青藏线经过哪些地方
青藏铁路段东起青海格尔木，南至西藏拉萨市，全长1142千米，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。要经过青海湖，乌兰县，德令哈（附近有茶卡盐湖），格尔木（附近有察尔汗盐湖），然后就是雄伟的昆仑山，要经过海拔4700多的昆仑山口，然后是不冻泉，接着就是可可西里，风景那个美啊。翻过风火山口，就到了西藏境内，安多，那曲，当雄（纳木错，不要错过，火车上看不到，要做汽车2个小时才能到）最后翻过念青唐古拉山脉到达羊八井，就到拉萨了。青藏铁路：东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，是重要的进藏路线，誉为天路，是中国新世纪四大工程之一。经过几十年的努力，1984年建好西宁-格尔木段；最终克服三大世界级难题即千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱，格拉段于2006年7月1日正式通车运营。
[create_time]2022-12-27 22:48:44[/create_time]2023-01-11 22:48:44[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]乾莱信息咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/62ac8245037c35cef5dd05b07789a9ca.jpeg[avatar]百度认证:内蒙古乾莱科技官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]396[view_count]
青藏铁路台节目单晚上播的连续剧叫什么
你好，这句歌词出自歌曲《百年的梦想腾飞的翅膀》，具体歌词如下：百年的梦想腾飞的翅膀作词/作曲:白杨演唱:无名的野草(组合)在那遥远的边疆有一座神秘的屏障那是我故乡 美丽的高原青藏荒无人烟明亮的高原上刻着与世隔绝的尘世苍桑几代人 日夜的渴望道路依然坎坷又漫长伟大的共产党 人民的脊梁奏响了开发的乐章在那遥远的边疆有一股开发的巨浪那是我故乡 新建的铁路青藏满山遍野沸腾的高原上刻着改革开放的奇世辉煌几代人 百年的梦想天路凌空悬挂在青藏伟大的共产党 人民的希望唱响了腾飞的乐章那火车带着我们游青藏和谐社会人民得安康一路惊喜 一路想 一路心激荡天路圆了曾经的梦想腾飞吧腾飞吧 腾飞吧腾飞吧插上了腾飞的翅膀百年的梦想今日的辉煌插上了腾飞的翅膀那火车带着我们回故乡惊醒沉睡百年的青藏一路歌声 一路狂 一路喜洋洋天路架起腾飞的翅膀腾飞吧腾飞吧 腾飞吧腾飞吧插上了腾飞的翅膀百年的梦想今日的辉煌插上了腾飞的翅膀插上了腾飞的翅膀飞吧
[create_time]2016-09-25 00:12:25[/create_time]2016-10-10 00:09:55[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]素雅且润泽的多宝鱼104[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.80b12690.eadt5STOQ0hAwTczMprF9w.jpg?time=7367&tieba_portrait_time=7367[avatar]贡献了超过122个回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]91[view_count]
青藏铁路经过哪些省份
青藏铁路经过青海省和西藏自治区。青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。扩展资料：价值意义1、政治意义西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上，同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。2、经济意义青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益。参考资料来源：百度百科-青藏铁路
[create_time]2022-11-15 00:27:56[/create_time]2022-11-30 00:27:56[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]股城网客服[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/55e736d12f2eb938e88db166c7628535e4dd6f46[avatar]专注科普财经基础知识[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]517[view_count]青藏线和川藏线的区别
青藏线和川藏线的区别：类别不同，工程开始、结束时间不同，建成意义不同。1、类别不同（青藏线是铁路，川藏线是公路）青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏线：川藏线：成都-拉萨公路，简称川藏线，由中国的318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。是中国最险峻的公路。分为南北线。在南北线中间有一些连接的线路一般也归为川藏公路的一部分。2、工程开始、结束时间不同青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。川藏公路从1950年4月开始，经过11万军民的艰苦修建，北线于1954年12月正式通车，2000多名军民为此付出了生命。此后，筑路大军又修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达的南线段，并于1969年全部建成通车，被正式列入318国道线的一部分。3、建成意义不同西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。川藏公路通车前，从拉萨到四川成都或青海西宁往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年时间（单程是数个月）。到1989年，全区共运输各类进藏物资1000多万吨，出藏物资112.7万吨，大大促进了西藏经济建设的发展和人民生活的改善，改变了西藏长期封闭的状况，对于西藏经济建设和国防建设都具有极为重要的作用。而川藏公路只需数天，改建后的路况单程只需三天，大大缩短了西藏与内地的交通时间。参考资料来源：百度百科-青藏铁路参考资料来源：百度百科-成都－拉萨公路（川藏线）
[create_time]2022-11-17 17:36:37[/create_time]2022-12-02 17:36:37[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]ABC生活攻略[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/8575b00741e042f2c9c354e985ffc921.jpeg[avatar]百度认证:福州市向海教育咨询有限公司官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]553[view_count]川藏线和青藏线哪个好走
青藏线沿途有1900多公里，这里的路段基本上都是柏油路，这个路段相比川藏来说它的弯度小，而且路况也比较好。没有川藏线向横断山脉那么前进，没有那么多高山湖泊，所以到夏天的时候也不会有泥石流，夸方等等现象发生。
青藏线的沿途风景，但是没有川藏线丰富，青藏线的沿途风景基本上都是高山，还有隔壁沙漠有时候说不定会出现在陵阳，但是青藏线海拔起伏是相对比较高的，如果第1次进藏，选择青藏线还是要慎重考虑一下，因为它的沿途海拔都是比较高的，那么可能有一些不适应的高原气候的朋友就会出现高原反应。
川藏线相对来说它的路线有2000多公里，比青藏线也只多一两百公里，。但是川藏线它的路况相对于险峻一些，难度也比较大，但是对于有高山反应的朋友来说，川藏线是一个不错的选择。因为川藏线是从成都至拉萨段，海拔是有一定的起伏的，大家可以先适应，然后再逐步上升到高海拔的地段。【摘要】
川藏线和青藏线哪个好走【提问】
青藏线沿途有1900多公里，这里的路段基本上都是柏油路，这个路段相比川藏来说它的弯度小，而且路况也比较好。没有川藏线向横断山脉那么前进，没有那么多高山湖泊，所以到夏天的时候也不会有泥石流，夸方等等现象发生。
青藏线的沿途风景，但是没有川藏线丰富，青藏线的沿途风景基本上都是高山，还有隔壁沙漠有时候说不定会出现在陵阳，但是青藏线海拔起伏是相对比较高的，如果第1次进藏，选择青藏线还是要慎重考虑一下，因为它的沿途海拔都是比较高的，那么可能有一些不适应的高原气候的朋友就会出现高原反应。
川藏线相对来说它的路线有2000多公里，比青藏线也只多一两百公里，。但是川藏线它的路况相对于险峻一些，难度也比较大，但是对于有高山反应的朋友来说，川藏线是一个不错的选择。因为川藏线是从成都至拉萨段，海拔是有一定的起伏的，大家可以先适应，然后再逐步上升到高海拔的地段。【回答】
[create_time]2022-01-26 03:40:38[/create_time]2022-02-10 03:35:58[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]旅游攻略小布老师[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.c8c86a3d.leX5Ozrdjg0_z1xA8UdkvQ.jpg?time=6132&tieba_portrait_time=6132[avatar]TA获得超过413个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]628[view_count]
青藏铁路的冻土是怎么解决的
青藏铁路冻土解决方法：原则一:保持冻土处于冻结状态（保护冻土原则）。原则二:控制多年冻土逐渐融化或局部融化（控制融化原则）。原则三:预先融化或清除多年冻土（破坏冻土原则）。冻土路基施工前要求认真对照冻土路基施工设计，核实当地年平均地温；核查沿线冻土类型和上下限，地表水源、地下水及热融(湖、塘)、冰丘、冰椎等不良地质情况。发现地质与设计不符必须参照冻土路基的设计、施工原则提请变更。冻土学家经过长期研究发现:与俄罗斯西伯利亚、美国阿拉斯加多年冻土有很大不同，青藏高原的多年冻土大多属于高温冻土，极易受工程的影响产生融化下沉。因而青藏铁路冻土路基工程大多采取按“保护冻土”的原则进行设计。依照这一原则，不仅能够有效克服冻土融化下沉的问题，而且充分利用了冻土自身的强度，这种设计理念主要是由冻土的工程性质所决定的。施工过程中通过优选施工季节，细化施工工艺减少对冻土的扰动。通过设置遮阳、回冻等保温措施减少工作面蓄热。通过换填粗颗粒土；设置支挡结构，合理布设排水措施缩小冻土融化沉降范围，使冻土经历冬冻、春融轮回过程重建新的热量平衡系统。高含冰量冻土路基通过采用片石通风路堤、通风管路堤、片(碎)石保温护道等主动性措施，实现了“保护冻土原则”的设计理念。青藏铁路全线广泛应用该项技术成果，社会、经济效益显著。青藏铁路冻土路段上采取的“热棒”工程措施，这套主动降温的工程措施将有效保护冻土，从而达到铁路路基的稳定性。扩展资料：青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142km,海拔高于4000m地段长达960km,最高点5072m,是世界上海拔最高的铁路。工程建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。青藏铁路通过多年冻土地段550km,属中低纬度高海拔多年冻土,具有热稳定性差等特点。建设者在研究试验、勘察设计和施工技术等方面积极探索,确立主动降温、冷却地基、保护冻土的设计思想,创造性地综合采用片石气冷、热棒路基,以桥梁跨越特殊不良冻土地段,防冻胀隧道衬砌结构等成套冻土技术措施,保证了多年冻土工程安全稳定。参考资料：百度百科-青藏铁路
[create_time]2022-11-15 12:53:00[/create_time]2022-11-30 12:53:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]股城网客服[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/55e736d12f2eb938e88db166c7628535e4dd6f46[avatar]专注科普财经基础知识[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1213[view_count]青藏铁路的主要冻土地质问题表现
亲亲，您好。青藏铁路位于我国青藏高原地区，该地区气候寒冷，平均海拔高度较大，土壤冻融循环频繁，存在丰富的冻土资源。青藏铁路的主要冻土地质问题表现如下：1. 冻胀和冻缩：由于青藏高原地区气温变化剧烈，导致土层在冻融过程中产生冻胀和冻缩现象，容易引起铁路线路移位。2. 冻结沉降：由于冻土的物理性质与非冻土不同，其强度和变形特性也有所区别，可能会引起铁路路基、桥墩等结构的沉降和变形。3. 融化滑动：在铁路路基上，如果存在厚度较大的冻土层，在春季来临时，随着气温升高，冻土开始融化，水分渗入路基，会导致路基稳定性下降，甚至出现滑动现象。4. 卸荷冻结：在公路或铁路路基经过一定时间的使用后，由于不断承受车辆重量和震动，路基土体的压实度逐渐增加，土体内的水分受到压力也会逐渐减少。随着气温下降，路基土体内部的剪切强度会增加，同时土体内的水分也会冻结，可能引起卸荷冻结现象。亲亲，这些问题都需要在青藏铁路的设计、建造、运营中得到重视和解决，以保证安全、稳定和可靠的铁路运输服务。【摘要】
青藏铁路的主要冻土地质问题表现【提问】
亲亲，您好。青藏铁路位于我国青藏高原地区，该地区气候寒冷，平均海拔高度较大，土壤冻融循环频繁，存在丰富的冻土资源。青藏铁路的主要冻土地质问题表现如下：1. 冻胀和冻缩：由于青藏高原地区气温变化剧烈，导致土层在冻融过程中产生冻胀和冻缩现象，容易引起铁路线路移位。2. 冻结沉降：由于冻土的物理性质与非冻土不同，其强度和变形特性也有所区别，可能会引起铁路路基、桥墩等结构的沉降和变形。3. 融化滑动：在铁路路基上，如果存在厚度较大的冻土层，在春季来临时，随着气温升高，冻土开始融化，水分渗入路基，会导致路基稳定性下降，甚至出现滑动现象。4. 卸荷冻结：在公路或铁路路基经过一定时间的使用后，由于不断承受车辆重量和震动，路基土体的压实度逐渐增加，土体内的水分受到压力也会逐渐减少。随着气温下降，路基土体内部的剪切强度会增加，同时土体内的水分也会冻结，可能引起卸荷冻结现象。亲亲，这些问题都需要在青藏铁路的设计、建造、运营中得到重视和解决，以保证安全、稳定和可靠的铁路运输服务。【回答】
[create_time]2023-06-21 19:10:25[/create_time]2023-07-06 19:07:13[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]数码达人陶陶[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/26d30c8ca90add1d9e2968a9021cf6eb660.jpeg[avatar]专注数码科技，对编程，金融颇有涉猎[slogan]专注数码科技，对编程，金融颇有涉猎[intro]25[view_count]
青藏铁路是单线还是双线？
青藏铁路西宁到格尔木是双线，格尔木到拉萨是单线。青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。2007年，青藏铁路西格段开始进行复线建设。2011年6月，青藏铁路西宁到格尔木段复线建设完工并实现电气化运营。2010年起，青藏铁路换轨工程正式启动，2016年9月，青藏铁路换轨工程正式完工，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高；青藏铁路采用使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车；启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。列车在一般路段的速度将达到每小时120千米，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。青藏铁路最高的车站是海拔5068米的唐古拉车站，也是目前世界上海拔最高的火车站。由于海拔过高，唐古拉车站将采用无人值守的方式，采用太阳能供电，车站设备通过卫星遥控，客运列车通过此处并不停车，但这个车站的位置在建设时经过了精心的选择和设计，旅客可以通过窗户欣赏到远处唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山，拍摄“世界屋脊”的独特景致。
[create_time]2020-12-11 16:29:59[/create_time]2020-12-24 21:34:54[finished_time]6[reply_count]9[alue_good]出发看世界[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3945628038,4067367732&fm=3012&app=3012&autime=1698942662&size=b200,200[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]5045[view_count]青藏铁路为什么只建单线
西藏地区自然环境恶劣，施工非常难，投资也很大，修建成本太高，而且单线可以满足目前的运输需要，所以只建成单线铁路。单线铁路只有一条铁路，会车、超车时只能有一列火车在车站待备，运输能力差一些，双线铁路有平行的两条铁路，通常分为上下行线，运输能力是单线铁路三倍以上；列车运行速度也快得多。青藏高原平均海拔三千到五千千米，世界范围内在这种高度修建铁路的先例绝无仅有。从青藏铁路开始动工到成功通车，我国的科技工作者和施工团队先后克服了冻土、缺氧、高寒和生态脆弱等诸多难题，代价十分高昂。虽然背靠国家强大的财力支撑，但面对令人咋舌的成本投入，政府也不得不谨慎行事。扩展资料：世界上海拔最高的铁路：青藏铁路其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。
[create_time]2022-09-29 19:06:29[/create_time]2022-10-14 19:06:29[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]乾莱信息咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/62ac8245037c35cef5dd05b07789a9ca.jpeg[avatar]百度认证:内蒙古乾莱科技官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]28[view_count]草原天路是哪里
草原天路，位于张家口市张北县和崇礼区的交界处。草原天路，全长132.7公里，犹如一条蛟龙，盘踞于群山峻岭之颠，蜿蜒曲折、跌宕起伏，绵延百余公里。蓝天与之相接，白云与之呼应，行走在天路之上，就像是漫步在云端，故而得名“天路”。草原天路周边还分布着桦皮岭、野狐岭、古长城、玻璃吊桥等旅游景点。“草原天路”全长约323.9公里于2019年8月实现贯通。公路沿线蜿蜒曲折、河流山峦、沟壑纵深、草甸牛羊、景观奇峻，展现出一幅百里坝头风景画卷。友情提示1、“草原天路”马路边上有公里数标注，可根据自己的时间来计划穿越的时间。2、马路上有中国66号公路带有＂遇见旅行“的标志，但凡有标志路牌的地方，均是拍照比较好的地标，附近有空旷的停车位置，请把车停好后进行拍照，以防追尾或造成事故。3、一定要沿着马路中间的黄线走，中途不要随意拐入不明小路。4、自驾旅行的游客，一定要保持车况动力良好，因“草原天路”的路况，随时会出急上急下坡的弯曲道路。5、自驾行车去往“草原天路”的游客，车辆在行走村庄道路连接线时路过村庄，车辆一定要减速慢行，安全车速通过村庄，安全你我他，做中国文明好司机车速。
[create_time]2023-03-09 22:39:56[/create_time]2023-03-17 00:00:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]跟着猫猫去旅行[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3346887708,2012894679&fm=3012&app=3012&autime=1698997336&size=b200,200[avatar]TA获得超过347个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]817[view_count]草原天路是哪条线路啊
草原天路，位于张家口市张北县和崇礼县的交界处，西起张北县城南侧的野狐岭(野狐岭要塞附近)，东至崇礼县桦皮岭处，是连接崇礼滑雪区、赤城温泉区和张北草原风景区的一条重要通道，也是中国大陆十大最美丽的公路之一。草原天路周边还分布着桦皮岭、野狐岭、古长城等旅游景点。
"草原天路" 全长132.7公里，2011年底由张家口市张北县投资3.2亿元，于2012年9月底建成通车。公路沿线蜿蜒曲折、河流山峦、沟壑纵深、草甸牛羊、景观奇峻，展现出一幅百里坝头风景画卷，分布着古长城遗址、桦皮岭、野狐岭、张北草原等众多人文、生态和地质旅游资源。
2016年4月30日起，“草原天路”132公里的建成路段进入收费时代。门票价格为50元/人。
2016年5月23日起，张北县政府决定，取消“草原天路”风景名胜区收费。
基本信息
中文名称
草原天路
外文名称
Sky route of China
适宜游玩季节
每年6月中旬-10月中旬
所属国家
中国
地理位置
河北省张家口市张北县和崇礼县交界
门票价格
2016年5月23日起免费
气候类型
中温带大陆性季风气候
开放时间
夏秋两季适宜
著名景点
桦皮岭、野狐岭、张北草原等
所属城市
河北省张家口市
目录
1特色介绍
2主要景点
3交通信息
4游客须知
5门票事件
折叠编辑本段特色介绍
草原天路，全长132.7公里，犹如一条蛟龙，盘踞于群山峻岭之颠，蜿蜒曲折、跌宕起伏，绵延百余公里。蓝天与之相接，白云与之呼应，行走在天路之上，就像是漫步在云端，故而得名"天路"。这里是锡林郭勒大草原的边缘，平均海拔1400米，年均气温只有摄氏4度，素有"天下十三省，冷不过桦皮岭"之说。风大、日照充足、无明显夏季成为最显著的气候特征。
折叠编辑本段主要景点
草原天路沿线分布着古长城遗址、苏蒙联军烈士陵园、桦皮岭、岩片山、大圪垯石柱群等大量人文、生态和地质旅游资源。
车行驶在蜿蜒的草原天路上，尽管弯道很多，上坡下坡多，但路上车辆不很多，道路非常畅通。
虽然天草原路只是张北坝上的一条柏油公路，但海拔也有千米左右，深色柏油路与黄实线本身就是一条美丽的风景。百里之间，左右徘徊曲折，剧烈地跌宕起伏，静谧深远，仿佛通向梦的彼岸。
折叠桦皮岭
夏季桦皮岭，翠生生野花遍布山头，秋季桦皮岭，层林尽染秋意浓浓。
桦皮岭自然风景区位于张北县战海乡，俗话说"天下十三省，冷不过桦皮岭"，年均气温只有4℃的桦皮岭，位于海拔2128米的坝头主峰，因山上有千亩桦树林而得名。背坡原始桦木葱葱郁郁，各种山花野草有一米多高。夏季山花烂漫，蓝天如洗；秋季，漫山遍野五颜六色，美丽至极。
桦皮岭气候宜人。这里年平均气温-1℃，最高气温24℃，7月份气温15.8℃，这里空气含氧量达到27%，含负氧离子较高，被誉为"天然的大氧吧"，是理想的避暑胜地。
冬季的桦皮岭更为壮阔，这里降雪期可达120多天，年降雪量达到700毫米，为滑雪、滑冰及延长旅游季节提供了天然廉价的条件。"山舞银蛇、原驰蜡象"是最形象的比喻，可身林其境的感受"千里冰封、万里雪飘"的壮观景象。
折叠阎片山
距桦皮岭入口约15公里路边有一处制高点---阎片山，很突兀地矗立在草沿天路一侧平缓浑圆的丘陵中。
旅者大多就此停车或者露营，欣赏鬼斧神工般的石头奇景。山不高，但也需要手脚并用，才可以爬上山的顶峰，远处看，像是远古巨人造就的几组相互守望的石头城堡。
阎片山位于大囫囵镇南端，百里坝头风景线由此经过，是崇礼与张北的中点站。村庄周围峦山围绕，环境优美，自然环境保护得力，负氧离子含量高，是名副其实的"天堂氧吧"。此外，其原始的村容村貌、古朴浓郁的民俗风情，与奇秀壮丽的阎片山景区形成得天独厚的地理环境，为发展乡村旅游奠定了良好的基础。
折叠梯田
梯田是北方不多见的风光之一，如果不是草原天路，不知道还要跑多远才能看到这样的美景。夏天的颜色还只有翠绿色的单一，但依然能看得见分明的层次。
秋天塞北梯田最有看头的，除了缤纷的色彩、纵横交错的线条，还有那收割后成垛、成堆、成行码放的各种庄稼。
塞北梯田，是一个有着故事的地方，这里的景色如同这里的人一样，真实而未经修葺。一层层的梯田，静静地躺在大自然的怀抱中，呼吸着最纯净的空气；沐浴着最灿烂的阳光；享受着与世无争的氛围。
这是在别的地方找的！
[create_time]2022-07-05 09:01:32[/create_time]2022-07-20 09:01:31[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]不细欢[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.2d0fc218.Wwau2_ga8oMbTnelFrf-Tw.jpg?time=4532&tieba_portrait_time=4532[avatar]超过53用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]374[view_count]
为什么我们的火车制造技术如此先进，却在青藏线使用了从国外引进的火车头？
我国在现在使用的火车头基本上都是电气车头，只有少部特殊路段分使用的内燃机车头，特殊的地理环境决定了火车头的使用，火车的发展是由英国开始的，1804年世界第一辆火车诞生，属于蒸汽动力，通过烧木材来加热水形成蒸汽带动火车，1876年德国西门子公司研制出来世界上第一台电力机车，19世纪科学家们研究的方向是电气机车和燃油机车，1894年德国研制出来第一台内燃机车，1924各国联合研制出来的通过柴油作为动力的内燃机车，1941年瑞典成功研制出来新型柴油动力内燃气轮机车。我国的最早的火车是晚清时期出现的，1875年由英国在上海建造的铁路，1881年满清政府建造第一条官方铁路，八国联军以后满清政府对国内运输铁路建设加大，最著名的詹天佑就是第一个建造了中国自己的铁路，1912年民国成立，孙中山提出了宏伟的铁路建设计划，打算在全国建设总长度超过20万公里的铁路线，这个计划称为“实业计划”的第四计划。民国是一个动乱的年代，也是一个多灾多难的时期，战争严重制约了中国的建设发展，很多宏伟的计划都由于战争的原因没有办法进行，直到战争的胜利，新中国的成立，国家又开始了兴建铁路的工程计划，在全国主要的交通路线方向建设铁路，当然以建设难度来说青藏铁路是世界上建造难度最大的铁路没有之一。青藏铁路的建设的成功通车宣布了中国创造了一个奇迹，青藏高原地理环境条件非常的恶劣，要在这种高寒的地方建造很长的铁路线，难度可想而知，海拔高气候寒冷多变，地质情况复杂，建造难度可想而知，但是我们战胜了这些困难，成功的建成通车，但是在高寒气候环境下火车运输需要的动力要求非常特殊，电气机车在高寒环境下没办法使用。内燃机车成为了高原火车的首选，而跑高寒路段的火车头并不是国产的，而是美国内燃火车头，为什么不用我们自己的内燃机车呢，有人觉得我们绝大多数都是用电气车，只有少数路线用内燃机车，所以没必要花精力去浪费金钱研制内燃机车，研发不如直接买现成的，其实并不是这样，并不是我们没有内燃机车，并不是我们没有研制这种车头。早在建国初期的1958年我们就自己成功研制出来自己的第一台内燃机车，1961年我们成功研制出来马力达到5000匹的内燃机车，什么是内燃机车呢，其实就是通过内燃柴油发动转化成为电力推动火车前进的火车叫做内燃机车，我国过去早期的绿皮火车绝大多数都是使用我们自己研制的内燃机车火车头，直到电气车及高铁的普及，这些才被逐渐取代，但是货运还有不少在使用。青藏铁路线的火车头为什么使用的是美国的车头，其实原因是无奈的，我们的技术质量在极端恶劣的环境中使用，性能不稳定，达不到要求故障率又高，没办法只能选择美国一些性能稳定质量好马力强大的内燃火车头来跑青藏高原路线，美国的内燃机的实力和质量的确是世界顶尖的，这不得不承认在这方面美国的确厉害。
[create_time]2021-05-22 14:17:09[/create_time]2021-06-05 10:07:46[finished_time]7[reply_count]0[alue_good]修复时间[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.bd4ffac8.XyATPa3D0EXBuLtz-8nf6g.jpg?time=7796&tieba_portrait_time=7796[avatar]TA获得超过201个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]46[view_count]青藏铁路的火车头需要从国外引进，这是什么原因？
大家都晓得我国的基建实力是很强的，有“基建狂魔”的称号。截止2020年底全国铁路运营里程达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。我国还列装了磁悬浮列车、复兴号、调和号等先进的动车，能够说在铁路建立方面，具有全球数一数二的实力。可是为何唯独青藏铁路的火车头还得依托国外进口呢，主要还是火车头技术不过关？1、由于地处青藏高原，青藏铁路修建十分艰难青藏铁路起于青海省西宁市，最后抵达西藏自治区拉萨市，全长1956千米，全程共有85个车站，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路扩能改造，对促进柴达木盆地开发和青海、西藏两地经济开展将产生较大促进作用。青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，为双线电气化铁路，全长814千米，时速不超越160千米/小时，1984年5月建成通车；二期工程东起格尔木市，西至拉萨市，单线非电气化铁路，全长1142千米，时速不超越100千米/小时，2006年7月1日全线通车。大家所说的运用国外火车头的就是从格尔木至拉萨站的这段铁路，运用的是美国进口的内燃机NJ2机车头，最开端时就连车厢也算不是进口的，后面车厢才换成国产的。2、格尔木至拉萨站段铁路因特殊只能是运用单线非电气化铁路从西宁到格尔木的这段路地势相比照较平整，而且人口密度比拟大，关于火车的运输需求也很大，所以就采用了成熟的双线电气化技术。而从格尔木到拉萨的实践地形却是十分复杂，这里具集高寒缺氧、多年动土、生态脆弱三大世界级工程难题，世界上没有任何案例可寻。在1142公里的铁路中，有960公里海拔在4000米以上，最高点到达海拔5072米，还有550公里是连续多年冻土区，还要经过世界海拔最高的风火山隧道，世界最长的昆仑山隧道和条件恶劣的羊八井隧道，能够说是世界上最难修建的铁路。为了保证电力机车正常行驶，依照惯例，每隔30公里就要建一座变交电所，这在内地的中东部地域看来非常容易，可是在青藏高原上却非常艰难。在冻土上修建那么多的变交电所根本上是无法完成的，并且思索到青藏高原夏季容易呈现的球形闪电等缘由，也只能运用传统的内燃机车。再加上铁路沿线多为无人区，经济开发价值不是很高，再加上修建难度太多，破费的经费又多，所以只修建了单线非电气化铁路。3、运用国外进口火车机车实属无法由于格尔木至拉萨站段铁路地处世界最高海拔再加上空气又稀薄，普通的内燃机车基本无法带动，我国当时的火车机车制造技术还比拟落后，也只能依托国外进口。当时铁道部剧烈的讨论后，分歧决议采用美国的NJ－2型号的内燃机车头，在采购3台试行顺利后，又购置了75台，采取双机车牵引的方式，正式开端青藏铁路后半段的运转。2005年前后，中国固然内燃机火车很多，当时的东风8B，东风11，东风9牵引功率都在3000KW以上。之所以不选择国产火车机车，主要问题就是出在信息化控制上面。4、美国的NJ2机车头到底有多凶猛？NJ2型机车装配了一台GE公司消费的7FDL柴油机，为16缸V型构造，缸径228mm(9英寸)，单个增压器，功率到达了海拔2828m、3000kW，海拔5000m、2700kW的技术请求，并且功率能随海拔高度自动修正。2006年机车牵引实验，三机重联牵引3000t货车、960t客车时,在20‰的长大上坡道运转时均衡速度分别达35km/h、85km/h；在20‰的下坡道运转时，单独运用电阻制动可使3000t。NJ2装配有先进的车载微机控制系统、强化水平较高和控制良好的电子放射柴油机、新式的电子空气制动系统、单轴交流电传动安装，和一些功用很强的辅助设备等。控制系统有十多个微处置器经过网络系统汇总到主显现屏,有上千个软件和上千个预置传感器支持该系统,系统智能化水平比拟高,控制操作比拟便当，这都是国产内燃机车无法相比的。5、俭省时间，加快通车时间方案中青藏铁路格尔木到拉萨段是在2007年竣工的，但在2004年底，国度作出对青藏铁路提早一年通车的请求，这使得时间较为紧迫。假如非要换成我国本人的内燃机车，可能青藏铁路还要等十几年才干全线通车，由于我们当时的技术基本达不到请求，所以为了可以快速通车，也只能走进口的途径。好在当时美国没有限制NJ-2火车头对我国的出口，不然当时青藏铁路也无法全线运营，也不可能到达促进西藏和青海两地交流，助力西藏经济起飞，助力西藏以及整个西北的经济起飞。6、国产的火车机车有望取代美国进口火车机车2014年8月，国产HXN3型高原内燃机车初次亮相青藏高原拉日铁路，同时也标志着国产高原型内燃机技术的逐渐走向成熟。在2020年，HXN3型机车与NJ-2型机车以重联的方式，完成了青藏铁路格尔木－拉萨路段客运列车的牵引任务，并且运转情况良好。这也表示着国产高原型内燃机车完整可以独立完成青藏铁路的牵引任务。但是要时间全局机车的国产换装还需求一段时间，由于从美国进口的NJ-2型机车有70多台，不可能全部换的，再说机车的制造也是需求时间的，所以青藏铁路机车完成完整国产化至少要五年左右。写在最后：青藏铁路的格尔木至拉萨站段铁路之所以需求进口美国机车，是基于实践状况决议的，主要是我们当时的技术落后与人家，而不得不进口的。不过国产高型内燃机HXN3型机车也曾经造出来了，受制于人的场面将很快会结速。
[create_time]2021-07-06 13:23:07[/create_time]2021-07-20 12:07:23[finished_time]5[reply_count]0[alue_good]宋炳谈时尚[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3422651680,2236054868&fm=3012&app=3012&autime=1689274963&size=b200,200[avatar]TA获得超过627个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]65[view_count]青藏铁路有什么意义？
青藏铁路（Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。政治意义西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。 经济意义青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。青藏铁路完善了中国铁路网布局，实现西藏自治区的立体化交通，为青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展，开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为两省区国民经济的支柱产业之一，改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
[create_time]2022-09-05 21:42:07[/create_time]2022-08-17 12:06:22[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]qznalzc[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/public.1.e723e5ea.cV5xLIFOnZ57ISymReJR4A.jpg[avatar]知道合伙人文学行家[slogan]从事办公事务、党务、社会事务10年，兴趣社会新闻、时事政治、军事历史等。[intro]575[view_count]青藏铁路的政治意义和经济意义？
青藏铁路（Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。政治意义西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。 经济意义青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。青藏铁路完善了中国铁路网布局，实现西藏自治区的立体化交通，为青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展，开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为两省区国民经济的支柱产业之一，改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
[create_time]2022-10-22 14:12:48[/create_time]2022-10-08 03:41:19[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]qznalzc[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/public.1.e723e5ea.cV5xLIFOnZ57ISymReJR4A.jpg[avatar]知道合伙人文学行家[slogan]从事办公事务、党务、社会事务10年，兴趣社会新闻、时事政治、军事历史等。[intro]352[view_count]