波音777-200有没有插座
波音777-200国际航班配有插座。国航是不配有插座的，国际航班的很多经济舱的很多座位都有电源，但有的是USB充电口，有的是标准的美国电源插口，有的是专用的插口。可以带个转换头避免不必要的麻烦。777-200很有很多不同的型号（应该是配置不一吧）， 但所有机舱座位都有电源，包括经济舱。扩展资料1、为了方便开发，波音公司便按航程而划分成三大类，分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。2、波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人。3、航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。4、波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。参考资料来源：United Airl-波音参考资料来源：百度百科-波音777-200
波音777-200的座位配有插座吗？
波音777-200国际航班配有插座。国航是不配有插座的，国际航班的很多经济舱的很多座位都有电源，但有的是USB充电口，有的是标准的美国电源插口，有的是专用的插口。可以带个转换头避免不必要的麻烦。777-200很有很多不同的型号（应该是配置不一吧）， 但所有机舱座位都有电源，包括经济舱。扩展资料1、为了方便开发，波音公司便按航程而划分成三大类，分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。2、波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人。3、航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。4、波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。参考资料来源：United Airl-波音参考资料来源：百度百科-波音777-200
国际航班上有插座吗?
有插座。美联航波音777-200的商务舱和超级经济舱均有插座。商务舱插座位置如下图：经济舱插座位置如下图：扩展资料：1、美联航健康旅行贴士的提示。这些贴士将有助于乘机人休息放松、享受航行并且减少压力，从而可以轻松的到达目的地。如果乘机人担心自己在航行过程中的身体状况，或者有其他特殊医疗保健的需求，需要乘机人自行咨询私人医生获取具体的建议。长途旅行让人兴奋的同时也会让人感到疲劳。遵照以下提示，可以为乘机人减少长途旅行中产生的压力和疲惫，消除跨越时区所可能导致的时差综合症：（1）穿着舒适的衣服、鞋子。（2）旅行的前一夜要保证充足的睡眠，飞行途中也要尽可能多休息。（3）出门在外要保持与平时在家相同时长的睡眠时间。适应新时区的时候，短暂休息 30 到 40 分钟会有助于保持头脑清晰。（4）在起飞前和飞行的过程中，饮用大量的水或者橙汁，从而让身体保持充足的水分。（5）飞行过程中，要注意清淡饮食，同时避免饮用含有咖啡因的饮料和酒精饮品。（6）不要长时间保持同样的姿势，在可能的情况下，可以进行简单伸展和适当走动。2、波音777-200舱内座位示意图。3、波音777-200内部规格明细。参考资料来源：UNITED-波音 777-200 (777)
国际航班的飞机上有没有电源插头
国际航班的飞机上，一般头等舱和商务舱都有电源插头，经济舱没有电源插头。
头等舱一般指在飞机上或轮船上的一种档次比较高的舱位，价格比经济舱贵，一般都是公务人士或商务人士来乘坐。头等舱的座位宽敞，可以平躺，旅客可以在座位之间的桌子上打牌或者摊开自己的文件，或者打开前方视频播放器看电影或者听歌。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求都能立即得到满足。
商务舱一般指在飞机上，或轮船上的一种档次比较高的舱位，由于其价格相对经济舱贵一些，相对头等舱便宜。一般由一些公务人士或商务人士来选择乘坐。 商务舱是大部分交通工具旅行时座位的第二等级，此舱等在一些商业航线相当的常见，其等级比经济舱以及国内线头等舱高，但比国际线的头等舱低。
经济舱是旅行时座位等级较低的一个舱等。虽然座位不很舒适，空间有限，但因为价格比较便宜，还是受到很多旅客的欢迎。安全方面经济舱有优势。
波音777-200的研究历史
在开发777-200型之前，波音曾提出开发777-100，其机身比777-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为运营成本与777-200型相若，且与767重复而未被量产，随后777-100原有计划由波音767-400ER替代。777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或罗尔斯·罗伊斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日获取适航证书，5月获取180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，所有777属于量产型，首架生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空，注册号为B-HNL；但已于2018年5月31日完成最后一趟载客航班后退役，同年9月18日飞到美国亚利桑那州的皮马航天博物馆（Pima Air and Space Museum）静态保存展示。直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在运营中[9]。777-200的直接竞争对手是A330-300。777-3001995年6月发布的波音777-300属于B型市场，是波音777-200的延长版，机身延长了10.13米，-300系列主要用来取代早期的波音747系列，最高载客量可达550人，维护成本比早期747系列节省40%。777-300型在三级舱布置下能载368人，单侧舱门数量也增加到了与747同样的五门，航程达11,135千米（6,015海里），可选用推力为90,000磅力的PW4090、98,000磅力的PW4098或92,000磅力的Trent 892作为飞机发动机。波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出厂，1997年10月16日首飞，1998年5月4日获取适航证书和180分钟ETOPS，5月21日交付给首个客户国泰航空。
波音777-300飞机大还是波音777-200大
波音777-300飞机比波音777-200大，因为777-300是波音777-200双发飞机的加长型，777-300比777-200加长10.1米。波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起动，1994年6月12日波音777-200首飞，1995年4月19日获得美国联邦航空局和欧洲联合适航证型号合格证，1995年5月17日首架交付用户。波音777-300是波音777-200双发飞机的加长型。1995年6月26日，波音公司正式决定生产777-300。在此之前，波音就是否加长777-200，进行了市场可行性调查，从而确定了777-300在设计方面的要求。300型比777-200型加长10.1米，长度超过波音747型。扩展资料：特点和历史777-300载客量与续航距离与旧型的波音747相当，标准3舱布局乘客368人；标准2舱布局乘客451人，最大载客量可多至550人。航程达11,135公里。载客容量比基准型增加了20%，可以满足要更换波音747早期型号的客户的需求。首架波音777-300型于1997年9月8日出厂，1997年10月16日首飞，波音777-300从佩恩机场起飞，经过4个小时的成功飞行降落在西雅图的波音公司机场。1998年5月4日波音同时得到了波音777-30O的FAA、JAA适航证和180分钟的双发延程飞行许可，在同一天得到这三个许可证也是商用客机取证史上的第一次。参考资料：百度百科-波音777-300
