1月份销量:一汽-大众夺得销冠 日系品牌整体企稳
受到春节假期及疫情影响，1月份并没有迎来"开门红"。根据全国乘用车信息联席会发布数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比下降21.5%，环比下降20.8%，刷新历年最低记录。合资品牌中，一汽-大众拿下了当月“销冠”，上汽大众则从昔日的月度冠军之位退居第二；上汽通用重新杀回三甲，仅次于南北大众，走出来自己的一波行情。此外，值得一提的是，在1月销量排名前十名的合资车企中，只有一汽-大众、广汽本田、东风本田、广汽丰田等车企实现增长，其中仅一汽-大众和东风本田增幅超过两位数。一汽-大众拿下1月销冠，上汽大众开启“补救”措施一汽-大众凭借捷达品牌和新SUV产品的发力，以18.46万辆的销量成绩夺冠，销量同比增长14.6%。在轿车细分市场中，1月销量前15名的产品中有三款产品（新宝来、新速腾、奥迪A6L）来自一汽-大众。更难能可贵的是，这三款产品均实现了不同程度的同比增长。更值得一提的是，随着一汽-大众稳定的发挥，其市场占有率再创历史新高，达到10.9%。此外，在SUV产品中，探岳表现尤为突出，虽然其17134辆的销量只能排到SUV销量榜单的第六名，但是257.5%的同比增幅则冠绝群雄。而上汽大众继2019年失去蝉联了四年的销量冠军之后，2020年开局与一汽-大众之间的销量差距已达到7.2万辆之多。其中，新朗逸虽仍是国内轿车销量冠军，但1月销量同比下滑20.5%；途观1月销量为1.5万辆，同比下滑41.6%。此外，上汽大众的主力车型帕萨特也跌出当月轿车销量前十五名。有观点认为，这或许与去年12月份“帕萨特碰撞门”事件发酵有关。值得一提的是，目前，上汽大众已经作出了“补救”措施。今年1月，上汽大众自愿申请将帕萨特再撞一次，不过测试机构不是中保研C-IASI，而是中汽研C-NCAP。1月销量突破12万台，上汽通用重拾“四缸机”在逆势中，上汽通用重新杀回三甲，仅次于南北大众，位列第三，走出了一波行情。1月份上汽通用销量达到12.4万台，虽然同比有所下滑，但环比持平，市占有率更是从去年12月的5.8%提高到了今年1月的7.2%，市场份额提高了1.4个百分点。具体车型方面，英朗和科鲁泽双双登上乘联会轿车销量排行榜前15名，别克GL8也依然牢牢占据高端MPV销量榜的首位。在车市经受双重打击的情况下，上汽通用的这一成绩实在难能可贵。受产品矩阵更新以及消费者抵触三缸车型的影响，上汽通用在2019年的车市寒冬中过的并不轻松；但好消息是，上汽通用的产品矩阵换代已经接近完成。同时，为了给消费者更多的选择，上汽通用在三缸机之外也开始推出四缸机。近日，工信部的一则新车申报信息显示，上汽通用旗下两款车型别克英朗和雪佛兰科鲁泽将新增型号为L2B的1.5L四缸发动机车型。重拾四缸车型作为过渡，不失为一种更为稳妥的三缸战略。更稳健的三缸战略以及产品线换代接近完成，能够让上汽通用站稳三甲，并有望率先走出阴霾。轿车是销售主力，南北丰田将弥补相对弱势领域广汽丰田1月份共计销售新车67980辆，比去年同期增长1.6%。旗下雷凌、C-HR、致炫、凯美瑞双擎多款车型保持着同比两位数增长。一汽丰田今年1月销量达到62,653辆，同比下跌2.0%，但仍跑赢国内车市大盘18个百分点左右。从销量来看，广汽丰田和一汽丰田各有千秋。广汽丰田在轿车市场占据绝对的优势，但其SUV领域则相对薄弱一些。而一汽丰田卡罗拉同样是销量中流砥柱，此外，旗下的当红SUV——丰田RAV4也开始出现热卖。具体来看，广汽丰田雷凌1月销量23983辆，同比增长11%；能在紧凑型车这个最激烈的市场取得如此成绩，本身就说明了雷凌的实力。广汽丰田凯美瑞销量17357辆，与去年同期基本持平，作为全球最高销量的车型之一，凯美瑞自身也成为日系车的一个代表。而一汽丰田RAV4的1月份销量为13664辆，同比暴涨21.9%，成功跻身国内SUV销量榜单TOP15；一汽丰田卡罗拉1月份共售出27637辆，在轿车销量排行榜中位列第五名。值得一提的是，南北丰田在2020年，还将重点弥补它们在SUV领域的相对弱势。一汽丰田全新RAV4荣放势必进一步释放产能，促进销量上涨，同时一汽丰田版源自TNGA架构的汉兰达姊妹车大概率会在2020年投产。广汽丰田2020年的重磅同样是两款SUV，已经开启预售的威兰达和即将全新换代的汉兰达。依旧是“稳”字当头，东风日产全新动力将入华21世纪第三个十年的头一个月里，东风日产表现仍然是“稳”字当头，虽然不及两田亮眼，但也足够优秀。根据日产中国公布的数据，1月份日产汽车在华销量11.8万辆，同比下滑11.8%，其中东风日产销量9.2万辆，同比下跌8.1%。具体来看，全新轩逸+经典轩逸组合，1月终端销售39926台，在轿车阵营中仅次于朗逸的存在；SUV阵营中，奇骏和全新逍客1月份销量分别达到15031辆和14094辆，虽同比下跌16.8%和18.9%，但表现依然稳定，在SUV排行榜依然占据了第10位和第14位。针对中国市场制定有针对性的市场策略、投放本土化产品，是东风日产保持在华良好势头的关键。2020年对于东风日产是发展的关键之年，将继续在华导入“日产智行”技术，并规划了3款采用ProPILOT超智驾系统的车型。目前已有第七代天籁、2020款奇骏搭载拥有L2级自动驾驶能力的ProPILOT超智驾系统，预计今年还会有一款新车加入。此外，东风日产还将引进采用e-POWER技术的车型，未来与纯电动车型一起“征战”国内新能源车市场。导入更多新技术、新产品后，我们有望看到一个崭新富有活力的东风日产。双增长的日系品牌，本田超越2019年目标有望近日，本田中国发布了2020年1月销量，1月本田在中国的终端销量为149,863辆，同期比9.8%。广汽本田汽车有限公司2020年1月终端销量为76,266辆，同期比0.6%；东风本田汽车有限公司2020年1月终端销量为73,597辆，同期比21.3%，从数据来看，和去年1月相比销量有所增加。具体来看，雅阁、凌派、缤智、思域、本田CR-V和XR-V等6款车型的1月销量超过1万辆，其中雅阁、思域、CR-V三款车型更是月销量超2万辆。东风本田依靠CR-V和思域撑起多半边天；CR-V在1月份共售出22332辆，思域销量达到22051辆。与东风本田不同，广汽本田则是多点开花。第十代雅阁月销22118辆，全新凌派销量达到15023辆；此外，缤智销量14392辆，而上市不久的皓影也取得了9539辆的成绩。销量目标设定方面本田汽车较为谨慎，仅提出“挑战超越2019年的销售业绩”，并未明确具体的销量数据。但随着电动化产品布局的扩大，以及第四代飞度、凌派锐·混动、中期改款冠道、思域两厢等车型的推出，这一目标不是没有可能实现。汽车渝评从销量来看，由于多款新车加入，德系SUV增长态势强劲，途铠、捷达VS5等车型都有净增长；而日系SUV销量则同比微跌3%，但也有广汽本田皓影这样的搅局者，其销量近1.3万辆。而上汽通用更稳健的三缸战略以及产品线换代接近完成，或将其稳站三甲。而在市场承压大环境下行的时刻，日系品牌借稳定的品质、出色的燃油经济性、追求极致的口碑，或更容易在2020年实现市场份额进一步得到提升。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1月销量排名：吉利超日产排名第四，一汽大众夺冠
2020年对于中国车市而言，注定是跌宕起伏的一年，突如其来的新冠病毒疫情让整个车市措手不及，更是打乱了车企原有的生产和推广计划。很多企业在年初立下的2020年新的销量目标，在春节假期和疫情的影响下，也是严重受挫，想必实现也困难重重。2月13日，据乘联会发布的数据显示，1月乘用车市场零售169.9万台，同比下降21.5%，环比下降20.8%，同环比均是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。车市开局不利，1月产销也意料之中遭受冲击。在车企销量排行榜方面，相较2019年12月，排名已发生很大变化，尤其是前十名。让我们一起来看看1月车企排名如何？以上数据来源乘联会乘用车车企销量TOP10：南北大众稳居冠亚军，上通跻身前三从乘用车整体销量前十来看，和2019年12月相比，前三甲中，一汽大众以187414辆的亮眼成绩荣获1月车企最大赢家。1月已完成年度总销量142.5万辆的12.6%。上汽大众以145500辆的成绩获得第二名。南北大众作为中国市场的“常青树”品牌，占了整个市场份额近20%，准确地洞察中国车市，满足最广大消费者需求，让大众拥有得天独厚的优势。此前，上汽通用总经理王永清在接受采访时指出，2019年，上汽通用处于产品调整期，大部分新产品将对2020年产生一定的市场效应，2020年上汽通用要跑赢大盘。看来1月份，上汽通用的调整已初显成效，大有凤凰涅槃的趋势，以124200辆的成绩从第五名跃居第三名。自主品牌：吉利蝉联销冠，长城跌出前十从自主车企看，吉利汽车再次展现黑马本色，以109573辆的成绩迎来开门红，稳居第四位，持续蝉联中国品牌乘用车销冠，其中博越、帝豪、帝豪GS、缤越4款车销量均过万辆。面对当前风起云涌的车市环境，吉利依旧展现了自主老大哥的风范，也让我们看到它较强的抗压能力。而且，经销商的终端销量的显著增长，本月终端市占率又创下历史新高。从各细分市场看，吉利汽车SUV产品1月共销售68,765辆，占总销量的62%，其中，“三好SUV”博越以22121辆的成绩荣获1月整个车市SUV榜单第四名。轿车产品1月共销售41,901辆，占当月总销量37%，其中，国民轿车帝豪以22232辆的成绩位居车市轿车榜第八名。另外吉利首款高端精品家用MPV——嘉际1月销量为1172辆，吉利新能源及电气化车型销量1月销量4762辆，1月出口量销量为2265辆。均衡的产品布局助力吉利在中国品牌中继续保持领先优势。针对疫情，吉利汽车也在2月出台多项政策主动为经销商减负，同时，2020年，吉利也将继续坚持以市场为原点、以用户需求为导向，以产品为核心，以市场占有率提升为目标，坚持走高质量发展路线，保持战略定力不放松，打好技术品牌升级战，助力中国品牌走向全球化。遗憾的是，1月乘用车销量排名中，曾经的自主老牌车企长城退出前十名。。合资企业：德美日稳健增长，韩系跌出前十从合资乘用车来看，与上月相比，唯一的一家中韩合资车企北京现代跌出前十，自2017年北京现代销量下滑谷底，通过价格战终于将自己拉出绝地，但想站稳却很难，毕竟现在中国品牌已具备实力，日系又穷追猛打，想要重返巅峰，还得增强核心竞争力。值得一提的是，乘用车销量TOP10中，有4家车企为日系合资车企，东风日产、东风本田延续上月的增长势头，广汽本田、广汽丰田在本月迎头赶上。除了日系的销量稳健增长，德系、美系也是保持销量领先，而本月，德系合资车企北京奔驰跻身前十五名，位居十一名，与第十名广汽丰田只差412辆，足见其增长势头强劲。过往皆为序章，2020年1月已过，虽然大家在同一起跑线，但名次正逐渐拉开。?2月的“日历”也已行至过半，受疫情的影响，2月销量惨淡可见一斑。但经销商积极开展“云看车”、在线下单等网上营销举措，送车上门交付服务，虽然收效甚微，倒也为品牌和车型的热度维持做出了自己的一份贡献。我相信，冬天终将过去，春天必会不远，期待2020年车市的曙光来临！?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1月SUV销量榜，哈弗仍是赢家，奔驰GLC挤进前5，探岳同比增长257%
今天我们来看下2020年1月SUV销量。1月的SUV销量榜前十五名比起昨天的轿车排行榜要好看多了，15款车型中有11款车型实现同比增长，其中增长最夸张的是一汽大众探岳车型，同比增长257.5%，实现17134台销量，要知道去年1月，探岳仅售出了4793台；其次是传祺GS4，同比增长133%；昨天轿车排行榜奔驰E级1月卖出2万多台，旗下另一款SUV-GLC也表现出色，1月售出19046台，挤进排行版前5名，也是前十五名车型中，唯一一款豪华品牌车型。下面来具体分析。哈弗H6同比跌幅达到了41.4%，售出25582台，但是依旧处于销量榜首位。排名第二的长安CS75紧随其后，售出24863台，两者只相差了719台，这样看来H6还是很有压力的。长安CS75 PLUS车型上市之后，对长安的销量提升非常明显，可见其市场受欢迎程度。本田CRV也实现了42.1%的同比增长，是合资品牌中唯一销量过2万的车型，比之前该级别的老大途观足足多了近7000台，优势还是十分明显的。吉利博越排名第四，销量在2.2万台，倒是符合一直以来的稳定的水平。排名第五和第六的两款合资品牌SUV可谓看点十足。奔驰GLC以1.9万台的销量挤进前五，要知道它可是一台售价在40-50万区间的豪华SUV，奔驰品牌在轿车和SUV在1月纷纷获得大丰收，与其品牌力以及终端优惠幅度开始加大离不开关系。一汽大众探岳同比增长257.5%可谓十分恐怖，目前探岳终端优惠幅度逐步放大，加上其属于较新的车型，市场认可度逐步提高。传祺GS4的同比增长133%也是榜单的亮点，全新传奇GS4外观设计更加年轻时尚，内饰也重新设计，加上GS4多年来的口碑，销量上涨也在意料之中。上汽大众途观由于车型较老，且来自一汽大众的探岳以及自家的途岳抢走一部分客户，销量出现了下滑。荣威RX5的销量处于正常水准，而奇骏也是由于车型较长时间未改款，市场出现了一定的疲软，如果今年海外版新奇骏能够尽快引入，它还是该级别最有力的选手。排行榜11-15的车型基本都保持了原有水准，提升的销量更多是因为春节前购车高峰带来了，但是前15名排行中并未看到宝骏的车型。在2月疫情影响下，SUV销量榜肯定会有很大变动和影响。下一篇文章，我们来分析1月MPV销量，敬请期待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1月SUV销量排行：哈弗H6仍是销冠，"黑马选手"奔驰GLC登榜
自从2018年遭遇了28年来首个"车市寒冬"之后，2019年的车市大环境依旧不太乐观，很多人寄期望2020年，希望今年能够有一个好的开局，希望车市能够回暖。但是1月份的汽车市场行情并不乐观，受到"新冠"的影响，车市更加雪上加霜，竞争激烈的SUV市场更是如此。近期，乘联会公布了2020年1月份的汽车销售情况，据悉今年1月份国内狭义乘用车市场销量为172.1万台，同比下降20.4%，环比下降19.6%，SUV累计销量为80.4万辆，同比下降14.5％，环比下降18.8％。对于此次汽车销量下滑，相信很多人是有预期的，但也有一些车型成为此时的黑马，销量逆流而上。今天就来和大家聊聊1月SUV销量榜，点评一下2020年1月市场上销量前五的SUV。哈弗H6的1月销量同比下滑了41.4%，就算是如此还是凭借25582辆的成绩，保住了1月份的SUV销量冠军。哈弗H6算是国内SUV的代表车型，哈弗H6凭借着超高的性价比，和超值和亲民的售价受到广大消费者的青睐，并且在SUV销量排行榜当中更是连续10年蝉联销量冠军的位置，"销售王"称号名副其实。自去年长安CS75 PLUS在成都车展上首秀，作为长安汽车品牌代言人的陈坤也莅临现场助威后，CS75 PLUS赢得了不错的关注度和曝光度，使得CS75的整体销量都提升显著。1月份，长安CS75共计售出24,863辆新车，同比增幅达54.9%。长安CS75PLUS除了售价颇为亲民外，外观设计造型也非常的亮眼，迎合了当下很多年轻人的审美理念，不仅简约好看，而且开出门回头率也是极高！大空间和丰富的配置，已经俘获年轻消费者的心，同时1.5T+爱信6AT以及2.0T+爱信8AT动力组合的表现也颇为可圈可点。1月，本田CR-V收获了22,332辆销量，同比增幅为42.1%。作为合资SUV中的扛把子车型，本田CR-V也是2020年1月的合资SUV销量冠军。本田CR-V在外型上是老少皆宜，内饰配置还是动力配备都表现都相当不错，出色的底盘和本田成熟的技术，再加上16.98-27.68万元的价格，都让本田CR-V拥有相当不错的销量成绩和市场关注度。1月，吉利博越共计售出22,121辆新车，同比增幅为1.5%。在国内紧凑型SUV市场中，吉利博越向来都是明星车型。自从"最美国产SUV"博越PRO的推出，吉利博越收获了不俗的销量表现。吉利博越外观稳重耐看，配置丰富动力表现也处于同级中上游水平，油耗表现也比较出色。同时8.88-15.68万的售价，对于想入手一款紧凑型SUV的消费者来说，确实是一个不错的选择。奔驰GLC，1月销量为19,046辆，同比增幅达到54.2%，创造了近几个月来最好的市场表现。作为1月份豪华中型SUV销量冠军，奔驰GLC外观方面依旧稳重大气，此次改款的GLC长轴版车型长宽高达到了4764/1898/1642mm,轴距为2973mm。除了配置丰富外，内饰的设计也符合年轻人的审美。动力方面，奔驰GLC搭载了最大功率184马力、最大扭矩300.0N·m的2.0升涡轮增压发动机。传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱。百公里综合油耗为7.6L。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一月份汽车销量排行榜
2023年1月份汽车销量排行榜介绍如下：2023年1月份车企具体销量，仅有比亚迪汽车销量出现同比增长，增幅达到37.82%，销量为117983辆，夺取1月份车企销量排行榜冠军，也是唯一销量超10万辆的车企。长安汽车销量为75494辆，排在第二名；上汽大众排在第三名，销量为72552辆。虽然两家车企销量全部暴跌，但是整体销量还是排在排行榜前三名。吉利汽车以66463辆排在第四名，一汽大众仅排在第五名，销量为63710辆，广汽丰田销量为52945辆排在第六名，华晨宝马销量为52720辆，排在第七名。以上就是1月份超五万辆车企，共有7家，其中合资有四家，自主有3家，两大阵营的销量差距在缩小。我们再来看下销量低于5000辆高于1000辆的车企，长安马自达4245辆，一汽奔腾4093辆，问界3261辆，北京越野2176辆，上汽斯柯达1933辆，上汽大通1817辆，北京汽车1773辆，东风标致1490辆，广汽三菱1466辆，星途1395辆。买车的注意事项1、提车时，先检查车况是否良好。2、提车前不要办理任何手续。3、点火前检查档位。在转动钥匙到点火位置之前要在ACC停留数秒待油泵给发动机上汽油。4、检查外观，有无缺陷。5、检查车门。依次打开每个车门观察是否有下垂现象。将门慢慢打开到推不动为止，检查限位开关是否起作用和异响。
1月汽车销量排行榜完整榜单
2023年1月份汽车销量排行榜介绍如下：2023年1月份车企具体销量，仅有比亚迪汽车销量出现同比增长，增幅达到37.82%，销量为117983辆，夺取1月份车企销量排行榜冠军，也是唯一销量超10万辆的车企。长安汽车销量为75494辆，排在第二名；上汽大众排在第三名，销量为72552辆。虽然两家车企销量全部暴跌，但是整体销量还是排在排行榜前三名。吉利汽车以66463辆排在第四名，一汽大众仅排在第五名，销量为63710辆，广汽丰田销量为52945辆排在第六名，华晨宝马销量为52720辆，排在第七名。以上就是1月份超五万辆车企，共有7家，其中合资有四家，自主有3家，两大阵营的销量差距在缩小。我们再来看下销量低于5000辆高于1000辆的车企，长安马自达4245辆，一汽奔腾4093辆，问界3261辆，北京越野2176辆，上汽斯柯达1933辆，上汽大通1817辆，北京汽车1773辆，东风标致1490辆，广汽三菱1466辆，星途1395辆。买车的注意事项1、提车时，先检查车况是否良好。2、提车前不要办理任何手续。3、点火前检查档位。在转动钥匙到点火位置之前要在ACC停留数秒待油泵给发动机上汽油。4、检查外观，有无缺陷。5、检查车门。依次打开每个车门观察是否有下垂现象。将门慢慢打开到推不动为止，检查限位开关是否起作用和异响。
1月中型轿车销量排行，帕萨特、迈腾屈居雅阁、凯美瑞之后
?2020年1月中型轿车销量排行榜发布，受春节假期和肺炎疫情影响，汽车市场呈现下滑趋势。在中型轿车的细分市场，本田雅阁 打败所有竞争对手，以15918辆的成绩获得销冠。然优势并不明显，丰田凯美瑞、大众帕萨特紧随其后，分别取得了14715辆、13601辆的成绩。值得一提的是，帕萨特在A柱断裂风波下销量出现大幅度下滑。此外，还有6款车销量过万台，跻身畅销中级轿车的行列。38款中型轿车销量排行如下：日系中级轿车垄断全场，新秀丰田亚洲龙爆发。中型轿车市场向来是德系、日系车的天下，然而帕萨特在经历A柱断裂风波影响后，销量急剧下滑。可见任何不尊重消费者生命的车型都将遭到市场的摒弃。反观日系车再添新秀丰田亚洲龙，在2.0L车型推出后，性价比优势进一步增强，得到消费者认可。美系中型轿车别克君威 一枝独秀，福特蒙迪欧 仅销千台。君威当属现阶段销量最佳的美系中级轿车，在高级感营造和驾乘舒适性上有其过人之处，然2020年也将推出“3缸”动力的车型令人担忧。久未改款的蒙迪欧 依旧游走在淘汰的边缘，新车福克斯、锐际变现并不突出，福特未来路在何处？豪华中级轿车BBA三足鼎立，红旗H5成自主标杆。奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系销量均超万辆，王者地位无人撼动。红旗品牌自换标并推出红旗H5车型后销量一路攀升，作为一款自带光环的品牌，红旗H5无论是在设计还是在科技感营造上，已经具有媲美合资车型的实力。原创资讯，感谢阅读、转发和关注-高队车评本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最新！中型轿车质量排行榜：雅阁失榜首，迈腾前十，君威令人意外
导读：国内中型轿车质量最新排行榜出炉，雅阁失榜首，迈腾前十，亚洲龙令人意外！下面来具体看一下各大中型轿车的质量排行榜吧！从中汽协最新发布的数据来看，国内轿车市场当中，中型轿车的市场占比是越来越高了，具体来看，奔驰C级、宝马3系、本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾和别克君威等车型，都是目前销量非常好的。那么在质量方面，比较可靠的中型轿车都是哪些呢？根据国内中型轿车质量最新排行榜来看，整体来说还是比较适中的，其中本田雅阁失去冠军，排名跌至第四，而丰田凯美瑞和大众迈腾稳居前十，而丰田亚洲龙和别克君威的排名都是比较令人意外的。下面根据中型轿车质量最新榜单，来具体看下它们的表现吧！1、中型轿车质量最新榜单1-5：中型轿车质量排名前五位的车型是马自达阿特兹、奔驰c级、宝马3系、本田雅阁和奥迪A4L。其中马自达阿特兹取代本田雅阁，成为质量最可靠的中型轿车，马自达阿特兹的口碑一直不错。而奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L都是豪华车型，它们的品质和口碑也是被大家认可的。而本田雅阁失掉榜首，排名跌至第四，也是可以接受的的，毕竟它近期的质量问题还是比较多的。2、中型轿车质量最新榜单6-10：中型轿车质量排名6-10位的车型是丰田凯美瑞、雪佛兰迈锐宝XL、大众迈腾、日产天籁和丰田亚洲龙。其中丰田凯美瑞和大众迈腾都是月销量破万的车型，雪佛兰迈锐宝XL和日产天籁的销量也是不错的，素有它们排名前十也是比较合理的。而丰田亚洲龙排名第十位，还是令很多人没想到的，毕竟亚洲龙在上市以来一直都是排名前五的，而此次亚洲龙下滑，很大可能是因为“机油”问题。3、中型轿车质量最新榜单11-15：中型轿车质量排名11-15位的车型是别克君越、本田INSPIRE、别克君威、现代名图和斯柯达速派。其中别克君威的销量表现更好一些，而此次别克君威排名前十五，也是非常不错的，它的性价比是消费者最喜欢的。而别克君越、本田INSPIRE、现代名图和斯柯达速派也都是比较主流的中型轿车，它们的品牌力稍差，但性价比还是不错的。小结：从中型轿车质量最新榜单可以看出，雅阁失榜首，亚洲龙跌至第十，都是比较合理的，毕竟日系几款车型近期的质量问题还是比较多的。而别克君威的上榜，还有大众帕萨特跌出前十五，都是比较令人意外的。对此，各位网友是如何看待的呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
连续两年负增长 2019年中国车市销量尘埃落定
千呼万唤，2019年全年中国汽车市场销量终于尘埃落定。1月10日，根据乘联会数据统计，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。细分市场销量如下：轿车：12月份销量101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。2019年全年销量1014.4万辆，同比下降9.1%。SUV：12月份销量99.1万辆，同比增长2.5%，环比增长12.4%。2019年全年销量918.2万辆，同比下降3.6%。MPV：12月份销量13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。2019年全年销量137.2万辆，同比下降18.2%。从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。从以上销量数字我们得知，2019年三大细分市场全部呈现下滑趋势，其中SUV市场能稍微好一点，轿车与MPV市场有进一步滑向深渊的趋势。新能源方面，2月新能源乘用车销量环比拉升，当月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106万辆。值得注意的是，A00级纯电动汽车市场份额下滑明显，由49%下降至26%；A级纯电动汽车的市场份额从33%升至56%。中国车市触底了吗？汽车制造商和经销商都面临困境，一专业调研机构表示，中国的汽车销量从2017年的2420万辆下滑至2019年的2070万辆，将在2020年触底，达到2040万辆，然后在2025年加速增长达到2540万辆。到2020年，美国的汽车销量将下降3%，至1640万辆，而德国的销量将下滑4%，至340万辆。而在评价全国乘用车市场的零售表现时，乘联会预言“零售增速已经见底”。2019年上半年，消费、税收成为车市的至暗时刻；但从下半年起，消费市场已经筑底，稍显回升态势，其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都在企稳回暖。此前，乘联会秘书长崔东树在公开场合指出，汽车换购群体将成为促进汽车产业发展的有力支撑。我国汽车保有量巨大，随着5-8年换购更新周期的逐渐来临，2021年乘用车市场有望企稳。综上，乘联会预计中国车市2020年有正增长的坚实基础，预计2020年汽车销量正增长1%。不过与乘联会的相对乐观不同的是，另外两家权威机构中汽协与中国汽车流通协会则给出了不同的意见。12月12日在由中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会的许海东预测：2020年全年销售2531万辆，同比下滑2%。许海东认为，影响2020车市的有三大关键因素。首先是中国GDP仍以高增速增长，但增速放缓。其次，经济下行压力导致底层消费者就业及收入受损。2018年开始，人均收入及支出增速出现明显下滑，将导致居民对未来收入预期较低，消费将愈加谨慎。最后是中美经贸摩擦的持续发酵，主要影响的是中国整车及零部件相关的出口及投资。对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示同意，但是她预测的降幅“更狠”，郎学红预计2020年销量2250万辆左右，同比下滑10%。2020年，汽车市场下行压力或将向上游转移，厂家压力大于经销商。?几家欢喜几家愁虽然整体行业虽迎来“严冬”，但对应到各家车企，则几家欢喜几家愁。根据各大车企近日陆陆续续出炉的2019年成绩单来看，德系王者地位不变！以南北本田、丰田为代表的日系总体表现强劲，而福特、雪佛兰、别克、Jeep等美系品牌则集体下滑，自主品牌则表现不一。2019年中国车市的王座依旧是被德系把持，不过把持者应该会从上汽大众换成一汽-大众。根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。虽然年度销冠被德系拿下，但去年车市最亮眼的存在却是日系品牌，不仅普遍实现增长，其他系别丢失的市场份额也大多被日系拿下。本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。日系豪门雷克萨斯在2019年实现了销量和品牌力的双赢，据官方数据，雷克萨斯2019年累计销量达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。不过日系企业也有吊车尾，2019年，马自达在华累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%。在越来越严峻的形势面前，马自达未来要如何把握“价值营销”与市场份额之间的平衡，还需要多想想。韩系品牌方面，变革初见成效。北京现代与东风悦达企业虽然基本上销量处于下滑状态，但是两家企业的调整已经初见成效。北京现代在下半年推出了五款新车，进一步完善产品布局，拉动了全年销量回升。东风悦达起亚从产品到渠道的变革速度加快，从全新一代傲跑上市到22家退网经销商回归，有力提振了东风悦达起亚销量。不过韩系车在面对2020年的挑战时最大的隐忧依旧是新能源。韩系车错过了2019年的政策的红利，如何在中国新能源市场中抢占市场份额，是一个很严峻的课题。美系品牌方面，受到市场的冲击较大，整体上呈现大幅下滑的态势。除去凯迪拉克之外，通用别克、雪佛兰、长安福特以及广汽菲克均出现不同程度的下滑。通用方面，别克与雪佛兰两大品牌销量下滑都接近20%。长安福特与广菲克销量下滑至40%-50%，情况更加糟糕。美系车最大的问题在于近年在国内市场的产品都缺乏亮点。更严重的还存在“退化”的现象。通用主推三缸机，福特长期不导入新车都是最好的例子。如果没有国五转国六和年终的放血促销，估计销量下滑程度还将更为严重。自主品牌方面，洗牌加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标，头部自主品牌企业在经历了年中的深度调整之后，在年末爆发了一波强势的销量高潮。但今年，也有许多耳熟能详的自主品牌遭遇前所未有的困难，众泰华泰陷入经营困局，一汽夏利“卖身”也接近“大结局”，华晨、东南、江淮、海马等品牌乘用车已难言主流。展望未来，自主品牌或许将经历一轮合资品牌的老路，那就是两极分化越来越严重。发展均衡的吉利、新能源车优势明显的比亚迪，研发能力强大的广汽与上汽自主板块，在应对未来市场调整，显然有更多招数，但一些弱势的自主品牌可能就此走向深渊。百姓评车2019年车市大幕已经徐徐落下。关于2020年车市如何，笔者认为还是有很大机会触底反弹的，只是经历了大浪淘沙之后，没有实力的企业肯定不会撑太久，未来的中国汽车市场，话语权将加速集中到大型企业。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
窥见2020：车市将回暖or继续下探？
同比下降8.2%，2019年中国汽车销量最终定格在2576.9万辆。这个数字应该说好于很多人的预期，也比一些人预想的更差。如今，2020年已然开始，作为下一个十年的开局，今年中国车市又将走向何方呢？2019局面定格图片来源：中汽协1月13日，中汽协发布了2019年12月及全年中国汽车销量情况。数据显示，2019年国内累计销售新车2576.9万辆，虽继续蝉联全球第一，但整体跌幅仍在继续扩大，达到了8.2%。逐月来看，2019年各月销量连续出现负增长，尤其是上半年，月度销量跌幅在5月份一度达到了16.4%。进入下半年，车市表现出较强的自我恢复能力，形势有所好转，到12月份基本实现了与2018年同期持平。其中乘用车累计销售2144.4万辆，同比下降9.6%，这一数据与盖世汽车研究院此前预测的全年下跌9%-10%之间，保持一致。四大细分市场——轿车、SUV、MPV和交叉型乘用车，2019年新车销量同比均为下降，且以MPV降幅最为明显。具体来看，2019年国内共计销售轿车新车1030.8万辆，同比下滑10.7%；售SUV 新车935.3万辆，同比下滑6.3%；售MPV新车138.4万辆，同比下滑20.2%；售交叉型乘用车新车40万辆，同比下滑11.7%。伴随着2019年的结束，SUV与轿车的市场份额差距进一步缩小，仅为4.2%，未来随着车企投放SUV的力度不断加大，SUV的市场份额仍有进一步增长的趋势。MPV前景依旧不容乐观，几无回暖迹象，交叉型乘用车领域亦是如此。乘用车分系别来看，2019年中国品牌乘用车共计销售新车840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率相较于2018年同期的42.1%，略有下降。几家主要的自主车企，以长城表现较为抢眼，去年累计销售乘用车91.1万辆，与2018年同期基本持平。吉利虽不及2018年同期，其1,361,560辆的销量成绩依旧让很多车企望尘莫及，据悉随着2019年销量出炉，吉利将2020年销量目标定为141万辆。长安去年累计销售乘用车82.2万辆，同比下滑13.7%，跌幅有所收窄。在2019年中国品牌乘用车销量前十五名企业集团中，仅2家乘用车企业销量呈现增长，分别是奇瑞和一汽，其中奇瑞去年累计销售新车63.7万辆，同比增长4.1%。日系和德系表现相对较抢眼，去年市场份额均出现了小幅度的上涨，分别达到了21.3%和24.2%。具体来看，日系品牌里以东风日产表现最为亮眼，2019年全年终端共计销售新车1170,278辆，同比增长0.3%，跑赢大市，在乘联会2019销量排行榜里，排名第五。东风本田去年累计销售新车80万辆，顺利达成年度目标。广汽本田2019年累计销量达770,884辆，同比增长4.0%。图片来源：一汽大众官网德系车方面，依旧以“南北大众”遥遥领先。其中一汽大众早在2019年12月23日就达成了200万辆的年度销量，27日年产量又突破了200万辆，成为2019年首个产销双双突破200万辆的乘用车企业，最终一汽大众2019年以2,046,189的成绩完美收官，夺得年度乘用车销量冠军。上汽大众2019年累计销售新车2,001,777辆，相较于2018年同期的2,065,077辆，下跌3.07%，排名第二。韩系车则结束了增长，呈一定下降。分析原因，2019年，北京现代虽然精简了车型，并在新能源领域有所发力，但随着市场的下行，新车型贡献的销量极其有限，最终仅完成了71.6万辆的新车销量。比较之下，美系车和法系车面临的形势都不甚乐观，特别是美系，去年代表车企上汽通用和长安福特销量都出现了较大幅度的下滑。其中上汽通用2019年累计销售新车1,600,102辆，与2018年同期的1,970,117辆相比，大幅下滑18.78%。对此，盖世汽车研究院分析认为，2019年上汽通用正处于产品策略调整期，在向电气化方向推进的同时，上汽通用也在忙于厘清别克和雪佛兰之间的品牌区隔，这种调整期的阵痛加上行业大环境持续低迷，以及中美之间不间断的贸易摩擦，都是致使上汽通用销量出现下滑的核心因素。另一家美系品牌长安福特，去年总销量为183,987辆，同比2018年的377,763辆，跌幅高达51.3%。要知道在2016年的时候，长安福特销量曾一度接近百万，但也仅仅只是接近而已，此后长安福特在华销量逐年大幅度下滑，2019年品牌层面虽然在积极自救，加大新车投放，改善营销策略，目前来看效果依然有限，长安福特的至暗时刻还在继续。至于法系车，主要代表神龙汽车在国内的市场表现也是如临冰点。据悉，2019年神龙汽车累计销量仅为113,579辆，同比下滑55%，创2012年以来历史新低，相较于年度23.5万辆的销量目标而言，完成率仅为48.3%。而长安PSA，经历中外股东齐齐抛售股权后，由宝能接盘，接近“名存实亡”。图片来源：中汽协新能源汽车市场方面，受补贴退坡的影响，2019年国内新能源汽车累计销售新车120.6万辆，同比下降4.0%，为2013年以来首次下跌。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%，销售完成97.2万辆，同比下降1.2%，但仍居主流。插电式混合动力汽车产销均呈明显下降，分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。燃料电池汽车初露锋芒，去年产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%，未来随着政策的落地和技术的进步，有望进一步向好发展。2020年车市走向受宏观经济下行压力大、贸易摩擦、国五国六排放转换、新能源汽车补贴退坡等的影响，2020年中国汽车整体市场仍将波动探底是大概率事件。尽管2019年国家先后出台多项政策提振车市，如严禁各地出台新的汽车限购规定，建议实施汽车限购的地区结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，并且已有广州、深圳、贵阳等城市先试先行，但考虑到其他城市的实际情况，影响或有限。特别像北京、上海等消费者购买力相对较强的一线城市，由于汽车量已相对饱和，未来增长空间有限，再加上放开汽车消费限制和限行会加剧城市拥堵等问题，地方政府取消汽车限购的可能性预计不会太大。另外，当前国内经济下行压力仍较大，也会在一定程度上抑制部分购车需求，以及中美贸易摩擦的持续发酵，让部分潜在消费者的收入受到影响，综合分析下2020年国内汽车市场面临的形势仍不甚乐观，有较大的可能出现负增长。在日前召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩就表示，今年中国汽车产销量有可能是轻微的负增长或零增长，今年最迟明年，将是中国汽车产销量触底企稳的时期，整体的产销规模估计将维持在2500万辆左右。另据中国汽车工业信息网预测，2020年中国汽车销量或将出现1.2%的下滑，并于2021年进一步下滑，跌幅达到1.6%，随后市场逐渐开始回温，到2024年，国内新车销量有望实现7.7%的增长，达到2,780万辆。中国汽车工业协会秘书长助理许海东则认为，2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。具体到乘用车市场，据盖世汽车研究院预测，在当前国内新车销量连续多月下滑的态势下，2020年上半年国内车市还将继续下跌，最终2020年整体销量将出现3%的下滑，跌幅较2019年有所收窄。从2021年开始，乘用车销量或将逐步回升，迎来新一轮的增长。其中2021年会继续徘徊于低位，约为2,092万辆，表现接近2020年。整体车市持续低迷，可以预见的情形之一是2020年汽车行业分化会更加明显。特别是在去产能、排放法规加严及双积分政策退出等因素的影响下，部分车企或将继续承压，甚至出现被市场淘汰的可能。图片来源：众泰汽车2019年，已有多家车企陷入经营窘境。例如野马、北汽银翔等由于经营不善，选择资产重组。奇瑞因为经营情况不甚理想，于2019年底正式引入青岛五道口作为新股东。一汽夏利因公司产销规模逐渐缩小，无奈变卖资产，将生产资质转移到与博郡汽车合资的公司旗下，壳资源“借”给中铁物晟。众泰、力帆、猎豹、华泰四家公司则因经营困境，屡传负面，齐齐被卷入了一则破产传闻。另外还有长安PSA、东风裕隆、海马、游侠、奇点、蔚来等车企，也都被曝出了不同程度的负面，而长安福特、神龙汽车等背后虽然有股东支持，也是负重前行。在车市整体下行的大背景下，这些企业前路如何，目前仍未可知。车企的表现不一，推动行业集中度也在不断提升。据中汽协统计数据，2019年汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，占汽车销售总量的90.4%，高于2018年同期。而更多销量排名相对靠后的企业，近半数走在淘汰边缘，亟需进行自身革新或是抱团取暖走出困境。另一方面，随着“新四化”变革的不断深入，跨界融合将继续成为主流。去年，汽车行业已经出现了大众—福特、宝马—戴姆勒—奥迪、PSA—FCA、上汽—广汽等超级联盟，今年不排除会出现更多类似的合作，包括与零部件企业、科技公司等携手。特别是在电气化、智能化两个领域，通过合作来降低技术难度、分摊研发成本，已经成了绝大多数玩家的选择。例如在刚刚结束的2020 CES上，就产生了Mobileye—上汽、宝马—哈曼、佛吉亚—地平线、FCA—AutoX等多个新的联盟。最近戴姆勒和沃尔沃也被传正在考虑进行合作，降低内燃机引擎的开发成本。据悉双方进一步的计划可能是合作开发电动系统。另外大众也曾表示，为分摊研发成本，不排斥与其他车企分享自动驾驶技术。图片来源：上汽集团在各方势力的齐齐发力下，目前国内在智能汽车领域已经取得了初步成果。据中国汽车工业信息网统计，截至2019年12月中旬，国内已有64款L2级别自动驾驶产品投放市场，其中2019年投放车型占比达到78%。伴随着相关技术的快速发展，L2级别自动驾驶配置已不再是豪华车的专属，而开始往经济型车型下探，特别是在自主品牌阵营，导入L2产品的趋势尤为明显。而新能源汽车市场，虽然目前陷入了低谷，但长远来看，反弹也是必然。据盖世汽车研究院预计，接下来几年国产电动化乘用车销量增速有望继续扩大。尤其在经历两年补贴不断退坡至零补贴后，新能源有望因市场成熟和企业布局完成在2021年再次迎来高增长。值得一提的是，政策层面今年也将为此提供更多的助力。众所周知，在我国新能源汽车产业发展过程中，相关支持政策尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用。去年以来，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销首次出现下滑。因此，很多人担心2020年7月1日新能源汽车补贴会进一步退坡。针对这一行业普遍关注的问题，在2020年中国电动汽车百人会论坛期间，工业和信息化部部长苗圩也作了回应，他表示为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。这意味着车企会有更多的缓冲时间来应对政策的调整，从而更好地开展退补以后的产品规划和研发工作，提升产品品质，推动中国新能源汽车产业真正朝着高质量发展方向前进。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
