试驾丨全新皓影e:PHEV 内外质量平均分超4.0
作为广汽本田三智科技第二弹重磅产品，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV有了全维进化，基于Honda Architecture新架构打造，采用本田最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），这款车会带来怎样的表现？全新一代皓影e:PHEV&e:HEV于6月19日正式上市，其中e:PHEV车型售价22.59万元-25.99万元；e:HEV为19.99万元-26.39万元。日前，笔者在杭州对全新皓影e:PHEV进行了详细体验。外观部分，全新皓影e:PHEV车漆喷涂均匀、细腻，前机舱、车门内以及后备厢内未发现车漆喷涂工艺不良的情况，符合笔者的预期。同样，车身覆盖件部分，包括后视镜、门把手、进气格栅等没有明显松垮、异响等现象。值得一提的是，该车前机舱盖和后备厢配备隔音棉，配合全新低振动链接结构，静谧性提升13％，使乘客获得更好的乘坐体验。稍显不足的是，前大灯、加油盖板以及尾门处存在装配缝隙不一的情况，好在无伤大雅。另外，该车仅支持慢充，并不支持快速充电和对外放电，户外玩家也许稍感遗憾。进入车内，笔者没有感觉明显异味。内饰整体布局经过优化，悬浮式中控屏+全液晶仪表盘+按键式换挡结构更显科技感。中控台采用蜂窝网状设计，更符合当下年轻人审美。再看车门饰板和中控台，大面积采用软质材质包裹；座椅缝线做工精细、均匀，视觉美观、档次高，颇有工匠精神。智能语音交互方面，全新皓影e:PHEV凭借一句“你好，本田”便可唤醒，支持语音对话、语音控制等功能，实际使用中响应速度较快。同时，中控大屏使用流畅度较高，在连续切入或切出菜单时，没有卡顿现象。动态驾驶方面，全新皓影e:PHEV配备第四代i-MMD插混动力系统，匹配两挡E-CVT变速箱，并新增低速直驱功能，驱动电机可爆发135kW最大功率和335N·m峰值扭矩，综合最大功率直指152kW。图片来源：广汽本田经过一段时间的体验，全新皓影e:PHEV直线加速动力随叫随到，油门踏板十分跟脚。深踩到底，伴随模拟声浪犹如一匹野马，带来跃升的爽快感。值得一提的是，广汽本田为这款车的油门踏板设计了两种不同开度。首先是由电驱动，踩过临界点后便采用混动方式驱动；该车还拥有B挡模式，驾驶员无需踩刹车，便可通过油门踏板调整车速，且动能回收力度不突兀，驾乘感受不受影响。另外，该车配备ADS全时自适应减震系统，官方宣称可根据实时路况对阻尼力进行0.002秒/次的自动调整。在经过弯道、起伏路面等复杂路况时，该车行驶较为平稳，整体取向偏向于家用设定，配合填充扎实、包裹性不错的座椅，整体舒适性表现上乘。NVH方面，由于前机舱、后备厢配有隔音棉，且赋予ANC主动降噪功能，具备不错的NVH表现，高速路上也能小声讲话。辅助驾驶方面，全新皓影e:PHEV搭载Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。跟车过程中，可以做到主动减速和加速，但当前车驶离车道时，可能因系统识别问题，有明显加速现象；同时，变道智驾功能开启条件较为苛刻，需在路线清晰且车流较少路段才能使用。总体来看，全新皓影e:PHEV在外观和内饰做工符合预期，在加速、操控、NVH等方面表现较为优秀，但智能驾驶辅助的表现拉低了动态平均分。全新一代皓影e:PHEV被本田寄予厚望，搭载了众多先进技术，配合可油可电的双重性格，结合更具竞争力的价格，全新皓影e:PHEV的市场颇为光明。（本文图片除署名外均为 安宇航/摄）【本文来自易车号作者正时TIMES，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾全新皓影e:PHEV：质感稳中有升，续航超一千公里
今年至今，新能源汽车的市场份额仍在持续扩大，数据显示，2023年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。其中，凭借“可油可电”“综合续航长”等优点的插车型成为当下车市的“香饽饽”。据乘联会数据显示，今年5月，插电混动车型零售19.2万辆，同比增长92.2%。从数据可以看出，插电混动车型正在以惊人的速度，向前奔跑。面对这样的市场趋势，广汽本田在6月推出全新一代皓影e:PHEV & e:HEV混动版本，弥补了去年12月新皓影上市是只有燃油版的竞争力弱势。下面我们就看具体看看这辆全新全新皓影e:PHEV是具体表现如何。在外观方面，全新皓影e:PHEV延续了燃油版的整体设计风格，但进行了一些细微的改变。与燃油版本最大的不同的是 e:PHEV车型采用了本田混动专属的蓝底“H”车标，彰显了其电动身份。同时，它取消了镀铬装饰，前保险杠采用了与车身同色的贯穿式设计，使前脸看上去更加简洁并增加了层次感。此外，两侧LED大灯组也进行了重新设计，为车辆增添了新的视觉元素。车尾也一样，整体造型风格与燃油版保持一致，延续了简洁的设计风格。尾灯采用了上部熏黑的设计，与尾窗的黑色边框融为一体。蓝底“H”车标和e:PHEV铭牌，展示着混动车型的身份。车身上，全新一代皓影e:PHEV的尺寸为4716mm、1866mm、1681mm，轴距达到了2701mm，相较于现款车型增加了82mm。整车轴距拉长了，意味着全新一代皓影e:PHEV拥有更出色的乘坐空间。同时车身采用了本田HA新架构打造，整车20%以上为超980MPa的超高强度材料，提供更好的抗扭刚性，进一步提升行驶质感与安全。在内饰方面，全新一代皓影采用了本田家族最新的设计风格，以实用为主，各功能区域划分清晰明了。车内采用了三块屏，全液晶仪表+10.1英寸悬浮中控屏+HUD显示，配合本田新设计风格标志性的隐藏式空题出风口，简洁而大方。同时还保留了少量常用功能的物理按键，确保了在驾驶过程中便捷的盲操作体验。给好评。乘坐舒适方面，座椅采用了米+黑双色拼接的设计，包裹和支撑都挺到位，前排座椅还配备了座椅加热和通风的功能，大大提高了夏天乘车的舒适性。第二排座椅采用了本田引以为豪的“魔术座椅”设计，用户可以通过座椅前后调节功能与同级罕有的16段/32°倾角调节功能，最大可能的释放腿部空间。装载能力方面，得益于布局的优化，皓影e:PHEV皓影的电池容量更大了，但后备箱空间却没有受到太多影响，依旧可以获得一个存平的尾箱空间，不会被电池侵占后尾箱容积。PHEV版后备厢空间为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L。动力上，全新皓影PHEV搭载一台全新2.0L 阿特金森直喷汽油机 ，配合第四代i-MMD双电机混动系统。电机的最大功率为135 kW /5000-8000 rpm，最大扭矩为335 N·m /2000 rpm。配合双电机两档直驱模式，NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km，亏电状态下，油耗也不过 4.8L/100km。搭配46.5L的油箱容量+17.7kWh的动力电池，NEDC综合续航可轻松超1,000公里。此外，在升压技术(VCU)的加持下，使在亏电状态时，系统能将电压瞬间提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，保证不管电池有没有电，都有统一的动力体验。动态体验上，在起步的初段加速阶段，皓影e:PHEV的表现就像一辆纯电动车，加速踏板的反应迅速，让车辆快速起步。与许多只注重瞬间加速的电动汽车不同，皓影e:PHEV的加速过程非常平顺，没有任何顿挫感。尽管深踩动力踏板时，也不会有太突兀的推背感，而是缓缓往前推进。而且速度上去后，动力响应依旧迅速且充沛。这使我可以轻松完成超车等操作，而不会感到动力乏力。底盘方面，皓影e:PHEV具备ADS全时自适应减震系统，可根据路面和车身姿态智能动态调节减震力，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳。在试驾体验中，车辆无论是面对细碎振动还是大幅颠簸，都过滤的很不错，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。最后，最让我惊喜的是车内的NVH表现，在内燃机未介入时，来自机舱的噪音几乎为零，就是深踩油门发动机介入了，不管是噪音还是震动，都控制的极好，同时，在胎噪、风噪方面的抑制，皓影e:PHEVu也有了明显的提升。加上ANC主动降噪的加持，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝对不再是短板，而是产品亮点。此为在智驾能力方面，皓影e:PHEV搭载新升级的Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至100°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），功能上具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。写在最后综合来看，全新一代皓影e:PHEV在试驾中展现出了优秀的动力性能和舒适驾乘体验。在产品力上，空间利用、驾驶品质、能耗续航，这些都是拿得出手的竞争点。不像新势力的花里胡哨，作为一台传统车企的新能源车型，我在皓影e:PHEV上看到的是朴实好用，把产品发力在日常用车场景，就如本田自称的“快省稳”。我相信凭借良好的产品口碑，必将助力产品销量更上一层楼，同时借助e:PHEV，加速本田电气化产品矩阵的布局。【本文来自易车号作者求是汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
首推插混版，东风本田全新英仕派18.28万起售
7月3日，东风本田旗舰轿车全新英仕派在世界互联网大会举办地——乌镇正式上市，新车首次推出e:PHEV插电混动版本，售价区间为：18.28万元-25.88万元。图片来源：东风本田文|车事小说 无花果在连续多轮新造车运动冲击下，当前汽车市场对于合资品牌来说，环境变得愈发有些艰难。对于全新英仕派，东风本田在此次发布会上并没有选择一上来就进行产品输出，而是通过对传统文化的解读，引申至现代美学，进而顺延至未来科技，在不同时代的背景话题中，来寻找对品牌及产品理念上的认同共鸣。对此，全新英仕派品牌主理人杨忠华在发布会现场表示：“在既要、又要、还要的‘内卷’年代，全新英仕派在传统文化、现代美学和未来科技三者之间，找到了一种奇妙平衡。人性化的智能科技，让它不再仅仅是你的车，还是懂你一切的灵魂伴侣。”图片来源：东风本田事实上，作为与本田一脉相承的旗舰轿车，INSPIRE早在1989年就已经诞生。经过了长达34年的传承与革新，英仕派的进化史也映衬了近代汽车发展史。眼下，在电动化浪潮席卷下，英仕派也迎来了全新进化。作为一款定位为“型智精英座驾”，全新的英仕派将目标受众瞄准在了“为睿智理性、积极进取的精英人群”。为此，全新英仕派在造型设计、动力系统以及智能配置等方面进行了全方位进化，来重塑智电时代旗舰轿车价值新标杆。图片来源：车事小说/摄从产品端来看，全新的英仕派也进行了革新。在外观造型设计方面，采用了宽体低趴运动造型设计，除了视觉层面考虑之外，同时还提升了操控稳定性。纵向直瀑式格栅非常具有辨识度，新车还在配色方面，新增加了摩登灰和深海幽蓝两种车身颜色。内饰设计上，全新英仕派则是在前卫与传统之间寻找到了适合自己的平衡点。直线风格中控台，智能座舱环境控制旋钮堪称点睛之笔。10.2英寸多功能液晶仪表搭配12.3英寸DA智能屏，显示内容丰富。此外，还配置了流媒体后视镜，以及寸DA智能屏，带来丰富信息显示。11.5英寸HUD平视显示系统。在材料选用上，也是大面积使用软性材料包裹，同时座椅采用真皮、麂皮混搭设计。图片来源：东风本田此次上市的全新英仕派，除了提供燃油车型外，还提供插电混动版。其中，燃油版车型搭载260 TURBO涡轮增压发动机，最大功率141kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱。插混版则搭载e:PHEV强电智混技术，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率达41%，扭矩达182N·m，匹配最大功率135kW、最大扭矩335N·m的全新E-CVT高功率电机。WLTC百公里综合工况油耗为1.54L。同时，新车还搭载了17.7kWh电池，WLTC综合工况纯电续航里程达82公里，总续航里程约963公里。此外，全新英仕派插混版还支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换。图片来源：车事小说/摄在智能化配置方面，全新英仕派同时搭载Honda CONNECT 4.0智导互联、Honda SENSING 360安全超感两大智能科技。其中，全新升级的Honda CONNECT 4.0相比上一代新增驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测、车内影院等功能。Honda SENSING 360安全超感则搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达，前摄像头水平画角扩大至100°，后雷达检测范围提升至90米，带来几乎无盲区的全景智能驾驶。新增的FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾5项功能，覆盖了更多出行场景。图片来源：车事小说/摄作为东风Honda在二十周年之际推出的重磅车型，全新英仕派展现了东风本田电动化转型的坚定决心。基于此，杨忠华在新车发布会现场表示：“英仕派与平庸派的区别，在于把出行这件最质朴的事情，做到极致。”———— / END / ————｜车事小说 AutoNovel 原创文章｜【本文来自易车号作者车事小说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
本田英仕派即将换代！颜值大大提升 还带插混版本？
近日，在最新一期的工信部申报信息中曝光了一组全新英仕派插混版车型的申报信息，新车在外观设计层面将与全新一代的燃油版本车型十分相似。其整体设计风格较为新颖，配备2.0L发动机和电机组成的插混系统则是新车最大的亮点。外观方面，整体风格与作为兄弟车型的全新一代的雅阁车型十分相仿，作为不同动力版本车型，插混版车型的设计语言与燃油版基本大差不差。新车将采用本田家族式的全新设计理念，其颜值表现和现款在售的燃油版英仕派车型相比要更为科幻新颖。带有竖条辐中网点缀的大尺寸六边形进气格栅加上两侧细长的大灯组看起来更显精致气息，两侧转向灯造型十分别致，加上贯穿式设计的下包围配合前唇，整体运动氛围同样不差。值得一提的是，新车并不会像全新雅阁那般采用贯穿式尾灯组设计，其尾灯风格和型格思域车型较为类似，仍是传统样式的尾灯组，并且还将采用隐藏式排气布局，配合小鸭尾扰流板设计，可以很好的与全新雅阁作出区分。吐槽雅阁尾灯丑的朋友们可以去选择英仕派了。此外，代表着混动车型的蓝边LOGO同样会出现在新车上，“PHEV”的标识也进一步证明了其混动车型的身份。内饰方面官方则尚未公关，但参考其外观改动程度，新车型大概率也会采用与全新雅阁相差无几的内饰布局设计，全新的家族式设计同样会出现在其身上。作为参考，全新雅阁上将采用贯穿式的空调出风口以及悬浮式的大尺寸中控屏幕，极具辨识度，多幅方向盘、空调按键布局和挡杆位置预计也将如出一辙，整套设计较为简洁耐看和百搭。配置方面，我们则同样可以参考下全新雅阁车型，全新的Honda SENSING 360安全超感、Honda CONNECT 智导互联、悬浮式12.3英寸中控屏、膝部气囊和后排侧气囊以及12扬声器Bose高级音响等新颖配置大概率也会出现在新车型上。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm，和现款在售的燃油版英仕派车型相比，新车在车长上增加55mm，其它参数则保持一致，预计其车内空间同样会有所提升，这也将进一步扩大其本就明显的空间优势，更符合国内消费者对于大空间的需求。动力方面则是新车型最大的亮点，新车搭载一台2.0L发动机和电机组成的插混系统，传动系统预计匹配E-CVT变速箱。其中发动机将拥有41%的热效率，最大输出功率为109千瓦，电机最大输出功率为135千瓦。电池则为宁德时代提供的三元锂电池，但纯电续航里程则暂未公布，不过参考目前主流插混车型的表现，新车的纯电续航里程预计也不会太低。新款插混英仕派在颜值表现、空间表现以及燃油经济性等方面上都要更加优秀，面对和全新雅阁大差不差的产品力，两者在外观上的差异也将为审美不同的消费者提供差异化选择。相信综合产品力更加出色的全新英仕派车型上市后，会更受广大消费者的欢迎。 （注：部分图片来源于网络 侵删）【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
