旋翼机用什么发动机
旋翼机使用的是AES100涡轴发动机。这款发动机由航空发动机公司艾利逊（Allison）制造，型号为AE1107C。这款发动机能产生超过6000马力的动力，用于驱动其自身的旋翼。同时，它还可以将一些动力传递给驱动翻转机构的机翼中部变速箱。值得注意的是，与传统的旋翼机不同，AES100发动机的零件国产率高达100%，这使得这款发动机具有更高的本土化优势。此外，旋翼机的技术含量非常高，包括旋翼、发动机、减速器、螺旋桨、传动系统、电气系统、飞行控制系统以及其他辅助设备。所有这些组成部分的性能都直接影响到整个旋翼机的性能。希望以上信息对你有所帮助，如果你还有其他问题，欢迎随时向我提问。
[create_time]2023-07-30 06:26:31[/create_time]2010-10-14 20:13:14[finished_time]3[reply_count]0[alue_good]孛昌瓮梦槐[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.c1cf4380.purRMGG2lDs14oizqr0NKQ.jpg?time=10896&tieba_portrait_time=10896[avatar]TA获得超过1235个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]7105[view_count]
我有一个自制旋翼机，发动机功率约为12马力或以上，发动机最高转速4000转/分钟。 螺旋桨为双叶浆
很坦诚的告诉你，不能。因为最小也要30-40，是在设计合理的情况下。因为我们材料和配件都不是成品，发动机也不是专业的，所以一般飞起来要在50-60马力左右。
估计兄弟你是想用摩托车发动机做飞机。如果你没有好材料，和优良的设计的话。在中国12马力，做旋翼机是个美丽的撤！
[create_time]2011-10-11 00:16:17[/create_time]2011-10-29 21:28:57[finished_time]4[reply_count]9[alue_good]oldjacksparrow[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.1d2ea76f._9MAhIDi3IC70hB8q62jPA.jpg?time=7655&tieba_portrait_time=7655[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]9020[view_count]
如何自制飞机
手工制作飞机的方法很多，以使用烟盒制作飞机为例，首先准备一个烟盒，按照烟盒本身的折痕和粘连的地方全部展开，并完整拆下锡纸，裁剪开，然后把盒主体一侧进行折叠，用另一片盒主体以图进行剪裁，合体，烟盒的边部分进行粘合，将烟盒内盖插入主体内，锡纸部分做成飞机头部，就完成了，具体操作步骤如下：1、首先准备一个烟盒。2、准备好烟盒后，按照烟盒本身的折痕和粘连的地方全部展开，并完整拆下锡纸。3、展开烟盒后，以图所示，裁剪开。4、然年把盒主体一侧进行折叠。5、接着用另一片盒主体以图进行剪裁。6、将两部分盒体如图所示合体。7、烟盒的边部分以图所示进行粘合。8、烟盒内盖部分处理。9、将烟盒内盖插入主体内。10、锡纸部分做成飞机头部，变身成功。注意事项：1、拆开烟盒的时候，注意动作轻柔，不要弄烂了。2、裁剪的时候按照图示进行操作。
[create_time]2023-01-19 09:41:14[/create_time]2023-01-27 19:01:57[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]言沈9M[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.1c267c38.Sjse9Bt738UO8O6NCgoCgw.jpg?time=5362&tieba_portrait_time=5362[avatar]超过51用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]45[view_count]自制飞机最简单的方法
步骤1：我们拿一张长方形复印用的纸就可以，我们把纸上下对折后打开，把右边的两个角对折到中心线。步骤2：尖角向前翻折，两边留出2厘米。步骤3：把左右两边对折到中心线。步骤4：把作品反向对折。步骤5：按照图片翻折出一个斜度三角形。步骤6：把三角形打开，按照斜线把三角形折向里面。步骤7：把尖角沿着边沿向上翻折一点。步骤8：把尖角打开，折到里面去。步骤9：把角翻向两边。步骤10：把上面的角向下翻折。步骤11：把上面那一层按照绿色线条翻折过去。这一步在折飞机时候经常用到。步骤12：已经翻折过去的情况。步骤13：把下面一层也从另一面翻折过去。步骤14：把机翼向下翻折一点，另一面也是同样的折法。一个完美的飞机就呈现在我们面前了，大家学会了吗？不过每个人折出来飞的效果都不一样，希望你折出来的飞机能在天上停留的时间更长。 喜欢折纸的朋友可以点击关注、转发和收藏，谢谢！
[create_time]2022-12-25 16:20:58[/create_time]2022-12-09 14:44:43[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]学康先J[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.48a887ee.TfGrmBMOsiMwnEaP6l8v9Q.jpg?time=3285&tieba_portrait_time=3285[avatar]超过28用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]10[view_count]旋翼飞机怎么造
旋翼机 英文名称：autogyro 定义：一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供。旋翼机必须滑跑加速才能起飞。 应用学科：航空科技（一级学科）；航空器（二级学科）
20世纪飞机升降时常因故障而失速，导致多人丧生。西班牙工程师谢巴于是发明了自转旋翼机试图解决这一问题。旋翼靠飞机运动时激起气流转动，产生升力，使飞机失速时不会下坠，当时，他的这个发明被新闻界称之为“风车飞机”，1925年，谢巴在汉普郡芳白露皇家空军基地首次
旋翼机图片欣赏(20张)正式试飞。三年后，1928年，谢巴亲自驾驶旋翼机用37分钟的时间成功横越英伦海峡。此后，英美一些公司开始制造旋翼机，用于搜索和测量。1936年12月，谢巴搭乘的民航机在伦敦的克罗依登机场起飞时失速坠毁，他在这次空难中丧生。旋翼机虽然和直升机一样，都是依靠旋翼产生升力，但它不是直升机。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由气流吹动旋翼旋转产生升力。
旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副水平放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋（prerotate），起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。 在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。
需要说明的是，有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连系，靠发动机带动旋转而产生举力。这样可以缩短起飞滑跑距离，几乎以陡直地向上爬升，但还不能垂直上升，也不能在空中不动（即“悬停”）。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。 旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分升力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部升力都靠旋翼产生。 降落伞
由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，此时旋翼机因为具有惯性继续维持前飞的状态，并由于重力和空气阻力逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路。即使在行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞一样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情况。 直升机也是具备自转下沿安全着陆能力的。但它的旋冀需要从有动力状态过渡到自转状态，这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为安全转换所需的高度约束。
[create_time]2011-06-25 11:28:35[/create_time]2011-07-10 11:25:07[finished_time]1[reply_count]3[alue_good]clover·雨010[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.b132d9f9.sCxa-_Bdwe-FYbrpjAwQQA.jpg?time=2999&tieba_portrait_time=2999[avatar]TA获得超过376个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1593[view_count]
飞机的手工制作方法
一、1、取一张长方形纸，将长方形纸沿其中的一条中线对折，使两条长边重合，中间压出折痕，然后打开。2、将长方形一条宽上的两个直角分别向同侧折叠，使这两个直角变成一条直角边。3、将折叠好的直角向右边折叠，使折叠的直角的顶点在中间折痕上。4、将一条边上的两个直角分别向同侧折叠，使这两个直角变成一条直角边，将下方的小角向上折叠。5、沿中间的折痕折叠，使折痕两侧部分完全重合。二、工具/原料：500ml矿泉水瓶1个、空纸箱1个、细冰棍棒3根、卫生纸筒1个，美工刀首先将矿泉水瓶两侧用美工刀美切开两个开口，纸箱板切成机翼形状，装入开口中，用透明胶带固定住。然后再切2块纸箱板制作成尾翼形状，然后将这2块纸箱板用红色胶带包裹固定在一起。接着将卫生纸筒剪成相等的2段，每段开口处先剪开几个缺口再向内折叠，并用透明胶带固定，做成杯子形状。继续将冰棍棒各剪成2段，每个“卫生纸筒杯”底部，分别粘上3根，冰棍棒之间的夹角要差不多，做成飞机的引擎。然后用颜色不同的塑料胶带装饰机体，把引擎的一侧切开，插在机翼的末端，并用透明胶带将引擎和机翼固定在一起。继续用同样的方法将另一侧的引擎固定在飞机上，用胶带把螺旋桨包裹成不同的颜色。最后把机体尾部上方的中间切开，插入尾翼，并用胶带固定，用记号笔和贴纸进行简单装饰即可。
[create_time]2023-06-02 15:10:43[/create_time]2023-06-15 14:29:58[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]有李说不清33[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.9e9b50df.Qva4HeciDNkxWe-ycOpk8A.jpg?time=13396&tieba_portrait_time=13396[avatar]超过365用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]46[view_count]手工飞机的制作方法
1、从瓦楞纸上剪切出机身、机翼、尾翼和动力系统。把尾翼先如图粘贴在机身上，并用大头针固定。
2、接着是机身侧边的螺旋桨动力系统。再把机翼粘贴上去，同样用大头针固定。
3、准备蓝色、白色和红色3种颜色，给机身上色。大家也可以给飞机设计一个LOGO。
4、思路很简单，从瓦楞纸上切割出飞机的各个部分，粘贴组合后再涂色，一个有点好看的飞机就制作完成了。
[create_time]2023-01-05 11:08:37[/create_time]2023-01-16 20:16:21[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]吃不胖的小刘2333[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.c6cc41d5.d2eOxvebTKqtn-q9jhFzvA.jpg?time=7048&tieba_portrait_time=7048[avatar]TA获得超过195个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2[view_count]
自制飞机旋翼是什么材料呢？
直升机旋翼制造材料为复合材料。
复合材料是由两种或两种以上不同的材料通过某种方法结合而成的新材料。其中各组分材料一般仍保持其原有持性，但它们彼此"取长补短"、"大力协同"，使新材料的性能比各单独组分材料更优异。通常人们将复合材料中构成连续相的组分称为基体，非连续相的组分称为增强材料。
轻质、高强度和高模量的复合材料属先进复合材料，它主要适于作结构材料。复合材料具有各向异性和性能可设计性特点，设计者可以根据工程结构的使用条件选用适当的组分材料和调整增强材料的方向使设计的结构重量轻、安全可靠和经济合理。
先进复合材料分为树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料和碳-碳复合材料以及它们相互混合构成的复合材料。
复合材料在直升机旋翼制造上的应用发展：
近几十年来，复合材料在直升机上的应用研究迅速、面宽，几乎直升机的所有结构都开展了复合材料的应用研究，并且大部分取得成功。
五十年代，复合材料就已成为直升机整流罩、管道和其它次要结构（特别是复杂曲面部分的结构）的标准材料。如美国 YH-23的蒙皮、H-24中机身夹层蒙皮的面板、贝尔47座舱罩蒙皮、UH-1的机头罩口盖、尾部整流罩和油箱壁的面板都用玻璃钢。在1953年，贝尔 47H-1的座舱就是用玻璃纤维制造，并取得FAA适航证。1956年，美国研制了第一副用玻璃纤维增强的复合材料桨叶。
六十年代，复合材料在直升机上的应用多限于次结构，如超黄蜂、尾梁整流罩和浮筒上罩等用玻璃钢制成。但在主承力结构上的应用也跨出了一大步，如H-53玻璃钢驾驶舱；旋翼桨叶的设计已明确地朝着全复合材料结构方向发展，如H-43B桨叶、S-61硼复合材料尾桨、 CH-47的全硼复合材料先进桨等。
七十年代是复合材料迅猛发展的十年。直升机大量使用复合材料，如占UH-60、YAH-64、S-76的湿面积的25～30%，SA- 365的59%是复合材料。美国对复合材料结构的适用性即对复合材料结构的可靠性、修复性、维护性、吸湿性和长期老化问题进行了研究。与此同时复合材料结构也经受了抗高速砂粒磨蚀、低速撞击损伤和耐坠毁等的考验。在此期间，直升机的桨叶、桨毂、尾桨、机身结构、安定面以及其它结构都用复合材料进行了研制。如BO-105装上了第一付投入使用的全玻璃钢桨叶；法国研制成AS-350和SA-365的复合材料"星形柔性"桨毂；S-76 采用复合材料无轴承柔性尾桨；BO-105采用全复合材料尾梁；OH-58的水平安定面由芳纶/环氧缠绕而成；UH-1采用用缠绕法制成的石墨/环氧减速器箱等。
八十年代，复合材料在直升机大部分结构上的应用达到了相当成熟的地步。并证明了用复合材料制造直升机结构，在改善直升机性能、降低成本、减轻重量等方面收益显著。探索性地研究了集复合材料旋翼桨叶、复合材料桨毂的无轴承旋翼概念于一体的复合材料旋翼系统。同时，美国贝尔直升机公司全复合材料机身的直升机D-292、美国西科斯基飞机公司全复合材料机身的直升机S-75、美国波音-360全复合材料机体及MBB公司的BK-117全复合材料机体试验研究直升机相继试飞。
九十年代，随着RAH-66的研制，复合材料在直升机上的应用产生了质的飞跃。RAH-66为直升机广泛采用复合材料闯出了一条新路子。传统的直升机均采用金属材料为主，复合材料为辅的设计方案，而RAH-66上的复合材料则占总材料重量的51%。在机体中大量采用复合材料的零部件有：蒙皮、舱门、桁条、框架、舱壁、机内中心处的盒形龙骨结构、旋翼塔座整流罩、风扇尾桨外壳、垂直塔座（外挂架）以及水平安定面；在旋翼中有柔性梁、桨叶、扭力臂、自动倾斜器、挠性轴以及旋翼整流罩；在传动系统中有传动轴、主减速器外壳等。
在RAH-66上使用的主要复合材料包括新型韧化环氧树脂，双马来酰亚胺树脂，提高了刚度和强度的石墨纤维，以及玻璃纤维和芳纶纤维等。 RAH-66大量采用复合材料的效益是提高军用要求的同时补偿结构重量的损失。满足了RAH-66航程、载荷及其它性能要求指标。
今后，随着复合材料技术的不断提高，集复合材料桨叶、复合材料桨毂和无轴承旋翼概念于一体的复合材料旋翼系统将会投入使用。全复合材料的直升机不久将会出现。
[create_time]2016-09-07 19:39:27[/create_time]2016-09-22 19:34:20[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]澄冰凡rl[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.e6908fdb.8Mm5QHqC7wHz9SWt54p7fw.jpg?time=5521&tieba_portrait_time=5521[avatar]TA获得超过495个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]282[view_count]
