特斯拉Cybertruck将于2023年量产交付 2022年美国上市销售
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，特斯拉CEO马斯克表示，Cybertruck纯电皮卡将于2023年开始量产交付，在此之前会在2022年正式在美国上市销售（订单制）。同时，在2023年特斯拉旗下的Roadster纯电跑车和Semi纯电卡车也将投产。此外，我们获得的最新消息还包括，虽然特斯拉希望Cybertruck可以在全球销售，但是因为巨大的车身尺寸限制，很难适应全球部分地区狭窄的道路，因此未来可能会成为一辆仅限于美国市场销售的产品。不过，特斯拉CEO马斯克同时也表示，未来也可能会推出一款国际版的Cybertruck，它会拥有相对更小的车身尺寸，因此能够更好的适应全球大部分地区的驾乘环境。
特斯拉Cybertruck终于量产下线，能否让用户满意？
数据显示，特斯拉2023年上半年累计销量接近90万辆，超出外界预期，全年有望实现200万辆左右的销量。不过特斯拉目前90%的销量均由Model 3和Model Y两款车型贡献，这种结构是不健康的，它需要开拓新的增长点。7月15日，特斯拉官方表示，品牌首款皮卡车型Cybertruck已经在德州超级工厂下线，马斯克对此表示祝贺。Cybertruck首次亮相还是在2019年，现在终于落地，它会成为特斯拉销量的助推器吗？除了正式下线，还有哪些“实锤”消息？一款车亮相4年都没有交付，而消费者仍然充满期待，特斯拉的品牌影响力毋庸置疑。这款车是在2019年11月份首次发布，预计将采用单电机、双电机和三电机三种动力系统，这是这款车最先经过官方确认的消息。特斯拉官网信息显示，Cybertruck三种配置起售价分别为28.61万元、35.78万元和50.12万元，完全自动驾驶系统（FSD）为选装，选装价格与Model 3和Model Y保持一致。从这个价格来看，Cybertruck的定价还是比较厚道的、，不到30万的价格能够吸引不少消费者。除此之外，还有一些网络流传的、未经证实的消息。2019年Cybertruck发布后仅一周，马斯克便宣布订单数量突破了25万辆，随后这个数字不断膨胀，特斯拉粉丝专门制定了预定量的追踪数据，最新的预定量已经接近194万辆，这个预定量比特斯拉目前的年销量还高，如果数据是真实的，并且能够交付，那么这款车将成为特斯拉的力量倍增器。即将登场，Cybertruck的那些优势与隐患Cybertruck是全球汽车发展史上最个性的皮卡车型，别的不说，仅仅是凌厉的车身线条和充满科幻气息的外观，就足以吸引大批的粉丝。2022年1月份，网上曝光了Cybertruck的量产版车型图片，车身尺寸变小，前脸变得圆润，加装了硕大的前雨刷和后视镜，轮胎也变成了正常尺寸，不过Cybertruck的整体气息并没有被削弱，因此粉丝的接受度依然维持在比较高的水平。Cybertruck四年都没有上市，无论是什么原因，都可以证明一件事儿，那就是特斯拉在这款车的开发、量产过程中遇到了不小的困难。但即便如此，特斯拉依然没有放弃皮卡市场，现在终于实现了量产下线，最主要的原因在于，皮卡市场的确很诱人。与世界上大多数国家不同，皮卡在美国市场上是信仰一般的存在，通用、福特都是以皮卡车型著称，2022年皮卡占据了美国汽车市场20%的份额，这是一个巨大的蛋糕。特斯拉既然想推动汽车行业的全面电动化，就必须要在皮卡市场上有所作为。除了皮卡之外，特斯拉也很难找到一个能让自己销量翻番的细分车型。Cybertruck的优势，除了科幻般的外观之外，还在于它会带来更低的用车成本、更强劲的动力性能以及更宽泛的用车场景，对于喜欢户外生活、大多数人住在郊外的美国消费者来说，这样的优势是一个不小的诱惑。不过Cybertruck也面临不小的问题，首先就是产能的问题。在5月份的股东大会上，马斯克表示Cybertruck的订单可以达到每年25万辆，但它积压的订单数量已经接近200万辆，即便明年这25万辆产能全部利用起来，也只有大约四分之一的车主可以提到车。目前特斯拉的产能比较紧张，除了Cybertruck之外，它还有另一款车型Model 2要排产。与Cybertruck相比，定位于低端市场的Model 2显然更容易走量。而特斯拉目前的产能仅为300万辆左右，如何分配这种宝贵资源，对特斯拉来说是个不小的难题。其次，Cybertruck所谓194万辆的订单，只是一种江湖传言，并没有得到官方确认。美国市场比较特殊，它的油价相对便宜，大部分的消费者对用车成本不太敏感，电动车的优势可能没有想象中那么大。与此同时，福特、通用等皮卡厂商在美国树大根深，在Cybertruck产能受阻的情况下，它能够抢多少市场还是个未知数。在中国市场前景如何？Cybertruck在国内市场也有很高的热度，不少人也对这款车在中国的前景表示期待。从产品力方面来说，Cybertruck应该是没有什么问题的，但就跟在美国市场一样，这款车在国内市场上也会遇到一些汽车本身之外的不利因素。首先，与美国皮卡市场相比，中国皮卡市场的基本盘太小，年销量仅为30万台左右。国内对皮卡存在一定的政策限制，而且中国人口稠密，家庭用户对皮卡车的需求并不是很大，它的很多功能被中大型SUV和MPV取代。从目前的情况来看，皮卡只在西北沙漠、内蒙古草原、抢修现场、施工工地等特殊环境下存在感较强，还称不上大众车型，这可能会给特斯拉Cybertruck的销量带来不良影响。其次，特斯拉Cybertruck在国内也会因为产能不足而导致交车缓慢的问题，目前吉利等汽车厂商都已经在电动皮卡领域安营扎寨，Cybertruck缓慢的交车动作，可能会影响它的市场开拓。在中国以外的新能源市场上，特斯拉可以说是横扫一片，但在中国市场上，它将面临更多的考验。结束语：不管怎样，特斯拉Cybertruck都堪称全球新能源市场上的新物种，至于能否取代传统的燃油版皮卡，就要看特斯拉的产能扩张速度了。对中国厂商来说，特斯拉带动的电动皮卡热潮，也是一个不错的发展机遇。【本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
