安徽巢湖出租车罢运事件原因
按照安徽省的规划，撤销原安徽巢湖市，将之分为三个部分，分别归入合肥市、芜湖市和马鞍山市，于今年9月份初步完成合并工作。原巢湖市居巢区撤销，设立县级巢湖市，由安徽省直辖，合肥市代管。此次罢运出租汽车主要为县级巢湖市所属车辆。安徽巢湖市（县级市）有登记在册出租营运车辆1260辆，分别挂靠在市内7家出租汽车公司。2011年10月12日上午8时，巢湖市数百辆出租汽车集结在半汤路等市区主要路口，进行罢运活动。罢运车辆停放在十字路口，罢运驾驶员在现场拉起了“要生存、要吃饭”的蓝色标语，不仅造成了道路的拥堵，还对市民的正常出行产生了负面影响。当地警方派出大量警力维持秩序。就巢湖市出租汽车罢运原因，官方还未做出相关解释。但有知情人士分析了巢湖出租汽车罢运的原因，主要有三点：一、与营运证价格大幅降低有关由于巢湖城市级别由地级市降为县级市，导致来巢湖办事人员减少，生意大不如前，这导致了出租汽车营运证价格大幅降低，出租汽车车主为了维护自身利益，发动罢运事件。二、与出租汽车运价有关现合肥市出租汽车起步价为8元（包括燃油附加费），而巢湖市出租汽车起步价为6元（包括燃油附加费）。有出租汽车车主认为，县级巢湖市并入合肥市后，出租汽车运价也应该与合肥市持平。要求上涨运价，也是罢运的可能原因之一。三、与近期巢湖市严查出租车营运有关8月26日以来，巢湖市集中对市区内的汽车站、火车站等9个重点区域的出租汽车进行检查，主要针对无证驾驶人员、组客跑班线、拒载、没有营运手续、私自调整计价器宰客等不规范经营行为。由于整治活动比较严厉，导致出租汽车车主、驾驶员的反弹，发动了罢运时间。浏览了大量网站，查询了大量资料，整理出来的。望采纳~~~
安徽巢湖发生出租车罢运事件
10月12日8时左右，安徽省巢湖市发生出租车大规模罢运事件，数百辆出租车集体罢运，当地警方派出大批警力在现场维持程序。
报纸分析：一，直接原因：难以承受高额“份儿钱”
针对出租车驾驶员的基本业务费问题，也就是当地俗话说的“板板钱”(份子钱)，出租车代表表示，目前，出租车一天运营下来“板板钱”至少要占到 70%到80%。并且，现在出租车加气，一旦遇到加气困难的情况，驾驶员在加气站排队1、2个小时仍很常见，这影响了驾驶员的合理营运时间，使驾驶员的负 担过重。
二，四大间接原因：利益长期无保障
第一、合法利益长期得不到保障：如社保、劳动关系等。除市租近2000人外，其余司机没有社保。 第二、长期加气难。 第三、高压新规、重罚代管。 第四、打击黑车不力。
三，深层次原因：公司化剥削式的经营
出租车本是最适合个体经营的事业，却通过行政审批，成为某些公司的特权。这种特权，比当年物价双轨制时代的卖批文还厉害，卖批文只是一锤子买卖，而出租车这个“批文”却可以让一些人成为一本万利的食利寻租阶层。
四，根本性原因：根源在运营牌照垄断
出租车业出现的各种现象和出租车业的制度安排有关。这些制度安排既决定了出租车业能保持多大的利润率，也决定了司机、出租车公司、政府按什么方式分 配行业利润。对运营牌照的数量管制，让出租车业能长期保持可观的行业垄断利润，而地方政府这几年来各种各样的经营权改革，其实就是对行业利润的分配方式进 行调整。
民间传说：1 撤市后市区人流量减少,驾驶员收入少了,2 当年巢湖地级市刚成立的时候,市里新批了400多辆出租车,并且每辆车还收了不菲的费用,现在地级市撤并到合肥了了,车主们要求把这400多辆车也带走。
安徽巢湖发生大规模出租车罢运事件原因
按照安徽省的规划，撤销原安徽巢湖市，将之分为三个部分，分别归入合肥市、芜湖市和马鞍山市，于今年9月份初步完成合并工作。原巢湖市居巢区撤销，设立县级巢湖市，由安徽省直辖，合肥市代管。此次罢运出租汽车主要为县级巢湖市所属车辆。
安徽巢湖市（县级市）有登记在册出租营运车辆1260辆，分别挂靠在市内7家出租汽车公司。
2011年10月12日上午8时，巢湖市数百辆出租汽车集结在半汤路等市区主要路口，进行罢运活动。罢运车辆停放在十字路口，罢运驾驶员在现场拉起了“要生存、要吃饭”的蓝色标语，不仅造成了道路的拥堵，还对市民的正常出行产生了负面影响。当地警方派出大量警力维持秩序。
就巢湖市出租汽车罢运原因，官方还未做出相关解释。但有知情人士分析了巢湖出租汽车罢运的原因，主要有三点：
一、与营运证价格大幅降低有关
由于巢湖城市级别由地级市降为县级市，导致来巢湖办事人员减少，生意大不如前，这导致了出租汽车营运证价格大幅降低，出租汽车车主为了维护自身利益，发动罢运事件。
二、与出租汽车运价有关
现合肥市出租汽车起步价为8元（包括燃油附加费），而巢湖市出租汽车起步价为6元（包括燃油附加费）。有出租汽车车主认为，县级巢湖市并入合肥市后，出租汽车运价也应该与合肥市持平。要求上涨运价，也是罢运的可能原因之一。
三、与近期巢湖市严查出租车营运有关
8月26日以来，巢湖市集中对市区内的汽车站、火车站等9个重点区域的出租汽车进行检查，主要针对无证驾驶人员、组客跑班线、拒载、没有营运手续、私自调整计价器宰客等不规范经营行为。由于整治活动比较严厉，导致出租汽车车主、驾驶员的反弹，发动了罢运时间。
巢湖出租车，营运证多少钱？
2015年08月22日 05:32
来源：广州日报 牌照或将无偿和有期限使用
据新华社北京电 记者近日从消息人士处获悉，交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台，对出租车的数量进行动态调整，确立了牌照无偿和有期限使用的原则。
记者了解到，目前出租车行业主要问题是运力不增加、运价不动态调整、“份子钱”高企。随着经济的发展，出租车的运输量是逐步提升的，而政府部门不再增加牌照，人为造成社会需求与出租车运能供给矛盾。有专家表示，牌照不能随市场需求而动态调整，主要是因为地方政府被利益集团“俘获”。
“为什么不能按社会需求增加牌照，根本问题是出租车公司不是通过增量服务获得利益，而是依靠垄断获取垄断利益。”一位不愿透露姓名的专家说，本来出租车牌照是没有价值的，在经营过程中形成了食利阶层，一线司机不挣钱，挣钱的是出租车公司和个人牌照拥有者，一张牌照在私下转让时竟然卖到100多万元，这部分收入并未被地方政府收取，地方政府却背负骂名并且要给司机燃油补贴。
记者了解到，目前地方上对出租车的经营权、经营期限规定千差万别，有的是无偿取得，有的是拍卖取得，有的无限期使用，有的规定了使用期限。“我有两个出租车车牌传给儿子，这比给他房子强，房子是70年产权，出租车牌照是永久的，把车包出去每月能收小一万元。”石家庄一个出租车个体户表示。
消息人士表示，牌照问题涉及出租车改革的核心问题，交通部拟定的原则是，只要达到一定条件，牌照就可无偿取得，对于使用期限进行限制。
2015年义乌模式
义乌市出租车改革内容包括放开出租车数量管控，通过摇号选出组建新的出租车公司;出租车价格由目前的政府定价，逐步转变为政府指导价下的行业自主定价;逐步取消出租公司每年上交给管理部门的有偿使用费等，出租车改革意见发布在即 国家首次约谈四大专车
在地方密集约谈专车之后，国家也开始行动了。近日，交通运输部、国家发改委、工信部、公安部、国家互联网信息办公室五部委对滴滴打车、优步中国、神州专车、易到用车4家专车平台企业开展联合约谈，提出整改要求，限期进行整改。与此前的地方性质以及单独约谈不同，此次约谈不仅齐聚了四大专车平台，更是由国家部委亲自出马，力度空前。有分析认为，国家级部委在此时约谈各大专车平台，或是在为即将出台的出租车改革方案预热。
国家首度出面约谈专车
进入今年以来，各地的专车平台负责人频频被当地交通等部门约谈。上月底至本月初，北京市交通委等8个部门就相继约谈了滴滴快的、优步、神州等专车平台负责人，表明了北京对专车平台持续施以高压的态度。时隔半月，各大专车平台负责人再度被约谈，但与以往不同的是，此次约谈专车平台负责人的主体是国家级部委。
在此次被约谈的4家专车平台中，除优步为美国公司外，其他3家公司均为中国本土企业，目前这4家专车企业占据了中国内地绝大部分的市场份额。对于此次国家级部委出面约谈，4家专车平台企业表示，“将切实遵守法律法规，尊重市场规则，规范自身行为，依法依规经营”。截至北京商报记者发稿时，上述4家专车平台的手机应用程序仍能够正常提供专车服务。
北京商报记者就具体细节分别致电各个专车平台。Uber中国媒介相关负责人表示，此类事件由对接政府部门的同事负责，具体细节在公司内部尚未公开。易到用车媒体公关负责人也表示，目前确实没有收到相关通知，暂时无法做出评论。
独立电商分析师叶坚峰表示，五部委约谈专车平台主要目的是规范专车平台的业务发展。叶坚峰表示，地方政府到中央各部委屡次约谈专车平台，但并未出台相关政策对上述平台进行严格禁止，因为消费者已从新兴的互联网专车平台上获益颇多，“用户对上述专车平台有需求，政府不太可能进行取缔”。
为出租车改革方案预热
业内人士认为，从地方性质到国家层面，专车问题正在摆脱地方主义，国家也将在一个新的高度上重新审视专车问题。而国家在此时约谈各大专车平台，也是有意为即将出台的出租车改革方案预热。
自专车出现后，高补贴之下的专车服务令乘客们享受到了从未有过的方便，不但价格低廉，更具服务贴心、车况良好的优势，一时弃出租而选专车的乘客日增。并且专车越过行政审批的门槛上路，也让出租车铁打不动的数量管制和价格管制体系分崩离析。
在叶坚峰看来，在专车的冲击下，出租车行业调整改革在所难免。“与专车司机相比，出租车司机收入相对较低，不少出租车司机选择不再与原公司续约，出租车公司面临不少压力，该行业面临改革。”
艾媒咨询董事长张毅也表示，在专车未出现之前，出租车行业同样问题重重，但矛盾尚未激化，而专车的出现则凸显了原有出租车管理制度的瓶颈。“对于出租车行业来说，专车是一柄双刃剑，它冲击了出租车的利润空间，同时也在一定程度上加速了出租车改革方案的出台。”张毅说道。
专车服务亟待规范化
自诞生起，专车就一直生存在政策和法律的夹缝中，未来如何定位专车将成为决定专车命运的关键。但互联网分析师于斌则表示，目前，各个地方政府对专车态度不统一是导致专车陷入两难境地的主要原因。在他看来，正是由于各地对专车的态度不同，导致了当下不可能出台具体规章制度对其加以禁止或大规模鼓励发展，只能根据当前情况对专车平台进行规范化的约束。
“一旦发生交通事故，如何对乘客进行赔偿？专车平台‘任性’发放优惠券，‘烧钱’抢占市场等行为可能造成的扰乱市场的行为，这些都是专车想要继续生存下去所必须要解决的问题。”于斌说道。
张毅也认为，专车提供的服务实际上是符合社会发展和市民需求的，只不过目前还存在着太多的漏洞和不足。“不能说当前的法律法规不支持专车，专车这个行业就没有未来。”张毅说道。
他表示，专车想要赢得发展空间，专车自身和法律法规必须各退一步。“介于专车所提供的便利服务，法律法规应适当做出让步，允许专车通过合法的方式存在，并对专车进行严格的分类。与此同时，专车内部也需要对行业内的乱象进行约束和整改，打好自身迎接转变的基础。”
