日本Ki-43“隼”式战斗机
日本Ki-43“隼”式战斗机Ki-43“隼”式（Hayabusa）战斗机，是日本中岛飞机公司研制，的单发单座战斗机，1939年1月首次试飞，1941年10月开始服役，总产量为5919架，除日本陆军航空兵使用外，二战时泰国皇家空军也有装备，二战后，法国和印度尼西亚也通过不同途径使用过“隼”式战斗机。“隼”式战斗机，主要用于替代中岛飞机公司研制的Ki-27战斗机，当时日本军方要求该机的最大速度为500千米/小时，并能够在五分钟内，爬升到5000米高度，续航距离必须超过800千米。该机的整体设计上，除了加入了可收放式起落架设计以外，基本结构大多与Ki-27战斗机相同，“隼”式战斗机装备两挺12.7毫米Ho-103机枪，并可携带两枚250千克炸弹。基本参数机身长度：8.92米机身高度：3.27米翼展：10.84米最大起飞重量：2925千克最大速度：530千米/小时最大航程：1760千米
日本Ki-84“疾风”战斗机
日本Ki-84“疾风”战斗机基本参数：机身长度：9.92米机身高度：3.39米翼展：11.24米最大起飞重量：3890千克最大速度：631千米/小时最大航程：2168千米Ki-84“疾风”战斗机Ki-84“疾风”（Hayate）战斗机是日本中岛飞机公司研制的单座单发战斗机，1943年3月首次试飞，同年开始批量生产并服役，总产量为3514架。“疾风”战斗机综合吸收了“隼”式战斗机、“钟馗”战斗机等旧日本陆军航空兵战斗机的制造技术，在中、低空高度有较强的机动性能，被认为是二战时期最出众的日本战斗机。“疾风”战斗机的主要特征有以下几点：着陆速度低，非常容易着陆；翼载荷达170千克/平方米；地面维护简便；机炮性能可靠；具备良好的爬升率、平飞速度和较强的火力。该机的机载武器为2门20毫米机炮和2挺12.7毫米机枪，并可携带2枚250千克炸弹。
日本KI-45战斗机的介绍
日本最成功的双发夜间战斗机。1939年初原型机试飞，后来一直为发动机的选用问题所困扰，直到Ha-102发动机大批生产后问题得以解决。1941年10月投产。共制造1698架，是日本陆军唯一可以使用的夜间战斗机。1942年初开始在西南太平洋战区参战，1944年参加菲律宾和日本本土的防御作战。除了执行夜间战斗机任务外，还可以携带少量炸弹并使用机上机关炮执行对地攻击任务和反舰任务。
二战时期的日本零式战斗机为什么这么厉害？
二战时，日军曾凭借着零式战机，在太平洋战争的头两年，出尽风头。让美军大为恼火。不服气的美军，在一次老天的神助攻之下，破获了日本零式战机的秘密，从此让零式战机终归为零。那么，今天我们就来看看，零式战机到底有多厉害？而美国人又是如何如有神助的？零式战斗机，是第二次世界大战期间是日本海军的主力战斗机。其名得自于服役时正是皇纪纪元2600年所以最后两位都是零而得名。正式名称是“零式舰载战斗机”，简称零式。零式战斗机是日本产量最大的战斗机，此机由三菱重工设计，并由三菱重工与中岛飞行机株式会社两家业者共同生产，总计生产10449架，是所有日本战机中生产数量最多的。总数中约有2/3为中岛飞行机株式会社生产。作为九六式舰上战斗机的后继机，在第二次世界大战期间是日本海军从1940年到1945年的主力舰载战斗机，从中国战场一直使用到第二次世界大战结束，整个太平洋战区都可以见到它的踪影，堪称日本海军在二战时最知名的战斗机。零式战斗机是日本飞机设计的重要里程碑，它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架，电热飞行服，大口径机关炮，恒速螺旋桨，超硬铝承力构造，大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。美国人被日本的零式飞机弄得非常狼狈，但是却苦于无法找到解决方法。直到某天，突然上天看到了他们，于是这个问题得到了完美解决。原来，日本海军飞行员福冈驾驶的这架“零”式战机在飞行中发生了发动机故障，不得不迫降。地形不明的飞机驾驶员按常规放下了机轮，结果这一举动被证明是个致命的错误：机轮深深地陷入松软的苔原中，拖住了向前滑行的飞机。巨大的前冲力使飞机拿了大顶，扣翻在地上。倒霉的飞机驾驶员在座舱里折断了脖子，立马咽了气儿。不过他的飞机却几乎完整地留给了美国人。从9月20日至10月15日，美军共进行了24次“零”式战机飞行试验，使美军获得了最宝贵的“零”式的第一手资料。美军进行了数次试飞之后，得出了结论。首先，零式飞机的爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，零式优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓。其次，零式飞机的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱。被咬住的零式能通过做小半径转弯轻易摆脱，所以盟军飞行员一定要保持高速，避免陷入低速纠缠。但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的零式，否则死路一条。由于零式采用的中岛荣12星型气冷发动机采用浮动式化油器的设计，高速俯冲时易造成发动机熄火。另外零式机翼结构存在严重缺陷，俯冲速度受到限制，如果速度过快飞机很容易解体。找到了零式飞机的致命缺陷之后，美军便开始改变战略，引诱日本飞行员上钩，最后抓住其弱点，准确实施打击。在二战的后两年，让日军脸面大扫，彻底回家。
日本F2战斗机的作战性能
三菱F-2（Mitsubishi F-2，三菱エフツー）战斗机，是日本航空自卫队隶下的主要战斗机种之一，也是接替F-1战斗机任务的后继机种。由三菱重工和洛克希德·马丁公司合作，以F-16为基础共同研制，于1995年完成原型机并于2000年开始服役。 属于四代半战斗机。F-2造价高达120亿日元(约台1.07亿美元) F—2战机是以美国空军的F—16C／D型战斗型为蓝本设计建造的，在飞机外形、动力设计、搭载武器等方面吸取了不少F—16的优点和特长。但为了突出日本国土防空的特点，日美两国又在几个重要方面对F—2的设计做了改进：由于采用了先进的材料和构造技术，使F—2飞机机身前部加长，从而能够搭载更多的航空电子设备；机翼大量采用吸波材料以降低雷达探测特征；配有全自动驾驶系统等。F—2战机采用通用动力系统公司的F110—GE—129型涡轮发动机推动，能够产生更大的推动力。 为适应日本国土防空和综合作战的需要，F—2也仿效F—16被设计成多用途的战斗机，既能进行空中格斗，又可对地实施攻击或进行海上护航。同美军的F—16相比，F—2更偏重于对地实施攻击和提供近距离火力支援。由于F—2战机通常需要长时间滞空执行任务，并要求能够在短距离内起飞及降落，所以日本空中自卫队选择了既坚固又轻巧的合成材料来制造机翼，而且F—2的机翼比F—16的机翼大25％，因而能够增加燃油贮存量和装备更多武器。F—2的机身长度为15．52米，宽11．13米，能够在飞行中接受空中加油，其作战半径约810公里，续航里程在4000公里以上。F—2战机能够挂载的武器非常多，仅导弹和炸药的外挂点就有11个，能够装备2枚AIM—9“响尾蛇”导弹或是三菱公司的AAM—3型空对空导弹，3枚反坦克制导炸弹以及4枚ASM—1型或ASM—2型反舰导弹。此外，F—2战机还装有一门20毫米的机关炮可用于近距离的火力支援。 性能参数：长度 15.52m 翼展 11.13m 高度 4.96m 空重 9,527kg 最大起飞重量 22,100 kg 发动机 1×IHI/GE的F110-IHI-129涡扇发动机 推力 1×131.23kN 最大速度 2.0马赫（高空），1.2马赫（低空） 爬升率 300 m/s 实用升限 18000米 最大航程 3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装) 作战半径 834公里（反舰作战） 翼负荷 430公斤/平方米 推重比 0.89（正常起飞重量） 最大过载 +9/-3g（当起飞重量为12000公斤），+4.4/-1.6g（最大起飞重量） 滑跑距离 最小起飞滑跑距离： 450米最小着陆滑跑距离： 400-650米 航电：三菱F-2使用的J/APG-1火控雷达（FCR）是日本制造的第一种主动相控阵雷达：它的天线由800多个高功率发射/接收模块组成，可以在很短的时间间隔快速运转和变换，避免了天线的机械扫描。每个模块的发射方向由计算机进行控制，增加了其扫描速度和范围，改善了对快速移动目标的探测能力。该雷达具有边扫描边跟踪（TWS）、多目标制导和攻击、下视/下射功能，其探测能力视目标的情况而定，大目标如舰艇，可以达到185千米，小的空中目标，比如非隐身飞机，约65千米。导航系统由惯性参照系统（IRS）、地图生成器、大气数据传感器系统（ADSS）、塔康、VOR/ILS和雷达高度表组成。电子战系统由一套集成电子战系统（IEWS）和一个先进的干扰屏蔽单元（AIBU）组成。IEWS由三菱电子公司研制，包括电子战控制器（EWC）、电子支援（ESM）、电子对抗（ECM）、反探测投放器（CMD）等子系统。IEWS能够进行威胁告警/识别、威胁评估、实施对抗以及其他一些功能。如果系统发现了一个威胁目标，系统将在合适的MFD上显示威胁目标，并用语音向飞行员告警。AIBU可以控制FCR、IEWS、塔康以及敌我识别器间的信号屏蔽，确保避免所有机载系统的电磁干扰问题。 总体评价：F-2战斗机大量使用了当时的先进技术，在美日联合军演或美国的红旗军演中,F-2与F-16C/D对抗演习,F-2均占上风,说明F-2的性能和作战实力超过了F-16C/D.但是由于机体较小，缺乏进一步改进的余地。大量新技术的堆砌也造成造价高昂。
