大交通是什么意思
大交通可以归结为各种交通运输方式的整合，而在大交通时代下，注重的是各种交通方式合理配置、优化、整合，使路网通行能力更大化，减少路网资源浪费。2010年国庆期间，一对南京的情侣选择驾车到山东沿海的威海市拍摄婚纱照，全部路程仅花费8个小时。从这个例子就可以看出交通的方便之处，好处。“大交通时代”的来临，是我们人类历史的进步，这可以大大的减少人们平常走路，开车的时间，使人们更加便利。扩展资料：在当前应对全球金融危机的各项举措中，扩大固定项目投资尤其是交通基础设施建设，是最立竿见影的保增长保稳定保民生举措。一方面改善了通行环境，提供了便捷的交通方式，是一眼就看得出的政绩；另一方面，通过加大基础设施建设，带动上下游产业的发展。这一着早在消费市场疲软、出口受阻的宏观经济形势偏紧时候就屡试不爽，而在当前，更被各地运用得炉火纯青。参考资料来源：百度百科-大交通时代
中国近年交通的成就
①刚建国时期——交通不便
大城市（如北京、上海），电车、汽车比较多见，黄包车，自行车是比较普遍的代步工具。在一般的中小城市，有少量的自行车和人力车。而农村里，北方有马车、人力板车，南方有航船、牛车，步行是最普遍的出行方式。
②改革开放前——有所改善，但以自行车为主（板书）
“一五”计划期间兴建宝成铁路、鹰厦铁路；新藏、青藏、川藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖国内地同边疆的联系，也便利了经济文化的交流；1957年，武汉长江大桥建成，连接了长江南北的交通。国家整体交通水平有所提高。
改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，中国曾被称作“自行车王国”，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。
③改革开放以来——交通条件明显改善，铁路、公路和航线增长很快（板书）
在80年代末的中国，出行对于许多人来说并不是一件愉快的事，买票难，乘车难，运输难。因铁路运输能力的不足，当时的铁路客运量每天超载50%，高峰时超出100%，每天有80万人站着乘火车，而全国每年积压的物资则高达1亿5000万吨，南北运输的缺口达6000万吨。
在民国时期，贯通南北的大动脉是京汉铁路，而时代的进步使得它已经满足不了人民的需求。1992年中央作出果断决定：京九铁路三年开通，并且京九铁路的概念已经更新，南端的终点由江西的九江延长到了香港九龙。1993年5月2日，建国以来兴建的规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线开工了。1995年11月16日上午，京九铁路全线铺通。1996年9月1日，比原计划提前四个月，京九铁路实现全线开通运营。这条钢铁大动脉跨越九个省市，缓解了南北运输的矛盾，解决了铁路运输的瓶颈问题；它把即将回归祖国的香港和北京连接在一起，维护港澳地区的繁荣与稳定；它穿过多个革命老区，给老区人民带去了脱贫致富的希望。
高速公路是一个国家交通现代化的一个主要标志。高速公路的拥有量，也成为衡量经济发达程度的一项指标。1984年12月，沪嘉高速公路开始在上海兴建，并于1988年10月31日建成通车。这是我国第一条全线通车的高速公路，从此掀开了我国公路建设史上新的一页。除了跨省高速公路之外，全国许多省区都在地区内修建中短程高速公路，形成覆盖全国的高速公路网。同时应该指出学生，便利的交通也带来了城市发展中的环保问题，迫切需要解决环境污染和交通阻塞问题。要求感兴趣的同学可以撰写文章《我看城市交通》。提醒增强环保意识，认识建设和发展生态城市的重要性。
现在我们看到现代化大都市的道路可谓是生机勃勃，人群涌动，车流穿梭。这些交通工具也花样繁多，公交路线增多、设施改善（不仅有普通公交车，还有较为先进的豪华大巴、双层巴士，车内还安装了空调、移动电视）；出租车招手即是，私家车也屡见不鲜，地铁、轻轨等新型交通工具出现。人们在繁忙的工作中发现出行的来回行程已缩短，道路也变得越来越通畅了……人们的交通观念也大为转变，假日旅游增多，国内游、出国游开始由观光型走向休闲度假型，并且出境旅游变得越来越平民化，选择也越来越多，而且走马观花式的旅游已越来越不能满足游客的需求，个性化旅游悄然升温，人们放松心情度假，开始真正享受旅游带来的乐趣。
武汉有哪九个城门？
武汉老城门的历史印痕
武昌九个古城门现在还看得到的只有起义门一座了，系为纪念武昌首义70周年而重建
1926年10月，武昌古城垣“拆除令”下达；80年过去，老城门只留文字符号
在历史上，我国多数城市是由官府设立的政治中心而形成的，具有军事防御功能的城墙（以及城门），便成了那些历史悠久的中国城市的主要标志。那么，曾经声名远扬的武汉老城墙，经历了怎样的变迁？武汉老城门又是如何淡出人们的视线？
武昌城曾为南方重要城垣
中国的许多城市是沿江河湖海而兴建的，城墙还担负着一种特殊的功能———防洪。武汉三镇，鼎足而立，夹峙长江、汉江，最容易受到两江洪水的威胁，三镇城墙修筑的时代不同，但均有防洪作用。武昌城西北临江一带，城门特别少，就是出于防洪上的考虑。
翻阅历史典籍，武昌城——这座武汉三镇中建城历史最为悠久、历经1700多年沧桑的古城，其往事跃然纸上。
武昌有城，是从三国时期的公元223年开始的。那一年，吴主孙权在江夏山（今蛇山）东北筑夏口城，“依山傍江，凭墉藉险”，实为一座形势险要的军事堡垒，方圆仅二三里。
南朝时，宋孝武帝于454年在夏口城立郢州，故武昌在那时又称郢城。梁武帝时，梁将曹景宗在紫金山与小龟山北筑石城为军事堡垒，北临沙湖、余家湖，南距郢城约二里。此后，隋文帝于589年废江夏郡置鄂州，改汝南县为江夏县，州、县治所均设城内，故古时武昌又有鄂州、江夏县之称。后来，唐节度使牛僧儒驻鄂州，改建鄂州城，不仅城的范围扩大了，而且以陶甓围城，武昌有砖城自此始。
武昌城基本定型于明朝。1371年，朱元璋的大将、江夏侯周德兴增拓武昌府城，将城区扩大到黄鹄山（今蛇山）南，城周约20里，墙体为陶砖砌就，墙高2至3丈不等，环城挖护城河一道，水深1丈多，辟有9个城门：东有大东门，东南有新南门，南有保安门、望泽门，西南有竹唉门，西有平湖门，西北有汉阳门，北有草埠门，东北则有小东门。1535年，都御史顾磷改大东门为宾阳门，改新南门为中和门（辛亥革命后改为起义门），改望泽门为望山门，改竹唉门为文昌门，改草埠门为武胜门，改小东门为忠孝门。清光绪年间，湖广总督张之洞又在中和门和宾阳门之间增辟一门，称通湘门。
这些城门位于现在的什么地方呢？年过七旬的“老武汉”、武汉文史界知名人士张诚杰教授，谈起来如数家珍。
1920年代初，一名上海籍摄影家在武汉采风期间，拍下的当时武汉一座城门的照片。门洞上方文字是：行人靠左，车辆慢行，不要拥挤，不要滞留。（资料图片）
东北部的忠孝门，在如今小东门；宾阳门在古城正东，位于今大东门立交桥处；东南部的起义门位于今首义路；保安门在古城正南，今保安街附近；望山门也在古城南面，今解放路南端，武昌造船厂东门附近。文昌门位于古城西南，今武昌造船厂北门附近；平湖门是古城西门，今平湖门水厂附近；汉阳门在古城西北，现武昌曾家巷附近；武胜门是古城北门，在今积玉桥得胜桥街口；通湘门，设车站于门外，以通湖南，故址在今紫阳路东端，靠近武昌火车站。
明代的武昌城，里巷阡陌，衙署丛集，府学、贡院、文庙等文化建筑遍布，文人学士荟萃，俨然是一座政治中心，为当时南方的重要城垣。
汉阳城屡次毁于战火水灾
汉阳是一个真正的古名，它使用了1400年。隋朝大业二年(公元606年），因当时的汉津古城位于汉水之北，按我国自古以来地名的命名原则“山南水北为阳”，遂改名“汉阳”，沿用至今。
唐朝初年，唐高祖李渊对武汉的行政建制在隋朝的基础上稍稍作了一些改变：原江夏郡改为鄂州，州治设在江夏县（今武汉市武昌区），下辖5个县；在长江以北设置沔州，下辖汉阳、汉川两个县，沔州州治设在汉阳县（今武汉市汉阳区），并将汉阳县以及沔州的行政机构都一起从蔡甸的临嶂山下迁到龟山南麓的凤凰山（又称凤栖山）下。
与此同时，唐朝地方官员开始筹建汉阳城。其城址位置东临长江，北倚凤凰山，南接鹦鹉洲，西濒汉水。汉阳城周长为1072丈（约3.6公里），建有8座城门，东为迎春门，南为沙洲门，西为孝感门，北为汉广门，东南为朝天门，西南为汉南门，西北为下汊门，东北为庆贺门。这一城建格局影响深远，直到今天，汉阳以显正街为东西轴线，其东端人们习惯称东门、古楼东，两厢则称为南城、北城。
北宋时（1122年），江河大水泛滥，汉阳城毁于水患。直到元末明初，汉阳因此一直没有城廓。
明朝初年朱元璋平定楚地后，汉阳知府程瑞重修汉阳城，其地理位置仍取“东南临大江、西北跨凤栖”之势。明嘉靖三年，汉阳城周长约2.5公里，设城门4座，按东西南北分别为朝宗、凤山、南纪、朝元。城内正街小巷纵横交错，城外与陆路水路相连，交通便利，为明代汉阳经济的发展提供了基础。
此后，汉阳城两度毁于战火。明崇祯十六年，张献忠、李自成农民起义军先后进驻武昌、汉阳，汉阳城被毁。清顺治十八年，知县曲圣凝、守备董朝禄分别对汉阳进行了维修，将原城墙增高了数尺，并重建了南城和西城的城楼。咸丰年间，武汉三镇又成为太平军与清军殊死搏斗的战场，太平军曾四克汉阳，此时不仅汉阳城被毁，就连西城外不远的归元寺，大雄宝殿、罗汉堂等建筑亦毁之殆尽。
清光绪六年，汉阳城重建，其城围计2公里多。在城的东南西设朝宗、南纪、凤山门，北面则凭借了凤凰山这一天然屏障，山外一侧有一座宋代兴建的著名寺庙——兴国寺。从凤山门到朝宗门，当中一道通衢为正街，这就是今日的显正街了。
清光绪三十二年（1906年），汉阳知府严舫、知县林瑞枝主持再修汉阳城，并且将东谯楼改为汉江楼，准许百姓登楼眺望长江。
汉阳城最后的规制为周长不到3公里，城门有三座，即东边的朝宗门、南边的南纪门、西边的凤山门。三座城门各建一谯楼，东南临江，有水闸，北倚凤凰山。汉口城设堡挡太平军
武汉三镇，最繁华的城区在汉口，最有现代化气息的建筑也多半在汉口。然而，在历史上，今日汉口却是汉阳的属地。即使是在明代成化年间汉水改道，汉口、汉阳两地以河为界后，汉口也一直属汉阳管辖，直到1889年，清政府在汉口设立夏口厅，汉口才与汉阳分治。
“五百年前一荒洲，五百年后楼外楼。”这句民谚恰当地表述了汉口的历史。比起上千年历史的武昌、汉阳，只有500多年历史的汉口算是后起之秀了。
汉口形成于明代成化年间汉水改道时，当时还是与武昌隔江相望、与汉阳连为一体的荒洲。明朝崇祯年间，为防止后湖水泛滥，上起硚口，下至一元路，挖土修建了一条堤防。挖土筑堤，堤后便形成了一个深沟，被起名为玉带河。清朝咸丰年间，太平军驰骋江汉之间，清兵十分恐惧，于是就堤基构筑汉口堡。工程在今中山大道一线上展开，堡外挖一条壕沟，开辟包括玉带门、居仁门、循礼门、大智门、通济门在内的7个堡门。
1905年，汉口动工修建东起汉口堤角、西至舵落口的张公堤。自建成之后，后湖十几万亩低洼地上升为陆地，这样导致汉口城堡失去了防水功能。而后来，玉带河渐渐淤塞，清末遂拆除汉口堡改建大马路，也就是今天的中山大道。今日汉口的雏形就逐渐形成了。
武昌、汉阳古城拆除始末
拆除武昌古城垣的动议，最初起源于粤汉铁路的兴建。1890年，清政府决定建设粤汉铁路，拆除影响铁路建设的武昌古城垣的提议随之而来。后粤汉铁路建设因资金问题搁置，拆除动议也就不了了之。
1919年，湖北省议员陈士英等62名绅士再次联名上书，倡议拆除武昌古城垣，通过拆城修路将城内城外连成一片，从而发展武昌经济，解决当时经济之困。他们提出了城垣存在的五个“弊端”：阻碍交通；检查繁琐，人民出行不便；内外隔阂，有碍治安；空气闭塞，容易发生瘟疫；影响城中商业。不过，由于拆城工程浩大，加之民国之初局势极为动荡，多数议员不赞同陈士英等人的议论，有的议员则尖酸地回应说：“不拆城放屁都不易散去，会闭死人的。”议论纷纷之下，当局反复研究未果，使拆城之议搁置下来。
1926年，国民革命军北伐，长沙、岳阳、贺胜桥先后被攻克，势如破竹，兵抵武昌城下。然而，军阀吴佩孚依靠坚固无比的武昌城墙顽抗，北伐军死伤无数而未获成功，只得改变攻城计划，采取迂回战术，先后攻克汉阳和汉口后，于9月16日攻克鄂豫边界的武胜关，使武昌变成一座孤城。吴佩孚军大部撤至河南信阳。在长期的封锁下，武昌守军弹尽粮绝，终于投降。北伐军在历经40多天的浴血奋战后，在10月10日入城。
在胜利后的一次会议上，亲睹攻城艰难的郭沫若等，再次提出拆除武昌城垣这一“封建堡垒”的议案。并获得很多人支持。一批湖北籍人士虽不赞同，但围城之痛记忆犹新，也不好多说什么。
在武昌平湖门至花堤街的200多米景观墙上，9幅油画的内容就是清代武昌各地段的9座城门，给这里平添几分古朴、悠远。图为当时湖北美术学院教师在墙上潜心作画。
1926年10月，湖北省政务委员会作出了拆除武昌城垣的决定，任命万声扬为拆城委员会主任，并设置武昌城拆城办事处，整个拆城工程由政府招商承拆。但当政府官员到城垣各段实地勘察时，一些辛亥老人纷纷建言力保重要遗迹。当巡查到起义门时，张难先等人激动地说：“动这座城门就是为北洋军阀张目，痛恨辛亥革命！”随行人员尴尬不已。巡视到奥略楼时，石瑛等人表示：此为元代遗址，决不能拆！张、石二人德高望重，政府部门也不敢硬顶，于是这两处终于被保留下来。
拆城进展随着时局的变化时断时续，直到1929年，武昌城垣被全部拆毁，护城河也被填平。所拆的城基除主道留作修建马路外，其他地方都被当时的士绅阶层购买建宅。城砖则被百姓取走。武昌城自此仅余城门名字供后人凭吊。
也就是在这个时候，1928年，因大规模改建武汉，汉阳古城垣大部分也被拆除，余下西门及两侧一段城墙也在1950年被拆，如今东门、西门、南门仅作为地名留在人们的记忆中。
仅留地名延续文化血脉
汉口、武昌、汉阳三镇古城拆除后，地名担当了延续文化血脉的使命。
在武昌，清末洋务运动中大兴土木、建厂修路，使城市地貌发生较大变化。而过去的大半个世纪，变化就更大了，所以新地名产生的节奏也不断加快。不过，细看武昌地图，武昌古城仍依稀“存留”，如今日武昌中山路基本上是沿着武昌古城的墙基走向拓建而成的，至今仍留有小东门、大东门、汉阳门、起义门、平湖门、保安街、巡司河、新桥等与古城有关的地名。如今当我们漫步在这条宽阔的马路上，看到两旁的高楼大厦和车水马龙的繁华景象时，深感时代步伐前进之快。
汉阳城自1928年拆毁后，1931年特大洪水袭击武汉，汉阳城区水淹1米以上，但曾贯通汉阳城墙东西的显正街，仍为商贾要道。与显正街垂直的东门正街（今拦江路）、西门正街（今鹦鹉大道），则成为汉阳商贸繁华的地区。
尽管如此，古城垣的拆除，至今仍令无数“老武汉”惋惜。
张诚杰教授说，城墙的范围是固定的，城市却是不断向前发展的，二者之间必然产生矛盾，城墙确实延缓了城市的发展。正因为如此，随着城市经济的发展，不是多开城门，就是拆除城墙，为城市的发展创造条件，这是必然趋势，无法阻挡。但盲目地乱拆除，破坏了文物古迹，带来的后果也是严重的。城墙是劳动人民建造的，表现了极高的建筑艺术，有很高的历史价值，有些已存在了数百年，甚至千余年，代表了各个时代的建筑工程水平，可以为发展旅游和研究工程技术服务。
保存了有价值的城墙，势必影响城市的发展，那就只有多开城门，向郊区发展，或干脆在它的近旁开辟新市区，以解决城市发展和保护城墙的矛盾。西安就是这样做的，既保存了历史名城，又开辟了新的市区，使古城与新市区协调发展，交相辉映，相得益彰。
“一砖一瓦，一寺一院，一街一巷，一歌一咏，一诗一画，这些历经历史风雨淘洗流传下来的文化遗产，栖息着我们民族历史的灵魂，传承着我们民族的精神薪火，凝聚着我们民族的情感气质，是我们民族得以血脉绵延、生生不息的内在动力，更是我们走向未来、实现振兴的‘软实力’。”张诚杰教授说。
老北京有几个城门?
北京的城门
北京在日新月异的变化中，已看不到旧时的模样。原来的城墙成了通衢大道，城门只作为地名而保存。追寻着城门的变迁，透过历史的画卷和记忆的书卷，我们依稀还能听到老北京的暮鼓晨钟，还能看到戍卒的盔甲鲜明，还能感觉到时代变迁的血雨腥风。一座座威仪的城门，时间一样消散在空气里，摸不着，看不到，但却无法忽视它的存在，就像无法忽视写入史册的勇士。
北京旧城共有“内九外七”十六座城门，它们各自有不同的名字、用途和特征。
内九是指内城上的九座城门，按顺时针方向，分别是东城墙上的东直门、朝阳门；南城墙上的崇文门、正阳门、宣武门；西城墙上有阜成门、西直门；北城墙上的德胜门和安定门。
外七是指东城墙上的七座城门，按顺时针方向，分别是东便门、广渠门；南城墙上的左安门、永定门、右安门；西城墙上的广安门和西便门。
内九门：
东直门，元代称崇仁门。镇门之宝外有铁塔，内有一座石雕的药王爷像。多走运木料的车。
朝阳门，元代称齐化门。标志是瓮城门洞上刻有一枝谷穗。它是北京的粮门，多走粮车。朝阳门也叫“杜门”，有休息的意思。通过京杭大运河运来的漕粮，都由此门入城，存放在朝阳门内的几座大仓库内，因此它多走粮车。它的瓮城内建有关帝庙，但庙里只有神牌而没有神像。北京内城的九座城门各有一庙，惟独正阳门有两座，因此留下了“九门十座庙，一庙无神道”的说法。
崇文门，元代称文明门，别称哈达门。标志是镇海的崇文铁龟，多走酒车。崇文门是“景门”，有光明、昌盛之门的含义。同时它大概是北京城各门中人流货流最繁忙的城门。在每天关门的时候，会敲钟来提醒要出入城门的人。而其他城门则敲击一种形状扁平的打击乐器，这种乐器发声如“嘡”。因此老北京有“九门八嘡一口钟”的说法，同时老北京口语里常说的“钟点”大概也来于此。当年北京南郊大兴县一带有很多酿酒的作坊，酒车常从崇文门进城，所以有“崇文门进酒车，宣武门出囚车”的说法。
正阳门，元代称丽正门，从离卦中“日月丽乎天”得名，又称前门。标志是瓮城里的金身关帝庙。北京城的城门都各有一座庙，而唯独正阳门有两座，其中金身关老爷最为灵验。正阳门是内城的正门，明朝称大明门，清朝称大清门，除了皇帝之外，任何人也不准从箭楼下边的正门出入，而只能走东西两边的旁门。因此它平时总是紧紧关闭。
宣武门，元代称顺承门。标志是报时的宣武午炮，多走囚车。宣武门是“死门”，当时北京的墓地多在北京的陶然亭一带，所以送葬的人多出宣武门，清代的刑场在菜市口，押送死囚的车也出宣武门。
阜成门，元代称平则门。标志是瓮城墙壁上刻着一朵梅花，多走煤车。阜成门也叫“惊门”，有“公正”的意思。西山门头沟出产的煤是北京城里必不可少的燃料，此门距西山最近，因此煤车都从此门进城。标志“梅”与“煤”同音，老年间有“阜成梅花报春暖”的说法。
西直门，元代称和义门。标志是瓮城上有一块刻着水纹的石头，多走水车。北京城内的水质不好，皇宫用水都取自玉泉山，每天清晨，水车皆从西直门入城。
德胜门，军队凯旋时从此门入城，多走兵车。德胜门也叫“修门”，有品德高尚之意，仁义之师要从此门出入，因此此门多出入兵车。
安定门，军队出发从此门出城，镇门之宝是真武大帝，多走粪车。安定门也叫“生门”，有“丰裕”之意，所以皇帝要从此门出去到地坛祈祷丰年。其他八座城门的瓮城内都建有关帝庙，惟独安定门瓮城内修建的是真武大帝庙，真武大帝于是成为镇门的宝物。安定门外的粪场比较多，所以粪车多从安定门出入。
外七门
广渠门，又称沙窝门。
广安门，明代叫广宁门，又叫彰仪门。
城门的组成----城楼、箭楼和瓮城
城楼 北京内城的各个城门上方都建有城楼，这些城楼坐落在一个墩台之上，与左右的城墙紧密相连，墩台的下边正中间开有一个拱形的券洞，就是城门洞，门洞处安有两扇对开的大门，外包铁钉，正面有镀铜大泡钉。门后有大门栓。
明代北京内城的城楼修建于明正统年间，各城楼都是重檐歇山顶，上铺灰筒瓦，绿琉璃瓦剪边。城楼一般都是面阔7间，进深5间，但也有进深3间的，像朝阳门。阜成门就是三间进深。内城各城楼的具体规格都不太一致，大体上说，以正阳门的规格最高，在各城楼中最为壮观，崇文门、宣武门稍差一些，东直门、西直门又差一些，德胜门、安定门、朝阳门、阜成门的规格最低，各城楼都有上下两层，守城将士可以登楼远眺。
外城的城楼都比内城矮小。最高大的是位于中轴线最南端的永定门，城楼约高20米，为重檐歇山顶，面阔7间，进深3间，于正阳门遥相呼应。其次是广宁门，现名广安门，只是比永定门矮了一点。广渠门和左安门、右安门都是单檐歇山顶一层的城楼，高度只有15米左右，东便门和西便门形制更小。
箭楼 北京各城门的外边正前方还有一座城楼，叫做箭楼。各座箭楼的形制也各不相同，正阳门的箭楼最雄伟壮观。城台高约12米，为重檐歇山顶，上铺灰筒瓦，绿琉璃瓦剪边。南侧面阔9间，北出抱厦7间，东南西三面设有四层箭窗，南面共有52孔，东西两面各有21孔，前门箭楼高38米，宽52米，进深32米，是北京城内各箭楼中最高大的。在内城9门中，只有前门箭楼下面开有门洞，而且仅供皇帝出入。
北京内城各门的箭楼的造型与前门箭楼基本相同，正面是重檐歇山顶，后面出抱厦五间。正面重檐下面有三排箭孔，重檐上边有一排箭孔。
外城箭楼的形制更小。永定门箭楼正面有两排箭孔，每排7孔，左右两侧两排箭孔，每排3孔，共有26个箭孔。箭楼的后面没有抱厦，只有一道门。广安、广渠、左安、右安四门次之，只有22个箭孔，东便门和西便门最小，只有8个箭孔。
瓮城 箭楼的左右两侧也有城墙，并且与内或外城的城墙相接，于是在各城门处形成了一个个向外鼓出的小城，这就是瓮城。瓮城的平面形状有正方形的，像东直门、西直门的瓮城；也有长方形的，像正阳门、德胜门的瓮城；还有半圆形的，像东便门、西便门的瓮城。其他瓮城基本是正方形，但在相邻两面墙的相接处采取了弧形而不是直角。
正阳门的瓮城占地面积最大，呈现为东西窄的长方形，其他瓮城只设一个门，正阳门瓮城除了箭楼下边的一个门外，还在左右两侧各开了一个门。
内城各门的瓮城有各特点，就是同一边的城墙上的各瓮城城门都正对而开，像东城墙上北边的东直门的瓮城门朝南，南边的朝阳门的瓮城门朝北，这对于军队从某一城门经城外调往另一城门提供了方便。西城墙上的西直门、阜成门、南城墙上的崇文门、宣武门都是如此。正阳门瓮城则是在东、南、西三面开有城门，惟独北城墙上的德胜门、安定门是个例外，两座瓮城的城门都朝东。
外城的瓮城比内城小，而且有两座采用半圆形布局，外城瓮城的城门也与内城不同，都开在箭楼下边正中。
废弃的城门
元大都共有城门11座，其中东、南、西三面各三座，只有北面是两座，东面三门由北象南依次是：光熙门、崇仁门，齐化门；南面三门顺承门在西，文明门在东，丽正门居中；西面三门由北向南依次是：肃清门、和义门、平则门；北面两门安贞门在东，健德门在西。
明初，徐达主持重建新城，将元大都的北城墙废弃，在南面5里处建起新城墙，原来北城墙上的安贞门和健德门被废弃，东、西城墙上最北边的光熙门、肃清门也因此废弃。
新建的城门
和平门、建国门和复兴门都是民国时期，为了方便交通，在城墙上加建的，但是它们和原来的城门有很大的区别。它们没有城楼、箭楼和瓮城，实际上只是在原来的城墙上开了两个拱形的券洞，使来往车辆、行人得以通行。
瑞典学者喜仁龙曾对北京的城墙和城门做过形象的比喻：“如果我们把它（北京城）比作一个巨人的身躯，城门好像巨人的嘴，其呼吸和说话皆经由此道，全城的生活脉搏都集中的城门处。由此出入的，不仅有大批车辆、行人和牲畜，还有人们的思想和愿望，希望和失望，以及象征死亡或崭新生活的丧礼和婚礼行列。在城门处你可以感受到全城的脉搏，以至全城的生命和意志通过这条狭道流动着----这种搏动，赋予北京这一极其复杂的有机体以生命和运动的节奏。”（《北京的城墙和城门》）
北京城门的消失一方面促进了经济和交通的发展，另一方面不得不让人痛心历史古迹和建筑精品的湮没。如今只能坐在疾行于二环路的车上想象，当年守城的大将军在城墙上巡视；只能站在德胜门前想象，登高俯览北京城的酣畅了！
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