如图，我们可爱的家乡---淮北，人杰地灵、历史悠久、资源丰富，尤其是淮北市柳孜隋唐大运河遗址沉船、码
（1）隋炀帝，（1分）加强南北交通，巩固隋朝对全国的统治（2分）（2）永济渠、通济渠、邗沟、江南河（4分）涿郡、洛阳、余杭（3分）（3）同意胡曾：隋炀帝为了到江南游玩，不顾当时人民的死活，开通大运河，导致农民起义的爆发，最终导致隋朝的灭亡。同意皮日休：尽管开通大运河，导致农民起义的爆发，但是大运河的开通，促进南北经济文化的交流在今天仍然起着重要的作用。因此可以隋炀帝和大禹相提并论。（3分）【任意一点即可或其他言之有理也可】（4）通济渠。（2分）大力宣传隋唐大运河，申办世界文化遗产；投资开发隋唐大运河旅游，让其成为淮北市的经济增长点。（1分）（符合题意即可） 本题考查的是大运河的史实。隋朝大运河是世界上最古老最长的运河，它是隋炀帝在位时开凿的。他开凿大运河的目的是加强南北交通，巩固隋朝对全国的统治。唐朝的时候，有一个人想从北向南沿着大运河旅游，其沿途经过的城市有：涿郡、洛阳、余杭；途径的运河有：永济渠、通济渠、邗沟、江南河。同意胡曾：隋炀帝为了到江南游玩，不顾当时人民的死活，开通大运河，导致农民起义的爆发，最终导致隋朝的灭亡。同意皮日休：尽管开通大运河，导致农民起义的爆发，但是大运河的开通，促进南北经济文化的交流在今天仍然起着重要的作用。因此可以隋炀帝和大禹相提并论。淮北市柳孜隋唐大运河遗址应该属于通济渠。如何保护利用好大运河：大力宣传隋唐大运河，申办世界文化遗产；投资开发隋唐大运河旅游，让其成为淮北市的经济增长点。
想知道:商丘市 隋唐大运河商丘码头遗址在哪？
隋唐大运河商丘码头遗址在商丘市睢阳区商柘公路与105国道之间，北岸占地约24.5万平方米，南岸占地约24.8万平方米。隋唐大运河的开通，促进了运河两岸城市的发展，宋州睢阳城（今商丘）就是依靠着大运河逐渐繁荣起来，使商丘成为隋唐宋时期繁华的商业大都会。隋唐大运河是我国隋代开凿的一条举世闻名的人工河，开挖于公元605年，全长2700公里，在商丘境内长约200公里。隋唐大运河商丘段在隋唐时期繁盛一时，南宋时期由于都城南迁至杭州，隋唐大运河商丘段逐渐萧条。至明代中期，隋唐大运河商丘段河道淤塞，该河道彻底废弃，后因黄河多次泛滥被掩埋于地下。我国将于2014年对包括大运河商丘段在内的整条大运河进行申报世界文化遗产。
世遗泉州遗产点：石湖码头
石湖码头是体现世界海洋贸易中心运输网络的代表性遗产要素。是一处利用天然礁石建造的码头，是泉州外港码头的珍惜物证，实证了宋元泉州优良的建港条件，与江口码头共同呈现了宋元泉州港的水陆转运系统。 石湖码头 【石湖丁字坝码头】 石湖码头以所在村落名叫“石湖”而得名，“石湖”这个地名充满传奇色彩，而且与航海通商有着密切关系。石湖古称“日湖”，旭日东升，一轮朝阳从湖海之中升腾而起，所以得名“日湖”。12世纪，作为泉州外港航标塔的六胜塔建造之后，日湖又增添一处盛景，巍峨的石塔与秀丽的港湾交相辉映，故又称为“石湖”。 石湖半岛三面临海，西侧为一半月形海湾，形成天然的避风良港。半岛位于泉州湾中部，晋江和洛阳江交汇处海口，对内可直达双江，对外扼守泉州湾主航道。石湖所在的地理位置很适合建造码头，而且石湖港航道低潮位水深14米，高潮位水深36米，海底为平岸花岗岩结构，不易淤积，非常适合大型船舶停泊。 自从8世纪（公元720，唐代开元八年），泉州航海家林銮在这里兴建码头之后，从事航运与海外贸易成为石湖村民最重要的生产形态和经济来源。尤其是10—14世纪，随着泉州海外交通的兴盛，万寿塔、六胜塔两座航标塔相继兴建，石湖码头的航运功能得到更加充分的利用。 【通济栈桥】 石湖码头主体由一组近岸礁石和通济栈桥共同组成。连接岸边村落和前面的大礁石码头的栈桥，名为“通济桥”。桥始建于北宋元祐年间（ 1086—1094年），是官员傅琎在礁石与岸线之间加筑的，使得码头的功能更为完备。其建造时间晚于前方的天然礁石码头，与礁石码头共同组成了石湖码头。该桥自古沿用至今，曾在1639年（明代）重修，近代也进行过相关整修。 栈桥宽2.2米，长66米，高出海滩1.5-2.9米，基础以花岗岩条石分层砌筑，基础与江口码头一样采用松木桩加固。根据栈桥基础部分的考古工作可知，栈桥最下层仍保留了宋代的石质桥基，其上部可见后代对栈桥的多次修补痕迹。桥基周边出土了宋元时期的瓷器残件，主要为磁灶窑的产品。 通济栈桥将大礁石和陆地连为一体，既方便从大礁石处停船登岸，还可以在高潮位时作为靠岸的设施。 【礁石码头】 这是利用天然礁石建设的码头，8世纪初（唐，720年）就开始使用，创建者是泉州海商林銮。他继承祖上航海通商的家业，在泉州湾、围头湾沿海各地创建多处航运码头、造船厂，开通了从泉州通往渤泥（加里曼丹岛北部及文莱一带）的航线，直接到香料产地采购，获得很大的利润，从而带动周边沿海地区航运业与对外贸易的发展。 这座码头巧妙地利用天然礁石修建，这是在临海的斜坡上开凿的石阶，还有拴缆孔，便于停靠船舶，装卸货物。旁边还有为连接两块礁石，用条石砌筑的小型栈桥。 【本体保护】 礁石及砌筑栈桥的花岗岩硬度高，耐磨性、耐腐蚀性强，因此整体保存情况较好。由于自古至今持续使用，受到了很好的维护。日常对栈桥遗存进行灰缝修补，苔藓清刷、杂物清理。为防范潮水影响，在栈桥两侧砌筑了加固体。 【展示馆】 集中展示万寿塔、六胜塔和石湖码头三个遗产点的文化价值。海路迢迢，潮落潮起，诉说海上丝绸之路古往今来的故事。航标塔和外港码头的兴建，共同见证10—14世纪泉州港口营造技术的成熟和海港城市商业文明的繁荣。 1、为了保障泉州湾出海口航道的畅通。北宋熙宁年间（1068—1077年），朝廷在石湖设立巡检寨，编制125人。南宋嘉定年间（1217—1219年），真德秀担任泉州太守期间，重修寨城，建造营房50间，增加编制至225人。真德秀巡视海防，清剿海盗，整顿吏治，减免商税，促进泉州港海外贸易的振兴。 2、明代崇祯十二年（1639年）重修通济桥碑刻（下半部缺失），成为曾樱开放海禁，招徕外商，“海舶珍奇”汇集石湖的历史见证。二楼展厅主要通过收集到的明代、清代航海图，展示万寿塔与六胜塔的航标功能，见证古泉州（刺桐）先进的航海技术与繁荣的海上贸易历史。 3、日本国立国会图书馆收藏的《福建海岸全图》 ，绘制于18世纪初期，详实地描绘了福建沿海的城镇、军事设施、港口、岛屿、河流等地理要素。其中，泉州地界清晰地标注关锁塔（万寿塔）和石湖塔（六胜塔），显示了这两座航标塔的重要地理位置。展示馆第三部分主要介绍六胜塔的航标地位，以及悠久的海外贸易历史积淀，给石湖民众的生活生产习俗带来深刻的影响。 4、1981年，石湖港水域打捞出一件明代四爪铁锚，锚爪残长在80—120厘米之间，口径12—13厘米。锚杆残长268厘米，口径17厘米，总量785.3千克，现保存于泉州古船陈列馆中。该铁锚的形状与1597年罗懋登著述《三宝太监西洋记通俗演义》绘制的铁锚插图一样，见证了郑和下西洋船队经停泉州的历史事实。海上丝绸之路不仅是一条通商易货之道，更是一条知识交流之路。商品和文化的交流，带来观念的更新，对人类的历史和现代文明的发展产生了深远的影响。 5、中国和葡萄牙两国邮政主管部门联合发行的《古代帆船》特种邮票首发式于2001年11月8日在 福建泉州 和葡萄牙首都里斯本同时举行。发行的邮票为两枚，分别描绘了中葡两国古代航海帆船。其中一枚表现的是泉州湾出土的宋代三桅航海帆船，背景为用于引导船只进出海港的泉州六胜塔。另一枚表现的是十五世纪葡萄牙三桅三角远航帆船，背景则是里斯本的贝勒姆灯塔。 【英烈侯宫】 “英烈侯宫”奉祀的神明是10世纪时因守卫海港、屡败贼寇的将军张悃（封为“青山王”）及其部将（封为“英烈侯”），至今依然被石湖村民视为航运保护神。 遇到宗教民俗节日需要举办祭祀活动，需提前拟定活动方案，确定活动参与人数以及按时段分流的措施，经遗产保护管理部门核准后方得实行。烟花爆竹的燃放、焚香烧纸必须在指定的安全区域进行，所有活动不得影响或破坏石湖码头遗产安全及景观风貌。 【再借亭】 17世纪初期（明代），江西人曾樱在泉州任职，负责海防事务，他信任并重用海军将领郑芝龙，征服袭扰泉州湾及台湾海峡的海盗集团。保证泉州海外交通航线的安全，深得民心。在曾樱离任之时，泉州民众恳请朝廷同意，“再次借用”曾樱留任泉州，并在此处修建这座富有故事内涵的“再借亭”。亭中碑文由当时闻名全国的泉州籍书法家张瑞图撰写。 【社区协调和参与】 石湖港周边民众积极参与海外贸易，形成了重视经商、善于对外沟通与交流的习惯。直到今天，从事航运与外贸依然是石湖及其周边民众重要的生产形态。民众在获得巨大经济利益的同时，乐善好施，捐资支持港口与码头建设。并且，由此产生了对于石湖码头、万寿塔、六胜塔等文化遗产独特的情感寄托，将这些文化遗产视为自己生活中难以割舍的组成部分。因此，当地组织了“蚶江镇和谐社会促进会”，制定了《文明行为公约》，约定共同保护遗产，自觉规范行为等内容。
【寻找泉州世遗的中国之最】江口码头：沉淀千年的风物之美
江口码头：沉淀千年的风物之美 美山码头（陈小阳 摄） “澳有二十四，而法石为要，盖为内通南关，外接大坠，实商渔出入必由之所，亦远近辐辏咸至之区。故部馆、文馆、武馆俱设是处，所以稽查透越，盘察漏税，试重其地也。”这是见载于泉州法石《泽被海滨碑记》上的文字，从这简短数十字中我们不难看出，泉州自古以来多“澳头”（今指港湾），而法石澳位于晋江出海口的咽喉要地，为商船、渔船云集之地。 文兴古渡（陈小阳 摄） 宋元时期，法石澳一带航海业和造船业发达，沿江码头众多，如今仅存的是文兴码头和美山码头，合称为“江口码头”。两处码头始建于宋元时期并沿用至20世纪。两者相距约1.1公里，均以条石砌筑。文兴码头位于上游，整体造型为一平缓的斜坡状台阶，此处水深较浅，码头直伸入晋江中以便低潮位时小船停靠。站在码头上，海风习习，沁人心脾。码头遗址处屹立着一座宝箧印经塔，颇具特色。宝箧印经塔残存的塔身分为两段，均属花岗岩，年代久远，表面呈黄褐色。两段均呈方形，系分别雕凿后再行衔接的。塔身上段，四面各有一尊半浮雕的半身佛像，佛像边沿凿成上圆下方、拱顶的龛。其中，上部头像雕凿深度多在5厘米左右，最深达6.5厘米，头像下部的佛身，其雕凿深度约减半。佛像的面部历经风霜，轮廓已经略微模糊，失去细致的容颜雕琢却更具意境，透着一股悲天悯人的沧桑之感，又仿若在微笑着细数陈年岁月。塔身下段，四面各楷书阴刻一字，由右至左顺读为“佛、法、僧、宝”，字外围为圆圈。宝箧印经塔附近是一片滩头，泥土色黄而黏，上有无数小洞。细看可见许多红钳蟹或从洞中探出头来。这些红钳蟹样貌独特，个小如硬币，且蟹螯与蟹盖边上的色泽通红鲜亮，尤为瞩目。数百年来群居在此滩涂的红钳蟹，宛如信徒般，天天来此向着宝塔朝拜。红钳蟹的存在让原本静若画作的文兴码头活了过来，还有那些它们生存的孔洞随潮涨潮落在律动着，那是大自然的呼吸，也是文兴码头生灵和谐、万物美美与共的印记。这座宝箧印经塔也是泉州古渡头一座典型的镇风塔。考古工作者曾在文兴码头遗址处采集到了不少出土物，主要为建筑构件、铁器和瓷器。这批出土物的年代，由宋元时期直至明、清两代，足以展现码头的历史宽度。 美山天妃宫（陈小阳 摄） 古时这里曾有滔滔江水从文兴码头流向美山码头，与之相伴的是两岸碧绿苍茫的护堤蒿草。它们郁郁葱葱扎根两岸，连绵成片。如今烈日当头，晴空万里，顺着道路延展的方向由文兴码头走向美山码头，放眼望去碧波荡漾，此起彼伏，心头便是一阵惬意的凉爽。短短数百米，江的北岸出现三座庙宇，分别为文兴宫、长春 妈祖 宫、美山天妃宫，难怪都说泉州有丰富的民间信仰体系，这也是地方民众“摇篮血迹”地域感和归属感的乡愁文化符号。美山码头位于法石社区美山自然小村的南部、西邻长春自然村、东为后厝自然村，东南向为晋江出海口，江面宽阔。相比文兴码头，美山码头处水更深，码头造型为边坡较陡的墩台，便于高潮位时大船停靠。码头临江处延至江面的为一石构墩台，与江岸间有一条宽近3米的道路相连。墩台入口树荫之下有一神龛，供奉着笑容慈祥的红面土地公。神龛中红烛满满，下方香案上有一刻有“美山古渡口”字样的香炉，其中立着三根香燃尽后留存的短芯，从中可以看出这方土地神龛香火不断、受人敬仰。墩台东西两侧各附有一条南北走向的石构斜坡式道路（东侧仅路面残损，而路基保存较好。西侧的路面已破坏严重，路基也有残损），两条道路各向南延伸直至江中。东侧紧连斜坡道路的有一段曲尺形的石构建筑台基。码头基础的地层全以“睡木沉基”，即木桩加固，以防海水冲塌。 2006年，江口码头成为全国重点文物保护单位。（吴拏云 摄） 宝箧印经塔是泉州古渡头一座典型的镇风塔（吴拏云 摄） 无论是文兴码头还是美山码头，两处遗址附近都栽种有榕树。榕树的气生根低垂，温柔地拂过行人头顶，颇有李太白诗中“仙人抚我顶，结发受长生”之意。抬眼看榕树，并不高大，约莫数人高，初看并不起眼，可在夏日高温逼人，地砖滚烫，树影连绵下便成了一方净土，似乎散落的便是福泽。让行人喘气放松的同时，也有了心思放眼海面，目光随大小船只移动着，心底追思古时这里桅樯如云的盛景。据悉，宋元之后，随着航海事业的昌盛，法石的造船航海业也经久不衰。圣殿、文兴、长春、美山都是当时造船的场所，当地仍有地名沿称造船巷、打篷巷的。而文兴码头、美山码头等码头是航海贸易繁盛的见证。 泉州市 文博研究员陈鹏鹏表示，文兴码头和美山码头构造科学，历久耐用，是宋代码头建筑的珍品。这两个码头共同反映出泉州港宋元时期海上贸易繁盛的风貌。旧日光景已难追，然而今天的江口码头却历久弥新、风韵犹存，经过历史的沉积和沿岸庙宇香火的熏陶，这片码头恰如老酒沉香，时刻散发着惹人酣醉的美。 □记者 吴拏云 实习生 吴雨凡
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