多个城市暂停共享单车的新增投放是真的吗？
近日，北京、上海、杭州等10多个城市先后宣布暂停共享单车的新增投放。今天（9月11日）起，宁波也对共享单车新增投放按下了暂停键。宁波市交通委今天公布了关于互联网租赁自行车运营管理的相关要求，除暂停新增投放外，要求企业为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险，陆续建立本地24小时服务热线，在接到投诉后2小时内处置。此外，督促4家车企对自家车辆全面排查，对已投放车辆唯一身份标签、投放区域、车辆状态进行全面清理排查，加强有安全隐患的坏车清理，确保车况良好。共享单车20万辆，日均使用量超40万次自去年11月“Hellobike”率先踏进宁波市场，首批投放1000辆起，“共享单车”（互联网租赁自行车）便成为城中热词。不到一个月，国内最大的共享单车企业摩拜（mobike）单车强势进入宁波；此后，ofo、优拜（UBike）单车也纷纷入甬。一时间，小白、小橙、小黄、小绿在宁波掀起了共享单车的“色彩大战”。根据这4家企业自行上报的数据统计，截至8月底，宁波范围内投放的互联网租赁自行车已经超过20万辆，覆盖除宁海、象山以外的区域；注册用户约80万人次，日均使用量突破40万人次。宁波市交通委客管局副局长透露，接下来，相关部门还将建立统一的监管平台，加快对企业数据的接入，在确保必要数据做好保密工作的同时，推进市场的数据信息共享；并以此为基础，建立和逐步完善应急机制。
共享单车新增投放被多地限制了吗？
据了解，此次青桔单车在深圳共投放约2万辆单车，分布在福田、罗湖等多个区域。但随后，深圳市交通委通报，此次投放属违规行为，投放企业需立即收回违规投放车辆，如拒不整改，将会同有关单位根据相关规定处置，并记入信用记录。对此，滴滴方面表示，滴滴正在与深圳主管部门进行积极沟通，希望在主管部门指导下尽快找到一种方式，为深圳市民提供更加便捷的绿色出行选择。其实这不是第一次共享单车新增投放行为被叫停，早在2017年8月份，有消息称上海已暂停新增投放共享单车。另外，近期广州市交通部门约谈了摩拜、ofo两家目前在穗运营企业，明确要求企业严格落实禁投新车的管理要求。还约谈了有意进入广州的滴滴、哈罗单车，明确要求短期内不在广州市域内投放自行车。实际上，对共享单车的管理，远比禁投更加严格。广州市交通委还要求做好现有存量单车的压减工作。类似的城市还有厦门，2018年1月17日，厦门出台管理新规，共享单车今年控制在15万辆左右，可2017年其全市共享单车的数量最高峰时超过40万辆。这意味着别说新投放，已投放的共享单车还要做“减法”。
多少个城市暂停共享单车新增投放？
9月7日，北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。至此，包括上海、深圳、广州、北京4个一线城市在内，全国共有12个城市先后宣布暂停共享单车的新增投放。近70家企业投放1600万辆 城市“不堪重负”据交通运输部不完全统计，目前全国互联网租赁自行车运营企业数量接近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1．3亿人次。以广州为例，截至7月底，全市6家互联网租赁自行车平台企业累计投放自行车已超过80万辆，注册用户数超过900万。截至8月底，深圳全市互联网租赁自行车企业达到10家，车辆规模约89万辆，日均出行量超过500万人次。据武汉市相关部门介绍，截至9月3日，武汉投放的共享单车近70万辆，而武汉现有非机动车停放区域1万处，仅能满足40万辆非机动车停放，共享单车发展规模已严重超出武汉非机动车可停放区域承载能力。多地监管部门的公告中均指出，共享单车在提供市民出行方便的同时，企业无序竞争、过度投放及乱停乱放问题突出，给城市交通安全管理及市民正常生活造成一定影响。上海市交通管理部门认为，当前共享单车企业为抢占份额，急进投放，疏于线下运营管理，已经严重影响了城市交通秩序和形象。“车辆扎堆停放、乱停放阻碍通行、响应处置不及时”三大突出问题，成为广州城市管理的一大顽疾。广州市有关部门在8月初为期一周的检查中，就发现有4000多宗乱停放行为，广东省中医院的急救通道都被共享单车挤占、堵塞。强力叫停新增投放 违规企业将被曝光上海市近日将开展近1个月的集中整治清理行动，其间，将根据有关暂停共享单车新增投放的要求，加强对企业新增投放车辆的监管，一旦发现有新增投放车辆行为，通过核查确认后，将立即予以制止，并对相关企业予以曝光、作为企业违规行为记录在案。广州市交委表示，从十多天的巡查情况看，起初有个别企业通过少量分散、新旧混投等方式投放车辆，巡查人员一发现就立即予以制止，对车辆采取现场封存措施并及时记录在案，对有关企业进行批评教育。总体看来，没有发现有企业大规模集中投放新车的行为。深圳市交委7日告诉记者，目前，深圳各企业已暂停新增投放，部分企业已公开押金管理情况及合作银行，同时缩减热点地区投放规模。广州摩拜科技有限公司、东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo小黄车）等接受记者采访时均表示，此轮新举措没有影响企业的正常运作，企业愿积极配合政府管理，他们正在采取建设电子围栏、扩充线下运维人员、向郊区分散单车等举措，“承担企业应有责任”。但记者在广州、深圳等地也看到，尽管不再新增投放，已有的“单车围城”局面并没有明显改观，特别是在公交车站、地铁站出口，共享单车占道情况依然突出。在广州陈家祠地铁站出口，一位带着婴儿车出行的广州市民表示，由于共享单车占道，自己不得不推着婴儿车走上机动车道。 共享单车确实方便了大家出行，但是相关管理却没有跟上，希望有关企业能够重视这个问题。
共享电动车为什么多地被叫停?
紧急叫停：不符合上牌标准
这种共享电动车刚问世没多久就被交管部门紧急叫停。目前，大街上已经没有这种共享电动自行车的身影。
电动自行车须上牌后上路行驶，不符合《电动自行车通用技术条件》，不在《北京市电动自行车产品目录》的车辆不能办理上牌登记。对非法上路的电动自行车，交管部门依法予以罚款处罚，拒绝缴纳罚款的，依法扣留车辆。
多地为何叫停共享电动自行车呢？
在9月21日的例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，因为当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标、容易发生交通事故、火灾隐患突出、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重，建议各地审慎对待，从严掌握。2017年5月，上海叫停共享电单车，并对已上路的6万辆车进行相应处理。5月27日，郑州市公安局、交通运输委员会、城市管理局、工商行政管理局、质量技术监督局、环保局共6家单位，对在该市开展共享电动自行车业务的相关公司负责人进行约谈，要求立即停止运营行为。9月15日出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》提出，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，明确不发展电动自行车作为共享自行车。而杭州也于2017年4月，制定了《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展指导意见(试行)》，明确规定杭州暂时禁止发展互联网电动自行车。日前，杭州相关管理部门对在杭州提供租赁电动自行车业务的5家平台企业进行了约谈，要求停止运营，在限定时间内，自行对本平台车辆进行清理并暂时退出杭州市场。对逾期不清理且及未退出的，将开展专项整治。不鼓励发展互联网租赁电动自行车的政策建议是经过反复论证和分析的，主要有这几个方面的考虑：一是车辆普遍超标，市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求。二是容易发生交通事故，骑行人不固定，且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训，加上电动自行车自重大、速度快，发生事故会带来较大伤害和损失。三是火灾安全隐患突出，互联网租赁电动自行车存取点充电、消防等配套设施建设不到位，充电过程和露天停放影响电池安全，存在较大消防安全隐患。四是车辆运行安全风险高，如车辆保养维护管理不及时、不到位，极易出现隐患车辆上路行驶。五是电池污染问题严重，主要使用铅酸蓄电池等，大量废旧电池被随意拆解，严重影响环境等。对于已发展互联网租赁电动自行车的城市，建议深入研究论证，充分听取各方意见，完善配套政策制度，依法依规加强管理，防范各类问题和隐患，确保安全出行。
共享单车为什么失败
共享单车的失败，本质上就是各个环节的商业效率太低。根据“商业本质洞察模型”，商业的本质就是创造价值和提升效率，判断一个项目或一家公司是否值得投资、是否有竞争力，只要看两点：一是它是否创造了商业价值，二是它是否提升了商业的效率。 共享单车满足了用户需求、创造了价值，但是它的商业效率太低，创造的价值低于其为创造价值付出的成本，因此不具备商业化的价值。【拓展资料】共享单车（自行车）企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块“拼图”，带动居民使用其他公共交通工具的热情。与其他公共交通方式产生协同效应。共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。租金是共享单车企业的主要收入源，业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在2018年实现全公司盈利。特点缺点：与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。共享单车为啥余额难退，“酷骑单车”方面表示，若用户想退余额，该品牌客服将以“微信红包”的形式退费。退费时间是客服收到退费请求后的3个工作日以内，但特殊情况当天可退。至于能否在APP内明确余额退还路径，他认为，这需要综合行业和国家要求来处理。他们和市交管部门保持着积极联系，一旦政策出台，会按标准执行。
为什么共享单车倒闭
第一个因素是三家共享单车的创始人在创业之前都不是业内人士，
第二个因素是三家公司可以说都是盲目跟风创业，
第三个因素是三家公司都有借共享单车项目融资之嫌，
共享单车的入行门槛极低，只要有钱基本上都能入场来搏一搏。共享单车所需的技术是现有技术的一个整合，在现有技术上再加一个技术，就是一种新的共享单车创业模式，这些事人人都能做，而且很多人都去做了，因为进场想分食的模样相似，所以被清场出局的时候，凄惨的模样也大致一样。
南京共享单车怎么使用
在南京，共享单车早已来到我们的身边，走到大街上数一数，会发现在南京的街头净油4种共享单车存在，他们分别是ofo单车、摩拜单车、町町单车和小蓝单车，面对这一新鲜事物，面对这么多种类的共享单车，我们该如何去使用这些共享单车呢，他们的使用方法是什么？下面，我们就以其中的3款（ofo单车、摩拜单车和小蓝单车）单车对比的方式进行描述，一起来看下吧。工具/原料共享单车、APP、手机。一、下载共享单车APP 缴纳押金实名认证1/2分步阅读下载并安装共享单车APP说明：共享单车的出现源自于自行车与移动互联网的发展，我们不能将其简单的理解为一款特殊的自行车，而是应将其理解为自行车+移动互联。在南京等所有城市中，现实生活中，需要我们事先安装其APP。操作步骤：1，打开智能手机中的百度，搜索其官网关键词：ofo单车官网、摩拜单车官网、小蓝单车官网。2，找到其官方网站后点击进入，找到提示下载共享单车APP的位置后，点击下载至手机中。3，打开下载的文件安装至自己的手机中。查看剩余6张图2/2缴纳押金 进行实名认证说明：在使用南京街头出现的各个品牌的共享单车前，都需要我们缴纳一定数额的押金和进行必要的实名认证后方可使用，毕竟每一辆单车都是有成本的，这个需要我们的共同理解。操作步骤：1，下载并安装好APP后打开，这个时候系统多会提示您进行手机验证，即通过输入正确的手机号码后获得验证码，通过查看短信并输入正确的验证码后即可完成。2，接下来便进入到实名认证阶段，这里分为两种情况，一是，若您是学生或者教职工，可以在ofo共享单车APP中进行验证，以便获得优惠。验证方法也很简单，需要您提供个人的学生证号或教职工编号及其照片即可；另一种情况是对所有的共享单车品牌都适用的，若您是普通的个人，则只需要您输入正确的姓名及身份证号即可。3，最后一步即缴纳押金，各个品牌的押金数额并不相同，而且，有的品牌可以将押金作为可使用的金额进行消费。缴纳押金的步骤也很简单，只需要根据提示通过微信支付或者支付宝支付即可。查看剩余7张图二、开始使用 正确停放共享单车1/4寻找附近的共享单车在南京的ofo单车、摩拜单车和小蓝单车等单车均可以在其APP首页地图上查看到附近的单车，包括单车的数量、位置等信息。另外，摩拜单车还提供事先预约的服务，当您在摩拜单车APP上看中一款单车后点击，即可对此辆单车进行预约使用，这里需要注意的是你要在规定的时间（15分钟内）去找到这辆单车并开锁。查看剩余2张图2/4获得开锁密码或扫描开锁当你来到南京某条街道边的单车附近时：（1）摩拜单车、小蓝单车两款单车可以通过APP扫描车体上的二维码开锁，开锁后只需要您将车锁的机械部分拉开即可骑行。（2）ofo共享单车需要您在打开ofo共享单车APP后，点击下面的“立即用车”后根据提示输入车牌号获得开锁密码。而后需要您根据密码提示，自下而上自左向右的顺序旋转键盘锁，当所有密码数字和车锁上的黄色标准线对其的时候，按下车锁上的圆柱型按钮即可开锁，最后将车锁的机械锁部分拉开即可开始使用共享单车了。查看剩余4张图3/4正确停放共享单车当您到达南京的目的地后，需要您自觉将车辆放到合适的地方，包括非机动车停车场、马路边上（不能妨碍交通）等地。停放好车辆后，手动将车锁的机械锁部分拉上，即关闭车锁。然后记得要将车锁的密码打乱。最后记得重新打开APP，点击其中的“结束用车”后，系统便会计算出消费的金额并扣除费用。查看剩余2张图4/4共享单车收费、押金标准ofo共享单车押金：99元。收费标准：学生或者教职工0.5元/小时，个人用户1元/小时，押金不可使用。摩拜共享单车押金：298元；收费标准：1元/半小时（Mobike lite为0.5元/小时），押金不可使用。小蓝单车押金：99元。收费标准：0.5元/半小时。，押金不可使用。
为什么共享单车接连倒闭？
新华社记者初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，亟需尽快拿出应急解决方案。企业倒闭押金难退有企业提出“大不了一人一辆骑回家”小蓝单车素来以“体验好、管理精细”自居。此前，先是有员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资。随后，不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日，公司位于北京的总部已人去楼空。记者调查发现，除了拖欠供应商巨额款项之外，问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说，早在10月15日他就申请了退款，但一个多月没有动静，甚至APP中的退款信息都无故消失了。伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示，从2017年1月至今，已受理超过1万宗关于共享单车的投诉，99%为押金难退的问题。北京师范大学法学院副教授宋刚表示，尽管有诸多法律法规的限制，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全，不返还押金最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言，尚未有相关强制性规定。不少专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，已经不适应共享经济的发展特点，且易引发风险积聚。亟需引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。据芝麻信用总经理胡滔介绍，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度2亿元左右，“这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。”北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为，共享经济依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，将会影响共享经济未来的规模和效率。”中央财经大学教授、中国民生经济研究中心主任李永壮认为，共享经济发展过程中政府监管要跟上，应及时制定适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点的法律，厘清相关责任。
共享单车企业接二连三倒闭是为什么？
19日，深陷倒闭和跑路传闻的酷骑单车发出一纸“酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知”称，北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司。而另一家以“体验好、管理精细”自居的小蓝单车近日也陷入崩盘危机。新华社记者初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，亟需尽快拿出应急解决方案。企业倒闭押金难退有企业提出“大不了一人一辆骑回家”小蓝单车素来以“体验好、管理精细”自居。此前，先是有员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资。随后，不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日，公司位于北京的总部已人去楼空。记者本月中旬曾到酷骑单车位于北京市通州区万达广场B座的总部实地探访，看到前来退押金的人络绎不绝排成长队。由于押金难退，甚至催生了代办退费的黄牛。酷骑单车随后发布公告称，拜客科技将代替运营酷骑单车的管理和运维工作，但不包括债务。北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司办理，如果不方便去成都，则需要联系公布的三个退还押金专线电话。但记者多次拨打均为占线。记者调查发现，除了拖欠供应商巨额款项之外，问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说，早在10月15日他就申请了退款，但一个多月没有动静，甚至APP中的退款信息都无故消失了。APP停止更新、服务器下线，消费者想要退回押金只有去公司总部或上网找黄牛。北京一位用户告诉记者，退押金还需要各种各样的验证，“从市区到通州把钱退出来实在不容易，万一证件没带全还要多跑几趟。找黄牛又担心被骗，而且还要支付额外的手续费。”面对退押金困局，不少公司甚至提出以车抵押金的办法。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。企业押金“专门账户”仅为一般存款账户资金第三方监管有名无实伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。今年9月，小鸣单车曾声称用户押金是专款专用，委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方监管义务。酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示，从2017年1月至今，已受理超过1万宗关于共享单车的投诉，99%为押金难退的问题。北京师范大学法学院副教授宋刚表示，尽管有诸多法律法规的限制，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全，不返还押金最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言，尚未有相关强制性规定。尽快拿出具体应急处理方案加快建设信用机制保障行业持续发展共享单车满足了公众短距离出行需求，在解决出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵等方面发挥了积极作用。不少专家认为，为促进共享单车市场的健康发展，应该由政府、企业和用户三方联手，政府管理部门出台管理细则，加强监管；企业在保障用户权益的前提下，建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行等。对于已经出现的押金问题，要尽快拿出具体应急处理方案。不少专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，已经不适应共享经济的发展特点，且易引发风险积聚。亟需引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。据芝麻信用总经理胡滔介绍，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度2亿元左右，“这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。”北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为，共享经济依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，将会影响共享经济未来的规模和效率。”中央财经大学教授、中国民生经济研究中心主任李永壮认为，共享经济发展过程中政府监管要跟上，应及时制定适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点的法律，厘清相关责任。
