都是性能车，赛车和改装车的本质区别是什么？
提到改装车，不少人都会想到赛车改装和普通车改装，但是同样是改装车，你知道赛车和改装车的本质区别是什么吗？1、目的不同赛车的终极目标就是赢得每一场比赛。车辆在竞技改装时，所有与竞技无关的零件都会被拆除，并安装一些比赛相关零配件。这些零配件有不少都是为赛手和赛车量身定制的，比如来自Sparco赛车座椅，会按照车手的身材、驾驶习惯等多项参数来量身定制，且价格不菲。改装车通常是汽车发烧友为了让自己的爱车更具个性，所进行的装饰、性能升级。除改装费用上的不同，改装的范畴也较为宽泛。更换外观套件、增加一些车贴、拉花儿，在改装车的世界里可能只能算是较为初级的改装。而更为深入的改装会更换避震、进排气、刷新ECU，甚至更换掉原车引擎这样的操控、动力改装。当然了，也有发烧友不升级性能和外观，一掷千金专门改装车内音响，外加全车内饰豪华装饰，广义来说这些都是改装。2、改装规则不同赛车必须满足赛会的统一规则，这个但凡有所了解都会明白。而按照规则打造的车，自然也会有不同的手法。有一些赛车是基于量产车改装的，比如CRC，尽管按照一般民间改装的眼光来看这些改装动作都相当大，换发动机算是基础动作。而改装不一样。改装车玩家的口味千差万别，评价的唯一标准就是各个车主的需求。因此，改装的流派千千万万，竞技化、纯粹追求性能的改装只是其中的流派之一，而且即便是竞技流玩家，也常常有所保留，除非专门买一辆车改装成纯赛车下场子玩自己平时开另外一辆，否则，一般还是会考虑日用，比如坐椅，纯赛车化的改装会把除了驾驶座之外的所有坐椅全部拆除，并且将驾驶座后移同时拉长转向柱，改装里搞得这么激进的并不多，毕竟还得接老婆孩子。
高尔夫是什么车？
指大众高尔夫GOLF，是一款紧凑型两厢轿车。高尔夫品牌诞生于70年代，大众公司凭借其高品位、高品质、高质量，在全球市场取得了巨大成功，成为欧洲市场的绝对主流车型。在德国几乎每个家庭都会拥有一辆高尔夫，它是欧洲现代高品质生活的象征。2002年，被德国汽车杂志“汽车与运动”评为“2002年最佳车型”；截止到目前，高尔夫的销量已经达到2200多万辆。在众多国产车型中，它无疑算得上是“优等生”了。 扩展资料：高尔夫轿车轴距2511毫米，前轮距1513mm，发动机前横置前轮驱动布置，使车内纵向空间大大增加。高尔夫的前排乘坐空间与大尺寸轿车相等，是一种能充分满足舒适性需要的"全尺寸"乘坐空间。GOLF1.8、GOLF1.6皆配备四缸20V发动机，动力强劲，节油环保，分别满足EU3与EU2标准，高尔夫的安全来自于出色的主动安全性能与完备的被动安全保障。 采用最新焊接技术的高尔夫"零"间隙制造标准，保障高尔夫优美的外观，良好的密封性，较小的风阻及噪音。高强度的合金钢板替代普通结构钢，7层车身制造工艺，让浑然一体的车身，不但坚强可靠，而且杜绝锈蚀侵害，保障12年不锈穿。CAN总线控制，令整车电气系统管理更有条理。由电脑精确计算所需扭矩的E-GAS技术，使百公里油耗更低，体现了高尔夫在同级别车中的技术领先优势。提供舒适之感的，是集功能和美感于一体的高效空间，高度、腰部可调司机座椅，充分体现人体工程学的设计理。参考资料来源：百度百科——大众高尔夫
赛车和普通车有什么不同？
赛车当然就是为了竞赛的特殊车辆咯~一般来说呢赛车中的有些是根据普通车，也就是称为量产车进行改良（例如GT赛事或者拉力赛之类），还有些则是没有量产车原型的车辆（例如方程式赛车）。这些高性能车辆都从不同程度上改进了原有的性能，例如更快的加速、更高的极速限制、更强的过弯性能、更高效的制动系统以及更安全的保护装置（也不排除有的赛车会为了某些目的故意降低性能）。当然了，因为是比赛专用车辆，所以大部分专业的赛车是不能上公路的（除了一小部分能够通过车检的改装量产车），但是普通的量产车在经过一些手续后可以上专门的赛道行驶（一些高性能量产车，比如超跑，在发售前都会上赛道进行实地检验以获取实际性能数值和驾驶体验）。如果把普通车比喻成我们芸芸众生的话，那么赛车就是我们专门培养出来的运动员、甚至是战士。至于一些具体的区别，你可以去搜图片或是视频，你一定能从中学到很多。
跪求！！气动避震好还是绞牙避震好。二者的区别。舒适度。。谢谢。
绞牙更注重性能，但你要考虑绞牙的调教比如（绞牙不大适合家用，就是你日常使用时会特别不舒服，就是一个字“硬“，还要躲路上的大小坑挖，所以后来的高端绞牙开始自带电动阻尼调教了，总之绞牙的使用主要看阻尼弹簧长短的调教，找到好技师才是关键）
在来说气动避震。气动避震在改装圈里大多用于“姿态”改装 足够低，高低一键调整，舒适等优点，但也有一定缺点（比如气包的寿命，长期不开有可能存不住气，漏气等，相对于绞牙会比较娇气）
气动避震和绞牙避震哪个更实用，二者的区别
绞牙更注重性能，但你要考虑绞牙的调教比如（绞牙不大适合家用，就是你日常使用时会特别不舒服，就是一个字“硬“，还要躲路上的大小坑挖，所以后来的高端绞牙开始自带电动阻尼调教了，总之绞牙的使用主要看阻尼弹簧长短的调教，找到好技师才是关键）
在来说气动避震。气动避震在改装圈里大多用于“姿态”改装 足够低，高低一键调整，舒适等优点，但也有一定缺点（比如气包的寿命，长期不开有可能存不住气，漏气等，相对于绞牙会比较娇气）
赛车和改装车的本质区别是什么？
这个要分类讨论，方程式赛车这个没法用来比较，在运动车赛里的确存在由公路车改装过来的赛车，所以说改装车能不能变成赛车，答案是可以的。比如GT3组的赛车就存在原厂天生是赛车和原来是公路车后改装为赛车的，在初期以改装的居多，现在是天生赛车的占大多数，原因在于现在厂商参与度高，厂商比较偏向于直接制造赛车，虽然这个赛车也是基于公路车的几个例子911GT3R，是直接由厂商打造的赛车，其实是有售的，只要你有车队，证明自己不是很弱…XKR-SEmil Frey Racing Jaguar这个就是车队自己改装的了，与上面的保时捷属于同组别，可见在有些级别中改装车是可以和赛车达到相同水准的然而有些就不行比如说DTM这种就类似于方程式了，根本没有可比性，唯一有关系的就是一个外观是怎么改都改不出来的...所以说赛车和改装车有一大区别就是能否符合规则，有些赛事的规则是100%改装不出来的，只能新造，而有些则可以至于车上面的区别，首先从原理上讲，毕竟都是车，原理还是一样的，但是赛车有很多部分经过了特别强化(别看赛车部件寿命短，绝大多数时候是因为工作压力巨大造成的)总结下就是改装目的是否是为了参与赛车，改装的水平或者行为能不能达到赛车运动要求和符合规则的问题，假如改装车本身就是为了参赛，又达到了赛事要求和规则，那它于赛车没有区别。@XYGO：目的和标准不一样。赛车的目的是赢得比赛，改装的目的是为了更契合车主的要求。赛车的标准就是赛会规则，而改装的标准是车主的要求和交通法规。因此，赛车一般不允许上路行驶，而在符合法规的前提下，改装车可以上路。而且事实上大多数改装车车主也需要考虑开车买菜的需求。一些赛车是改装出来的，而另一些赛车看起来像是改装但实际上遵从的是Silhouette规则全新制造，样子看起来像对应的量产车，其实根本不是同一台车。先说目的：这就是赛车全力追求的唯一的目的：除此之外，从工程技术上说，不再考虑其他任何东西。而改装不一样。改装车玩家的口味千差万别，评价的唯一标准就是各个车主的需求。因此，改装的流派千千万万，竞技化、纯粹追求性能的改装只是其中的流派之一，而且即便是竞技流玩家，也常常有所保留，除非专门买一辆车改装成纯赛车下场子玩自己平时开另外一辆，否则，一般还是会考虑日用，比如坐椅，纯赛车化的改装会把除了驾驶座之外的所有坐椅全部拆除，并且将驾驶座后移同时拉长转向柱，改装里搞得这么激进的并不多，毕竟还得接老婆孩子。除了竞技化改装，还有追求效果的视觉系，比如Lowrider、Hellaflush这种视觉系改装，整车趴在地上减速带都爬不过去，论及行驶性能其实牺牲了不少，但是架不住玩家好这口，显然这绝对不是竞技化的改装，而是视觉系改装，满足的完全就是车主的个人偏好。像是有一次Focus ST论坛上有人问哪个型号的Suspension Kit比较软，结果整个坛子都懵了。大家都在忙着上KW V3 B14什么的往硬了改，结果来了个喜欢软的。结果是人家家里老人腰不好，最近过来，考虑到ST原厂悬架就很硬，就考虑换软悬架和17寸的车轮，这样老人坐进去少受罪。这样的需求，自然不能说不合理，改装就是这样，自己开心、符合自己的需要是第一位的。就像CDM改装，虽然改装入了门的提起CDM就一脸鄙夷，但是想想CDM玩家们自己玩得开心也没什么不对。再说规则。赛车必须满足赛会的统一规则，这个但凡有所了解都会明白。而按照规则打造的车，自然也会有不同的手法。有一些赛车是基于量产车改装的，比如CRC，尽管按照一般民间改装的眼光来看这些改装动作都相当大，换发动机算是基础动作。比如ProDrive改Golf CRC，基础并非后来的Golf GTI，而是普通的1.4，但是其发动机换成了2.0，变速箱从MQ/DQ换成了序列式，C.Atkinson的车应该用的是Xtrac的箱子，换装四驱系统也不可少，但是不论改装动作有多大，它的底子仍然是一台Golf。还有一些赛车，只是看起来和量产版本有点像。关于这其中的Silhouette规则，可以看这个，不多讲了：为什么DTM要用C级 M4 RS5不用E级 M6 RS6？- 知乎用户的回答当然，也有比较腹黑的“赛车”，对外宣称“老夫是从量产车改装过来的”，但是实际上是一开始就以赛车为标准打造，为了满足赛会的量产标准，以赛车为基础开法允许合法上路的街道版本卖出去，以免真正的主角没有上场比赛的资格。比如大名鼎鼎的MC12.再比如90年代三巨头，911 GT1和CLK GTR都是先按照FIA GT1规格制造赛车，然后转头一看，嗯，FIA GT1要求赛车对应的量产版本需要卖出去至少25辆，那就拿赛车为基础研发街道版本开卖。卖到符合FIA的参赛资格就行了不用太多。于是911 GT1 Straenversion就那么恰好地卖了25台，扶着911 GT1上了赛场。还有一种“量产化”的赛车，是车厂制造出来面向客户车队销售的。比如Ford Fiesta R5，它就是按照FIA WRC R5规则打造的量产化赛车，任何参与到R5赛事的车队都可以向M-Sport购买Fiesta R5车型，自己调校参赛。改装则显然，必须基于相应的量产车型。而根据改装的用途不一样，需要遵守的规则也不一样。如果改装后只用来下场玩，那么需要遵从FIA/FASC的安全规格即可，道路安全法规不用管，不挂车牌都没人管你。但是，如果改装后还需要上路行驶，那么就必须符合道路法规。而这个……嗯……不能说太细。也没法说太细，国内的法规太不完善。其实赛车和改装车这两个词，本就属于从不同的视角去审视汽车的分类，这两者之间有交集，也有很大的差别。赛车的“赛”，指的是它的目的，这辆车的目的就是参赛、赢得比赛。而改装车的“改装”，指的是它的结构，只要车子的构造和原厂不一样，那么就算是改装车了。
