郑徐高铁商丘至徐州段选线合理吗？【图】
对这条路有几种解释。世界上几乎没有合理的东西。郑徐高铁徐峥高速铁分为两股在徐州，一个围绕徐州市周边，从北到南到徐州东部（这是你的红线）。，另一股穿过徐州城经停老徐州站从南向北入徐州东（这是你蓝色线条部分）。就我个人来看，绕城其实更快（绕城是正线），否则以城里的那种弯道，根本无法通行350公里的高铁，况且即使真那么干，不扰民吗？而且绕城走法还可以开行跨越徐州的车呢。路线永城是20公里绕行，然后步行30公里，苏州不会忘记？此外，苏州离苏州城很远，灵璧的话也在苏州。，怎么就不行了？难道宿州的人算人，永城的就不算？要知道宿州城区埇桥区也不过才188万人口，比永城153人口多不了多少。要算人均GDP的话，永城GDP比宿州高很多。所以，我不清楚你衡量城市大小的标准是怎样的，至少我认为是有矛盾的地方的。往南点行不行至于镇江和苏州，有可能在扬子江以南建立一个城镇吗？你想去镇江市中心吗？苏州的经济主要靠郊区而不是苏州市。，设站张家港南、常熟南行不行？常熟南与现在的苏州北能差多少？京沪高铁现在的设计这些不都是人为因素的后果吗？另外，京沪高铁如果走句容-张家港-常熟的话，线路比现在的要短（自己去地图上量）。
郑徐高铁商丘线路图
新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘，安徽宿州，江苏徐州。线路全长360km，其中河南省251km，安徽省74km，江苏省35km。全线设郑州东站、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、芒砀山、萧县北、徐州东站共9个车站，其中新建开封北、兰考南、民权北、砀山南、芒砀山、萧县北6个车站为新建车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。全线无隧道，桥梁占线路总长的73%。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，速度目标值为350km/h。本项目计划2010年开工，2014年建成。1、商丘与徐州之间的线路6个站、设站都暂时没有确定。此段线路设计方案大致有南北两种：北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。南线是自商丘站引出后，从既有陇海铁路北侧跨越至南侧，行走在Ｓ３２４南侧和连霍高速公路北侧，至夏邑县城北部５公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北５公里处设萧县北站，出站后东行至徐州。南北两线中间的距离大都在３０公里左右。
设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
2、已确定的6个站点是：郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建）。郑州站--开封站（北）--兰考站--民权站--商丘站--砀山站（南）--永城站（芒砀山）--萧县站--徐州站
商丘南站到徐州高铁多少公里
驾车路线：全程约180.8公里起点：商丘南站1.商丘市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，行驶120米，左转2) 行驶90米，直行进入商永路3) 沿商永路行驶1.2公里，直行进入木兰大道4) 沿木兰大道行驶2.6公里，朝济广高速/济南/南京方向，稍向右转上匝道5) 沿匝道行驶1.4公里，直行进入济广高速6) 沿济广高速行驶12.0公里，朝连云港/G30方向，稍向右转上匝道2.沿匝道行驶1.5公里，直行进入连霍高速3.沿连霍高速行驶120.2公里，直行进入京台高速4.沿京台高速行驶6.2公里，直行进入连霍高速5.沿连霍高速行驶21.6公里，朝徐州(东)/观音机场/济南/宿迁方向，稍向右转进入林东枢纽6.沿林东枢纽行驶1.6公里，直行进入淮徐高速7.徐州市内驾车方案1) 沿淮徐高速行驶8.4公里，在徐州(东)/邳州出口，稍向右转上匝道2) 沿匝道行驶1.6公里，稍向右转进入烟汕线3) 沿烟汕线行驶410米，直行进入城东大道4) 沿城东大道行驶250米，进入鲲鹏路5) 沿鲲鹏路行驶1.0公里，左转上匝道6) 沿匝道行驶350米，直行进入站西高架路7) 沿站西高架路行驶100米，到达终点终点：徐州东站
