为什么德国车的使用寿命比日本寿命长？
你使用的可能是国产的日本车，就是是生产厂在中国。真正的日本车比德国车耐用得多了，日本车少毛病，正常保养使用的情况下，能用20年。日本车要求的是节省能源为主，德系则要求安全性不在乎成本，正常来说德系车是耐用的，那是因为成本在那里，德系车跟日系车同一级别来说成本都要比日系车高出很多。在汽车界，德日都做了很大贡献，都生产过很杰出的车型。当下在一些领域德国人厉害，比如说赛车，包括F1、房车赛，德国人玩得比日本人强。比如日本丰田过去十多年来先后投入大力量去玩勒芒和F1，结果还是玩不过里头的欧洲厂商（包括德国的宝马、奥迪等）。但是在一些领域，比如说电动车和混合动力领域，日本人目前的技术又领先于德国人。我知道一个故事：戴姆勒集团曾经想和日本丰田购买或交换混合动力技术，德国人开价后丰田拒绝了，给出的回应是“你们低估了混合动力的技术含量”。具体到某些零部件技术领域，例如变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，德国和日本都有世界知名的变速箱供应商。在高档车用的多档位自动变速箱方面德国比较占优势，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin（爱信）为代表。在新类型变速箱技术上，日本厂商对CVT的应用比较积极和广泛，德系厂商这方面比较落后。而德系车厂近年极力应用双离合变速箱，走在了日本车厂的前面（日本的性能车也有用双离合变速箱的，实际上供货商都是博格华纳、Getrag这些欧美企业）。 时下流行涡轮增压技术，目前看这个领域，德系品牌的步伐要领先于日系品牌。。
为什么9sicr钢的热处理加热温度比T9钢的高?
9SiCr 的热处理淬火温度一般在850~860摄氏度，远高于T9的800摄氏度，
这是由于钢中合金元素比较高的原因，Si和Cr的含量比较高，有着更好的硬度和韧性，更耐磨
9sicr：
1.锻造：
钢锭 加热温度1150-1200 始锻温度1100-1150 终锻温度880-800
钢坯 加热温度1100-1150 始锻温度1050-1100 终锻温度850-800
2.预先热处理：
（1）锻后退火：790-810（100/h）保温，冷至600（30/h）出炉空冷，HB200-240。
等温退火与上述温度相同，在冷至720时等温一段时间后出炉空冷。
（2）高温回火：600-700（100/h）保温，空冷或炉冷，HB200-240。
（3）正火：900-920保温，空冷,HB320-410。
（4）调质：880-900油淬，回火680-700空冷或炉冷,HB200-240。
注：
退火加热保温时间，在全部炉料加热到温后为1~2h；等温保温时间为3~4h；
高温回火用于消除冷变形加工硬化；保温时间在全部炉料加热到温后为2~4h；
正火用于细化过热钢的晶粒和消除碳化物网；
当钢材退火硬度低于HB183时，可用调质处理来提高切削表面光洁度。
3.淬火：
860-880油淬(室温)，HRC62-65.
860-880熔融的硝盐或碱中淬（150-200度），HRC60-63.
4.回火：
140-160，HRC62-65
160-180,HRC60-63
180-200,HRC60-62
200-220,HRC58-62
T9
1.锻造：
钢锭 加热温度1100-1150 始锻温度1080-1120 终锻温度850-750
钢坯 加热温度1050-1100 始锻温度1020-1080 终锻温度850-750
2.预先热处理：
（1）锻后退火：790-810（100/h）保温，冷至680（30/h）出炉空冷，HB185。
等温退火与上述温度相同，在冷至700时等温一段时间后出炉空冷。
（2）高温回火：800-850（100/h）保温，炉冷，HB185。
（3）球化退火：680-700（100/h）保温，升至730-750等温，降至680-700等温，再升至730-750等温，再降至680-700等温，再升至730-750等温后随炉缓冷至680（10-20/h），再缓冷至500-600（50/h），出炉空冷，HB185.
（4）正火：800-850保温，空冷，HB185.
（5）调质：780-800油淬，回火640-680空冷或炉冷,HB250-320。
注：
锻压后退火保温时间，在全部炉料到达退火温度后1~2h，冷却时的等温保温时间亦为1~2h；
球化退火用以获得球化组织；每阶段保温时间为 0.5~1.0h；
高温回火用于消除冷加工变形后的冷作硬化；消除淬火前因切削加工产生的残余应力。对热处理后硬度过低的零件，在二次淬火前亦先经高温回火。高温回火的保温延续时间，在全部炉料加热后为2~3h；
正火用于细化过热钢的晶粒和消除渗碳体网；
调质处理用于提高在退火状态硬度低于HB183钢材的切削加工性，以改善工件表面的光洁度。
3.淬火：
770-790水淬(室温)，HRC62-65.
790-810油淬（室温），HRC62-65.
4.回火：
140-160，HRC62-65
160-180,HRC60-62
180-200,HRC58-60
200-220,HRC56-60
低合金钢和高合金钢的区别？
1定义不同低合金钢是指合金元素总量小于5%的合金钢。低合金钢是相对于碳钢而言的，是在碳钢的基础上，为了改善钢的性能，而有意向钢中加入一种或几种合金元素。加入的合金量超过碳钢正常生产方法所具有的一般含量时，称这种钢为合金钢。高合金钢是指在钢铁中有合金元素在10%以上的合金钢。其牌号冠以字母X，后面是表示平均含碳量的数字（万分之几）和合金元素符号（按含量排列），最后是标明各主要合金元素含量的平均百分值（按四舍五入化为整数）。2、性质不同低合钢结构件的屈服点决定了结构所能承受的不发生永久变形的应力。典型碳素结构钢的最小屈服点为235MPa。而典型低合金高强度钢的最小屈服点为345MPa。因此，根据其屈服点的比例关系，低合金高强度钢的使用允许应力比碳素结构钢高1.4倍。高合金钢在淬火回火后，组织均为板条马氏体，硬度保持在50HRC左右；耐腐蚀性均稍有下降，但仍处在一个级别中，即第7级尚耐蚀。当其他成分不变，钼含量降低至0.5%时，试样的冲击韧性提高。3、用途不同低合金钢在工程机械、船舶、桥梁、高层建筑、锅炉及压力容器、电力、各种车辆的制造中得到了广泛的应用。这与它的特性（如：塑性、韧性、焊接性能）是分不开的。图集中展示了一些常见的低合金钢的用途和特性。高合金钢有优质合金钢、特质合金钢；按特性和用途又分为合金结构钢、不锈钢、耐酸钢、耐磨钢、耐热钢、合金工具钢、滚动轴承钢、合金弹簧钢和特殊性能钢（如软磁钢、永磁钢、无磁钢）等。参考资料：随着中国电力需求的强劲增长，电站锅炉管用高合金钢的需求不断增加。高合金钢是一种附加值高、性能优异的高合金钢。高合金钢只占总产量的一小部分，其精炼采用的是通用钢包，渣线采用镁碳砖，包壁和包底为无碳包衬。高合金钢冶炼工艺复杂，成分控制要求严格，精炼时间更长，加快了钢包渣线镁碳砖的损毁。
低合金钢和高合金钢的区别
1定义不同低合金钢是指合金元素总量小于5%的合金钢。低合金钢是相对于碳钢而言的，是在碳钢的基础上，为了改善钢的性能，而有意向钢中加入一种或几种合金元素。加入的合金量超过碳钢正常生产方法所具有的一般含量时，称这种钢为合金钢。高合金钢是指在钢铁中有合金元素在10%以上的合金钢。其牌号冠以字母X，后面是表示平均含碳量的数字（万分之几）和合金元素符号（按含量排列），最后是标明各主要合金元素含量的平均百分值（按四舍五入化为整数）。2、性质不同低合钢结构件的屈服点决定了结构所能承受的不发生永久变形的应力。典型碳素结构钢的最小屈服点为235MPa。而典型低合金高强度钢的最小屈服点为345MPa。因此，根据其屈服点的比例关系，低合金高强度钢的使用允许应力比碳素结构钢高1.4倍。高合金钢在淬火回火后，组织均为板条马氏体，硬度保持在50HRC左右；耐腐蚀性均稍有下降，但仍处在一个级别中，即第7级尚耐蚀。当其他成分不变，钼含量降低至0.5%时，试样的冲击韧性提高。3、用途不同低合金钢在工程机械、船舶、桥梁、高层建筑、锅炉及压力容器、电力、各种车辆的制造中得到了广泛的应用。这与它的特性（如：塑性、韧性、焊接性能）是分不开的。图集中展示了一些常见的低合金钢的用途和特性。高合金钢有优质合金钢、特质合金钢；按特性和用途又分为合金结构钢、不锈钢、耐酸钢、耐磨钢、耐热钢、合金工具钢、滚动轴承钢、合金弹簧钢和特殊性能钢（如软磁钢、永磁钢、无磁钢）等。参考资料：随着中国电力需求的强劲增长，电站锅炉管用高合金钢的需求不断增加。高合金钢是一种附加值高、性能优异的高合金钢。高合金钢只占总产量的一小部分，其精炼采用的是通用钢包，渣线采用镁碳砖，包壁和包底为无碳包衬。高合金钢冶炼工艺复杂，成分控制要求严格，精炼时间更长，加快了钢包渣线镁碳砖的损毁。参考资料来源：百度百科-低合金钢百度百科-高合金钢
