“三超一疲劳”很危险，你了解吗
“三超一疲劳”很危险，你了解吗？什么是“三超一疲劳”超速：指驾驶员在驾车行驶中，车辆的行驶速度超过法律、法规规定的速度。超员：指车辆载客超过额定乘员。超载：指车辆运输的货物超过车辆的荷载总重。疲劳驾驶：指驾驶员在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。驾驶员在24小时内累计驾驶时间超过8小时，连续驾驶超过4小时没有停车休息。危害性1、超速：车辆超速驾驶，容易导致驾驶人在超速过程中反应力下降、反应距离延长，长期处在高速行驶的过程中，车辆轮胎等方面磨损严重，容易导致事故的发生。2、超员：许多车主为了追求经济利益铤而走险，选择超员拉客。由于超员载客，导致车辆超出其载重量，会增加驾驶人在行车过程中的不稳定性使车辆惯性加大，制动距离加长，危险性也相应增大，严重超员极易因轮胎负荷过重、变形过大引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、转向失控等，导致交通事故的发生。给乘客逃生，抢救伤员带来极大困难，成为生命不能承受之重。3、超载：车辆超载后，由于载货质量增大，惯性随之加大，制动距离延长，危险性增大。如果严重超载，轮胎负荷过重、变形过大，易引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。4、疲劳驾驶：驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换档不及时、不准确。驾驶人处于中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作。驾驶人处于重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力。容易引发疲劳驾驶的情况1、坐姿不良、血液循环不畅。2、长时间行车超过4小时。3、睡眠不足。4、车内空气质量差、通风不良。疲劳驾驶是驾驶人在长时间连续行车后，产生生理、心理机能失调出现驾驶技能下降的现象，会对驾驶人的注意、思维、判断等方面产生影响。预防疲劳驾驶1、保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果。养成每天保持7-8小时的睡眠。2、养成良好的饮食习惯，提高身体素质。3、科学的安排行车时间，注意劳逸结合。注意行车途中的休息，连续行车不得超过4小时，必须停车休息20分钟以上。4、注意合理的安排自己的休息方式。驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势。5、保持良好的工作环境。行车中，保持驾驶室空气畅通，温度和湿度适宜，减少噪声干扰。
“三超一疲劳”很危险，你了解吗？
“三超一疲劳”，即超速、超员、超载和疲劳驾驶。超速 指驾驶员在驾车行驶中，车辆的行驶速度超过法律、法规规定的速度。超员 指车辆载客超过额定乘员。超载 指车辆运输的货物超过车辆的荷载总重。疲劳驾驶 指驾驶员在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。驾驶员在24小时内累计驾驶时间超过8小时，连续驾驶超过4小时没有停车休息。危害性：1、超速：车辆超速驾驶，容易导致驾驶人在超速过程中反应力下降、反应距离延长，长期处在高速行驶的过程中，车辆轮胎等方面磨损严重，容易导致事故的发生。2、超员：许多车主为了追求经济利益铤而走险，选择超员拉客。由于超员载客，导致车辆超出其载重量，会增加驾驶人在行车过程中的不稳定性使车辆惯性加大，制动距离加长，危险性也相应增大，严重超员极易因轮胎负荷过重、变形过大引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、转向失控等，导致交通事故的发生。给乘客逃生，抢救伤员带来极大困难，成为生命不能承受之重。3、超载：车辆超载后，由于载货质量增大，惯性随之加大，制动距离延长，危险性增大。如果严重超载，轮胎负荷过重、变形过大，易引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。4、疲劳驾驶：驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换档不及时、不准确。驾驶人处于中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作。驾驶人处于重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力。预防疲劳驾驶：1、保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果。养成每天保持7-8小时的睡眠。2、养成良好的饮食习惯，提高身体素质。3、科学的安排行车时间，注意劳逸结合。注意行车途中的休息，连续行车不得超过4小时，必须停车休息20分钟以上。4、注意合理的安排自己的休息方式。驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势。5、保持良好的工作环境。行车中，保持驾驶室空气畅通，温度和湿度适宜，减少噪声干扰。
三、建立“三超一疲劳”违法信息库
以此来约束行为人的行为能力和行为资格。对那些屡屡触犯法律，且屡教不改的行为人将作出严肃处理----取消其行车资格。四、成立整治“三超一疲劳”的专业分队 一支高素质精干的战斗队是取得战斗胜利的根本保证，在整治“三超一疲劳”的长期战斗中务必也要有一支战斗力强，作风扎实过硬的战斗队伍才能保证最后取得这场持久战的胜利。（一）建议各省和自辖市高支队、地、州、市成立一支“三超一疲劳”专项整治的专业分队，选拔一批思想政治素质高，工作作风扎实过硬、廉洁奉公意识强的中青年民警为领导和一线专治中坚力量。专项负责该项工作的年初年中年末的治超治疲工作。并适当提高他们的各种待遇，对在辖区二年或三内没有因“三超一疲劳”的违法行为而产生重特大事故的分队领导和民警在政治上给予升迁机会待遇。并制定相应其他规章制度。以此对“三超一疲劳”违法行为形成高压打击态势。重点针对客（货）运车辆、特种车辆出入多的路段进行整治。特别是高速公路和省、县道及农村公路。打好这场艰巨战，力争绝好战绩。（二）加强取证透明、公证意识建设。在整治“三超一疲劳”违法行为过程中，取证是关键中的关键，在取证过程中最易出现的问题就是取证不真实性和不透明性。用不公正、不透明、不真实手段取得的“三超一疲劳”违法行为的数据证据。绝对会引发纠纷和矛盾。为此：我建议建立全国统一的过磅、测速程序化系统，将各地地磅和测速设备进行联网管理，各地过磅和测速数据均存入统一的数据库内，只要过磅、测速过程一开始，庞大的数据库里对所测各类数据就一目了然，无法更改。另外，大力加强科技投入，加紧研制一种“疲劳意识测试仪”，用这种仪器来检测疲劳驾驶人的疲劳程度。并确立标准值，同样进入该程序化系统。这样各地处罚是否到位也就有了求证的依据。而且很大程度上可避免一些人为干扰。有了这样一支专业化的队伍和一条捕捉各类信息的网络通道就能为杜绝各类问题的发生，打破各种处理违法行为时的障碍，巩固这张打超击疲的大网提供了可靠的政治和技术上的保障。
三超一疲劳具体指什么
超速、超员、超载和疲劳驾驶“三超一疲劳”，即超速、超员、超载和疲劳驾驶。简述2011年10月19日，公安部召开的全国公安机关集中整治超速超员超载和疲劳驾驶专项行动电视电话会议，决定从2011年11月到2012年3月，在全国开展为期5个月的专项行动，集中整治超速超员超载和疲劳驾驶违法行为（简称“三超一疲劳”），特别是要从客运车辆抓起，严格执法、严格监管，对大中客车违法行为坚持及时严格查处，以切实改善道路通行秩序，保障交通安全畅通，最大限度地减少道路交通事故和降低人民群众生命财产损失。这是继酒驾整治之后，公安部针对突出交通违法行为作出的又一重要部署。整治从2011年1月至9月，全国发生一次死亡10人以上特大交通事故15起，同比减少10起。但进入10月以来，全国接连发生4起特大交通事故。集中整治“三超一疲劳”，就是要抓住导致事故最多的四种突出交通违法行为，集中整顿路面通行秩序，以解决路面突出问题来促进源头性、基础性、根本性问题的解决，实现标本兼治、综合治理。超速各地查处的交通违法行为当中，超速违法行为最多。按照部署，在严肃整治机动车超速方面，各地公安机关要通过这次集中整治，坚决把行驶速度降下来、控制住，决不允许超过法律规定的上限，决不允许超过限速标志标明的速度。特别是大型客车限速更要严格监管、严肃查处。对超速违法行为，要发现一起、坚决处罚一起。超员2011年以来的19起一次死亡10人以上特大交通事故中，涉及客车超员的10起，占52．6%。部署要求，在严肃整治客车超员方面，各地要严把出站、出城、上高速、过境“四关”，对卧铺客车、长途客车、旅游包车、校车做到逢车必查，加强夜间等超员违法行为高发时段的巡逻检查。对于查出的超员客车，依法从严处罚客车驾驶人，同时会同交通运输部门组织卸客转运。进一步加大对客运企业的监管力度，对情节严重、问题突出的企业，要建议行业主管部门停业整顿。超载在严肃整治货车超载方面，各地要依照法律法规、国家标准和治超政策，积极配合交通运输部门加大治超力度，加强源头管理，严把源头装载关口，减少路面压力。对本地重点源头进行全面排查，在政府统一领导下，集中进行整治，切实落实企业和属地责任。对现场查处的违法超载驾驶人，要严格落实记分制度。对超限超载车辆，要责令并监督违法行为人采取卸载、分装等措施，消除违法行为。疲劳驾驶在严肃整治长途客车疲劳驾驶方面，各地要加强对跨省长途客运车辆特别是卧铺客车、旅游包车的检查，询问驾驶人驾驶时间，提醒按时休息。要重点加强零时至6时、下午2时至4时等疲劳驾驶易发时段的巡逻管控，对上述时段从事长途客运的车辆，要落实驾驶人落地休息措施。
