共享单车为何无处安放？
有媒体报道，在四川省成都市的一个便民停车场，3000平方米范围内停放了上万辆废弃的共享单车。这些车辆有的被拆除了车锁，有的被拆除了脚架，还有的轮胎被损坏。像这样的单车“坟场”在很多城市都不鲜见。由于占用公共空间、影响居民生活，有的地方还因此引发了争议与纠纷。北京市交通委此前表示，北京市共享单车的月活跃度水平不足50%，近一半车辆处在闲置状态。有专家指出，自然因素和人为因素共同导致共享单车的损坏率较高，而单车的回收和修理又需要较高成本，由此一些共享单车企业选择一弃了之，或是简单地交由回收公司处理，于是便出现了废弃车辆扎堆的问题。有业内人士分析指出，回收一辆废弃共享单车涵盖搬运、维修、人力成本等一系列费用，这几项费用叠加起来，可能比制造一辆新车的成本更高。由于没有合理的单车回收机制，如果共享单车企业倒闭或是不愿“出手”，大量废弃单车便成了无人管理的垃圾。
上万共享单车被弃荒野，共享单车该何去何从？
据悉，截止今年6月，杭州城管在主城区范围内暂扣的违规共享单车数量已超过2万余辆，多数单车公司对这些车辆的处置问题仍无回应。全国范围内，共享单车的“野蛮生长”，已经影响到各大城市的交通秩序和市容市貌。对于乱停乱放的共享单车，相关管理部门只好将它们暂时集中起来，然后通知各家公司前来处理，可目前效果并不理想。目前，对于违停的单车各地如何处理？记者调查发现，在上海、深圳、广州、成都、南京等地，共享单车在人流拥挤地段违停，都被相关部门集中收缴，有时达数百辆。年前，铁路上海站联合交通、城管等部门开展集中整治，要求共享单车公司早8点至晚8点，派人清理火车站区域的单车。近日，上海市虹口区嘉兴路街道也组织团员青年、学生持续在辖区人流较为集中的地方，利用休息及课余时间，做维护共享单车的参与者、有序停放的“宣传者”和“监督者”。“你去看摩拜单车定位地图，凡是搜索交通事故违章专用停车场，看到几十辆单车挤在一处的，差不多都是被收缴过来的。”专门惩戒不文明用车者的组织“单车猎人”群群主庄骥给记者展示了多张图片：此前，上百辆因为违停而被“暂时保管”的各色共享单车，整齐摆放在上海黄浦区制造局路一个违章停车场内。庄骥在上海虹桥地区一家商场拍到的视频显示：商场保安两次将停在人行道上非白线区域的单车，搬到马路边的非机动车道上，随后相关部门将这些违规停放的单车统一运走。在南京，新街口地区近日集中清理整顿停车秩序，几百辆共享单车被运走，集中保管。记者在多地调查发现，目前对于违规停放的共享单车，基本按照普通自行车的违停来管理。相关部门收缴后将其统一保管，由运营公司前来联系取回。上海市一位城市网格化综合管理中心相关负责人介绍，以前就有过单车公司和中心取得联系，领回扣押的共享单车。中心提出了明确停车点位、配备专门力量整理车辆等要求，将车还给了公司。不少业内人士表示，仅仅这样简单收缴很可能导致“三输”：管理方浪费人力，单车公司资产受损，需要骑车的用户用不了。对于我们用户而言，要着力提升自身的道德水平，加强自身的修养。分享经济虽然带着商业的味道，其经济模式的运转还是建立在彼此之间的信任关系上的。如果我们以一种“不在乎天长地久，只在乎曾经拥有”的态度来对待分享经济中的产品，那么“人人为我，我为人人”的分享经济将不复存在。对管理者而言，要加强督查和宣传，遇事切莫“一刀切”。共享单车解决了“城市最后一公里”便利的问题，很好解决了城市出行刚需。之所以会出现共享单车乱停乱放的问题，就是因为骑车人觉得这样做比较方便；如果政府划定专门的“停车位”，这又降低了共享单车的便利性，又回到了固定桩停车的时代，那么解决“城市最后一公里”的说法又成了纸上谈兵。所以政府应当大力宣传文明分享的理念，将法制经济的理念灌输到分享经济中，严厉惩处违法乱纪的不良行为，同时对分享经济的管理方式进行有效积极的探索。对生产者而言，笔者以为能做的更多更好。首先应该逐渐摒弃以“增量”去扩充市场的思维模式，要用口碑去赢得市场。诚然数量在前期抢占市场份额方面起到了至关重要的作用，但是无节制的扩张，不仅没有有效利用社会存量，而且会给企业带来沉重的经济负担。同时，一个行业内是否可以合作建立统一平台，降低维护和经营成本；或者实现平台之间的联动，将用户的信用评级相关信息在平台之间共享。共享，作为五大发展理念的着眼点和归宿，是一种价值观念，是一种长期的价值追求。笔者以为，如果哪一天真正实现共享了，那我们就进入共产主义社会了。当下分享经济的发展缺乏相应的理念指导和社会环境，发展的还是早了一些，一些问题并不是用户、企业、政府单方面可以解决的。不过分享经济毕竟是一种商业模式，只要能够创造社会财富，必定会长期存在，关键是要去除其发展的“顽疾”，让分享经济持续健康地发展。这就要用户、企业、政府共管共治，发挥其所在角色的优势，实现优势互补，人人出力，人人幸福，美美与共，天下大同！
上万共享单车为何被弃荒野？
共享单车给大家生活上带来很多的便捷。但是最近在杭州，城南的一处空地上，上万辆共享单车被弃之荒野。绵延上千平米的露天荒地上，各品牌的各色单车密密麻麻，场面壮观。6月26日，杭州，城南的一处空地上，上万辆共享单车被弃之荒野。绵延上千平米的露天荒地上，各品牌的各色单车密密麻麻，场面壮观。截止今年6月，杭州城管在主城区范围内暂扣的违规共享单车数量已超过2万余辆，多数单车公司对这些车辆的处置问题仍无回应。 全国范围内，共享单车的“野蛮生长”，已经影响到各大城市的交通秩序和市容市貌。对于乱停乱放的共享单车，相关管理部门只好将它们暂时集中起来，然后通知各家公司前来处理，可目前效果并不理想。
到2020年将有1000万辆共享单车面临报废，这些报废车辆该何去何从？
到2020年共享单车将有1000万辆面临报废，这些报废的单车到底该何去何从，成为了大家都很疑虑的问题。据说，2017年共享单车竟然预计投放了2000万辆，这是一个巨大的数目。这些单车如果报废，就会产生30万吨的废弃金属，可能大家不知道这是一个什么概念，这竟然相当于造5艘航空母舰的金属，而一张自行车还有很多的零件，而这一些零件，不仅非常琐碎，而且制作工艺差，基本上都属于一次性使用产品，所以废品再次利用的行业是没法处理的，更可怕的是连收废纸的都不愿意收，全张车最值钱的莫过于钢铁和少部分铝合金了。据很多个再生资源的业内人士说，目前虽然有很多正规的回收公司，但是都没有专门做过自行车怎么回收的分析，因为他们都觉得回收的意义不大，也赚不到钱，所以这件事就一直没有人提出来。其中偶尔设计回收的几家也是金属回收的企业，并且都是在南方，但是令人觉得恐怖的是，那些对金属资源再回收的企业，从来没有系统做过自行车回收的项目，也就是说，国内没有人有经验回收共享单车。其实之前中国的再生金属协会相关的人表示，可以考虑一下让这批单车的生产者来负责这个回收环节，由生产者建立一种责任制度，毕竟之前他们是为了盈利，只考虑过制造，并没有考虑过回收的问题，所以他们也是有很大的责任的。总之，回收这个问题，还是社会各界非常头疼的问题，我们也期待能够快速的找到解决的方案，希望企业也能够负起责任，早日解决共享单车带来的社会问题，让这些散落在大街小巷的共享单车有个栖身之所，对市容市貌也是有很大帮助的。
浪费现象有哪些
春节浪费现象调查报告:在这个丰衣足食时代的我们，是否还记得“锄禾日当午，汗滴禾下土；谁知盘中餐，粒粒皆辛苦。”这首诗的深远含义呢？今天，让我们一起探究一下吧。
调查日记摘要
2006年1月15日
——在过年前的这段日子里，各地掀起了一股“装修旋风”，装修材料不是别的，而是“够气派的”的黄金，对此人们有着各色的争论……
2006年1月30日
——农历正月初四。前几天过新年的热闹气氛，随着人们投入到工作中去而慢慢退散了。可是，令人吃惊的是家家户户所剩余的过年礼品、糖果……
2006年2月2日
——农历正月初五。今天在网上冲浪，一条标题为《100吨水在途中消失了37吨》的公益广告，显眼地出现在互联网上。因为好奇心驱使，我在搜索栏上打上了“浪费水资源”，结果出现36,200多条相关信息！其中包括“湖南的地水资源缺乏”，“中国治理水资源浪费低效”，“餐饮业水资源浪费严重”等等。调查报告
由于近年来人们的生活过得越来越好，“节约”一词在人们的心里已日渐忽视和淡忘了。我国是一个人口大国，种种的浪费现象如果继续下去的话，其后果是很严重的！13亿人口，全世界人口的四分之一！如果每人每天浪费1元，一年全国就浪费了4745亿元；如果每人每月浪费500克粮食，一年全国就浪费了65万吨粮食；如果每人每月浪费1吨水，一年全国就浪费了156亿吨水！积沙成堆，积水成河。如果我们每天都能够节约一点点的话，就不会出现这些巨大的浪费了！
春节诚然是个喜庆的节日，我们在玩闹的同时，也不要忘记节约。据调查显示，人们春节期间的浪费竟是平时（非节假日）的10倍！这些数字真要算起来也可说是天文数字了。
人们种种的浪费现象，水、电资源与食物资源的浪费尤其严重。
“节约用水，从点滴做起”的广告虽然随处可见，但是并没有得到人们的真正重视。我国是有大量的“水”，但好的水资源毕竟是有限的。如果人们再没有节制地浪费水资源和污染水资源，只靠污水处理是难以扭转缺水这一局面的！
现在，让我们一起看看最新的水资源十大浪费现象：
1．刷牙时不关水龙头；2．洗澡涂肥皂时不关水龙头；3．自来水管发生漏水或爆管未得到及时修理；4．用过量水洗车，洗车的水未能循环使用；5．随意开启消防龙头用水；6．老式便器水箱容量过大，大小不分档；7．洗衣服时不用手搓而只用水冲；8．直接用自来水冲洗道路；9．在公共浴室洗澡后“人离水未关”；10．解冻海鲜使用“自来水常流法”。
显而易见，这都是我们熟悉的日常行为，勿庸置疑，我们的节约意识还有待提高！
调查结论
很多人认为，节约是一种“寒酸”的生活方式，现在的生活过得这么舒适，哪一点点浪费又算得上什么呢？我是这样认为的，假如换一个看法，大家眼里所谓的“寒酸”，其实便是节约了。节约是尊重别人的劳动成果，是一种好习惯，是一种品德。
后记:
“节约资源，从我做起。”杜绝浪费现象，说易不易说难不难，关键是从自己做起，从小事做起，从现在做起！
破坏共享单车的人应该怎么处理？
共享单车作为新兴事物，在推广过程中，遇见诸多问题，首当其冲的就是共享单车本身的处境。对损坏共享单车的行为：《中华人民共和国刑法》第二百七十五条规定：“故意毁坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的，判处3年以下有期徒刑、拘役或者罚金。故意毁坏公私财物，数额巨大或者有其他特别严重情节的，判处3年以上7年以下有期徒刑。
共享单车堆积如山，后续该怎么处理这么大量的资源浪费？
共享单车的初衷是美好的，开创了一个既节省了资源又方便了使用者的模式。但由于过度的炒作造成了巨大的泡沫，使这些化为乌有。 就只去年一年，在市场上投放的共享单车数量就达2000万辆，报废后将产生30万吨的金属，足足可以造出五艘航母。如此庞大的数量又缺乏管理外加人们的不文明使用，这种浪费无疑是巨大的。 共享单车企业的资本哪里来，靠的是人们的押金和消费 当如此庞大数量的车辆制造出来，无疑会使公司的经济链条蹦到最紧。如果人们不加节制的破坏，又没有合适的管理，那么当某一天这个链条断裂的时候，买单的还是用户自己 就算这个链条没有断裂，用户的押金也是处于借用中，所以也是在巨大的风险之下的，所以才出现各种共享单车退押金难的问题，尤其是最近的ofo，一千多万用户押金还在排队处理中。 总而言之，共享单车的生于用户，服务于用户，最后企业的存亡也要用户来买单。如果我们不加节制的破坏和浪费，最终伤害的还是自己 每当看到这堆积如山的报废单车，我说不出的某种心凉与愤怒！这何止是浪费资源的问题，直接已经关乎到整个生态和谐的有序发展！！ 国民素质，国民素质！那么多报废的都是市民破坏的，在一线城市地方发达的，可能破坏的主力军是店铺工作人员，因为单车有时候放在他们店面前，他们就会直接丢到大街上 二三线城市破坏的主力军就是学生，真是管也管不了，反正每天单单维护的经费都很厉害。你们以为共享单车赚钱？ 可能以后真的赚钱，现在是每家都亏钱，共享单车是好东西，市民不珍惜，到最后往往就落得大家一拍两散，什么都没。 那么因此造成的这种浪费友该水来承担呢？公司倒闭，企业宣布破产，骑友的押金拿不回来，公司投资人的资金也如竹篮打水一场空，能怎么办呢？ 所以，整个社会都要为这样的资源浪费买单，不仅仅是企业和投资人，还有用户。
共享单车野蛮生长遇到瓶颈了吗?
近期，酷骑、小蓝等多家共享单车用户在申请退还押金时遭遇“退费难”现象，引发了海内外广泛关注，出现 “退费难”，一方面是由于共享单车押金本身定位不够清晰，用途不够规范；另一方面各地共享单车平台增长过于迅猛造成的供过于求，也为一些平台经营企业带来了压力。目前国内共享单车平台收取的押金标准其实都不高，通常仅为99元—299元不等。这对于单个用户而言并不算啥，但每个平台都有数十万乃至数千万用户，每个用户又往往同时注册多个平台，综合起来并不是小数目。专家指出，近年来共享单车市场因其有效地解决了“最后一公里”出行需要而获得了用户青睐，有些地区的共享单车甚至出现了野蛮生长，在共享单车带来方便的同时，不少平台企业也面临着发展瓶颈。相关人士表示，共享单车押金属消费者所有，在用户提出退款申请后，共享单车企业必须在规定期限内归还，但工商部门针对消费者投诉只能开展行政调解，如果企业拒绝配合则消费者只能求助司法途径解决。
共享单车如果 只能活一个，你想到的是谁呢？
当所有人都以为，单车市场格局已定，ofo和摩拜必经如滴滴和快的一样，最终走向合并的套路时，他们都错了，"人不能两次踏进同一条河流"，单车市场的变局，远比想象的复杂。最近共享单车的江湖越来越热闹，先是滴滴收购了小蓝单车，并且还准备自己做单车品牌。紧接着，传出来ofo得到了阿里主导的10亿美金融资的消息，从此ofo跟滴滴正式分手了。这两天是ofo跟腾讯科技开始“互怼”，先是腾讯科技说ofo的钱不够了，只能支撑1个月；马上ofo就开始发表声明，“采用捏造事实的手法，营造ofo公司的负面形象”，ofo公司法务部已经正式开始起诉腾讯科技的法律流程。值得注意的是，ofo方面认为，“这种公关手段背后有利益集团的推动”。共享单车开始进行公关战了，可能决一胜负的时间就要到了。摩拜和ofo谁会是最终的胜利者呢？共享单车大变局共享单车这场大戏进行到下半场，前中期的战斗讲的是老大老二打架，小弟悉数死去的故事，到了后期，两强对峙，不相上下，外部经济性催生政策行为，粮草吃紧，导致了战斗已经不在阵前，而在背后利益集团的萧墙之内。共享单车在近一年的野蛮生长，速度之快，牵涉的问题之多让人瞠目结舌。这场大战中，主角包括ofo和摩拜创始人，两家公司的背后的风投滴滴与腾讯还有搅局的阿里。就在这样的各个利益交织下，要分清谁掌握话语权，不合并就无法盈利是共识，实际上，合并最大的阻力是在ofo内部。ofo初创团队对于控制权的把握的执着让他们站在了支持摩拜、ofo合并的对立面。ofo既要依靠滴滴等资本的继续输血，又要保持住自己的控制权，引来了阿里入局，因此才会出现10亿美元阿里领头的新一轮融资，但是，这只狼的引入，让局势更加复杂。大势急需格局的改变，而各方利益的撕扯让局面陷入了僵局，这就形成了矛盾，大自然面对矛盾时，通常会强行选择一方，合并可能性很小，混乱的单车市场就会变成必须倒下一个的悲剧场面。ofo和摩拜必须死一个ofo在舆论上陷入被动这几天跟ofo有关的新闻特别多，不过基本都是不利的消息。先是滴滴收购了小蓝单车，可能会甩开ofo。不过，ofo马上去抱阿里的大腿。没过几天，网络上又开始流传负面消息：ofo被曝订单较峰值跌六成，账户现金仅能支撑一个月。并且，同时有消息指出：ofo最近一轮融资中，早期的投资人朱啸虎把股票卖给了阿里。在ofo较为困难的时期，知名投资的股票转让行业，不由得让人对ofo的前景表示担忧。如果形势很好，你想朱啸虎会做这样的事情吗？显然不会。并且，朱啸虎在2017年底一直在呼吁ofo和摩拜合并，不过没有得到ofo方面的正面回复。再加上此前滴滴派往ofo的高管“集体休假”等事情，从种种迹象中可以看到ofo跟滴滴和朱啸虎的关系都闹僵了。虽然ofo投入到了阿里的阵营，但是目前的日子依然不太好过。马化腾不看好ofo马化腾是一个很低调的人，很少对热点的事件发表明确的看法。但早在2017年中，在那个著名的“朋友圈互怼”事件中，马化腾几乎是明确的表达：不看好ofo的模式。事件大致是这样的，开始是朱啸虎叫嚣共享单车的战争就快结束了，ofo在业务数据上领先之类的。结果，一向沉稳的马化腾坐不住了，在朱啸虎朋友圈就开始进行了回复：“从微信支付看摩拜高一倍多。另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很多不同的。”当然，马化腾的回复跟腾讯投资摩拜有关，但也不完全是这个原因。在马化腾的话中，信息量是很大的。马化腾实际的意思是这样的，从微信支付数据上看摩拜比ofo多，ofo的车不够智能。在人工智能风靡全球的时代，智能化程度是互联网企业的重要竞争力。在这一点上，摩拜其实明显领先于ofo，只不过大家都不愿意承认。正是因为看到摩拜在智能终端上的优势，腾讯才会大力投资资金，分别在2016年10月参与了摩拜的C轮5500万美元融资，2017年1月和6月又主导了摩拜的D轮2亿美元和E轮6亿美元融资。不仅给钱，腾讯还开放了微信的入口来支持摩拜，对后者的帮助无疑是巨大的。摩拜一路高歌猛进在ofo遇到投资人和媒体质疑的时期，摩拜一直在大力发展业务。通过一系列的战略合作，摩拜已成为一个集单车、专约车、顺风车于一身的大出行平台。而摩拜支持的嘀嗒拼车也覆盖了顺风车、出租车、单车等多个场景出行。再加上在今年5月，摩拜宣布神州专车入驻摩拜“生活圈”。摩拜和网约车平台抱团取暖，甚至有挑战滴滴的“野心”。既然合并渺茫，那么，这个悲剧结局，要不落在ofo上，要不落在摩拜身上，至于是谁，就要看时间站在哪一边。一个不争的事实是，共享单车的盈利模式已经崩溃。主要原因是低估了运营成本以及车辆损毁率，降低车辆维修及人员调度成本方面。当单车企业财务状况进入恶性循环，为ofo站台的投资人竭嘶底里呼吁合并，以求退出。当合并不可行，真正竞争的不是谁的市场规模更大，而是竞争的是谁能够在竞争激烈的市场当中活得更加长久的问题。由于大规模的铺张，管理和维修的成本给ofo自己挖的坑比摩拜深得多，时间站在摩拜这一边，这样的模式下，ofo需要烧多得多的钱，时间拖得越长，ofo在争斗中倒下的概率更大。这场单车的混战，虽还未结束，但结局却越来越清晰——ofo和摩拜必须死一个。资本游戏的终结，不再?N瑟的风投滴滴和ofo是近年来，中国的风投界催生的两只"巨婴"，滴滴看起来已经长成"巨人"，但这种用"激素"催生的"巨人"，即便再高再大，也是无本之树，悬浮于空中，没有扎根于土壤，没有经历日月风霜，没有根基，则随时可能死掉。近日被爆从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，ofo手上的现金仅能支撑一个月。崩溃的盈利模式，资本推动下过于激进的业务铺张，共享单车已经失去了独立发展的可能，要么合并，要么一家倒下。合并难以有进展，内耗的结果是，加速了其中一家的倒下，实际上，两家产品、业务模式完全不同的公司，背后还牵涉的巨头的竞争，必有一方被压榨致死，时间越少，一方的筹码就越少，两家中有一家必然和必须要死去！同时死去的将有那些标新立异，不再遵循风投界原始准则，不再遵循"日出而作，日落而息"的自然规律，以为"人有多大胆，地有多大产"的"疯投们"。近期摩拜加入共享汽车的战局，旗下的摩拜出行已在2017年12月开始试运行。摩拜联合北汽和一汽车，在贵州省的贵安新区投放了首批新能源共享汽车。贵州地区用户可通过摩拜单车App上新增的共享汽车入口，进行一键开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付。就在前几天，一汽轿车发布公告称，拟对摩拜出行进行增资入股。增资后一汽轿车持有摩拜出行10%的股权，相信在这一轮融资以后，摩拜共享汽车的业务将会发展的更快。你觉得谁能坚持到最后？？
共享单车换下来那么多旧的自行车，都被怎么处理了？
现在在大街上，我们随处都可见一些共享单车，比如说摩拜单车，小黄车，小绿车等等，随着共享单车的出现，也方便了我们的日常生活，而且也保护了环境，低碳出行。而且共享单车价格很低，所以很多的人都会选择骑单车出行，骑的人多了之后，单车的问题就出来了，很多的单车时间一长就坏了，那怎么处理这么多的单车呢。一：放置街头，不处理。街头的单车真的是太多了，从我们在外面随处可见就能够看出来，那么自然会有一部分毁坏的，而且我们平时骑的时候也能够知道，有很多都是坏的，所以说有很多的单车都是坏了之后就放置在那里，也没有人管，因为坏了也没有人去骑了。二：公司集中拉到一个地方。其实我们所见的很多单车背后都是有公司的，我们扫码骑单车自然会给这些公司带来效益，但是有些单车已经毁坏又在大街上占地方，所以这些公司就会专门的雇人集中这一些毁坏的单车拉到一个地方，看怎么处理。三：给回收公司。公司肯定都是考虑自己的利益的，造出那么多的单车，最后有那么多的毁坏，肯定自己也很心疼，所以说能挽回一点是一点，把那些毁坏的单车给回收公司，尽量的收回一点共享单车的剩余价值。毕竟在大街上扔着也是扔着，还不如回收了，一举两得。其实大多数的情况来说，当这些共享单车背后的公司倒闭之后，共享单车也只能继续流落街头，任凭风吹日晒了，除非是国家出面想办法看这些共享单车怎么处理。
共享单车为何在多地都出现叫停的情况？
共享单车投放以来，确实给大家的出行也带来了很大的便利，但是，共享单车也给一些小偷带来了方便，从有警方获取一起因单车的案件。不仅如此，在很多城市还出现了 共享单车出现随便乱丢的现象，越来越严重，严重的影响了城市的美观。共享单车在很多城市已经被叫停，其原因是共享单车在很多城市出现了乱停乱放的现象，严重的影响了城市的管理和美观很多市民不自觉提高自身的行为，不懂得维护良好的市场环境。有些城市到处可以看到乱停乱放的共享单车，同时也增加了管理部门的工作量，每天管理部门要花大量的时间来管制这些被丢弃的共享单车。目前已有十几个城市的共享单车被叫停投放，很多城市对共享单车进行管理，这是共享经济发展到一定阶段时，要求必须采取的一些措施。共享单车投放投放量太大，也是导致一些问题的主要原因。共享单车的数量投放比较庞大，在一二线城市共享单车的投放量高达2,000万辆左右 ，尽管在一定的程度上能改善这些交通的状况，但由于城市空间对共享单车的数量容纳出现超负荷的现象，在有限的空间如果继续投放，将有可能会出现适得其反的效果。由于共享单车存在多种问题，共享单车被叫停也被大众所接受，因为共享单车的数量目前已经满足群众的需求，如果再继续投放，将有可能会对交通和市容产生负面影响，共享单车被叫停是合理的，大家认为这样的做法利大于弊。共享单车确实给大家的出行带来了很多的便利，大家在使用共享单车时，要爱护公物，不要破坏，不要乱停乱放。
南京近两百辆共享单车被埋后被一百字作文
解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系――抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
上百辆共享单车为何遭“活埋”？
据媒体报道，7日上午11点过，在成都市武侯区武兴五路附近，编号为“23130714”的一辆共享单车重见天日。约两月个前，有人扫码将它骑行到附近，之后便成为“沉默车”，直到有人发现它被埋在建渣之下。经初步清点，这个地方共发现上百辆共享单车被埋。轮胎变形、链条断裂、座椅损毁……惨状让共享单车的工作人员心痛不已。目前，他们已向成都武侯警方报案，警方正在调查之中。成都市武侯区武兴五路的尽头，有一个废弃的工地，建渣、生活垃圾堆放于此。7日上午，6位负责共享单车运维的年轻人爬上一座建渣堆顶，或是舞动着铁铲，或是徒手搬着建渣，急切地在建渣堆下搜寻着。20分钟后，一辆黄色的共享单车被几人合力拖了出来，这是一辆3月份刚上市的新车，编号“23130714”。运维人员介绍，约两个月前的3月9日，这辆共享单车被骑行至附近，之后再未被扫码开锁，却莫名其妙被人带到这个废弃工地，直到4月12日，ofo线下工作人员昝磊发现，这里有大量小黄车被埋。
