，由此可见大众公司的实力是多么的强悍。其实大众品牌汽车在中国市场的保有率也是非常高的，只不过一直所针对的都是中低档消费人群，他们抓住了这个市场，所以在中国的发展，也一直是顺风顺水。
保时捷被谁收购了
【太平洋汽车网】保时捷被德国大众公司收购了。2009年8月13日，大众汽车集团宣布已与保时捷就合并成一家新的汽车集团达成了综合协议，大众将出价40亿欧元收购保时捷，双方的合并于2011年完成。保时捷（Porsche)，德国豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。保时捷911（Porsche911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（FerdinandAlexanderPorsche）亲自设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。不管911如何进化，由金龟车（VolkswagenBeetle）延续至997的后置发动机这种传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS和大众甲壳虫。911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。（图/文/摄：太平洋汽车网林红）
大众收购保时捷的现状
http://v.youku.com/v_show/id_XMTI2ODkyOTA4.html这是CCTV-2 《商道》的《大众豪战保时捷》能让你对大众反收保时捷有更深刻的理解。其实大众收购保时捷以后很显然对大众有很深远的意义：首先，大众反收了保时捷是费迪南德皮耶希一雪前耻，将大众和保时捷本来是一家的企业合并为一也算是“家族团聚”其次，收购保时捷之前大众的品牌大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车9个品牌。而保时捷的造车理念是，像出售必需品一样出售奢侈品。其定位高于奥迪又低于兰博基尼，很准确的填补了大众公司的定位空白。比如panamera填补了大众高端运动四门轿跑的空白， 卡宴（本身就与途锐共平台生产）定位是打造公路上最快的SUV 也是介于途锐和奥迪Q7之间的定位然后再分析财力状况，保时捷本身具有大众百分之五十一的股份，2007年的金融危及促使保时捷等豪华奢侈品的销量增幅大减，让保时捷财力吃紧，大众必然不想看到自己的最大股东频临破产关闭吧。反观大众呢？由于经济危机到来大众的平民车路线获得各国政府的大力扶植，让大众无论是资金还是产能都获得了很大的巩固，所以说大众在这个时候收购保时捷可谓天时地利（地利是指萨克森州政府）也是必然趋势。技术方面，保时捷一直致力于增压技术的开发，大众公司也是，而且大众一直以高科技来武装自己，合并以后技术肯定会共享。对保时捷和大众都是获益的。另外，大众一直盯着丰田的世界第一的宝座，收购了保时捷也是让自己有了另一件有力的武器
