三菱帕杰罗v73二手车多少钱
三菱帕杰罗v77二手车个人觉得还不错，参考：1、三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流；2、宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足；3、三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列（1982年-1990年）；第二代帕杰罗是V系列（1991年-1999车）；4、第三代帕杰罗V系列（1999年9月-至今），如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
三菱帕杰罗v87二手车怎么样?
如题主想要了解的“三菱帕杰罗v87二手车怎么样?”相关内容介绍有以下：三菱帕杰罗v87二手车：1、三菱帕杰罗三门GLS版车型代号为V87 WMYXYSLW，三围尺寸长宽高分别为4385mm、1875mm及1880mm，轴距为2545mm，最小离地间隙为235mm，而整备质量也达到了1995kg；2、平行进口帕杰罗V87从外观方面来讲，它有着第四代帕杰罗的硬汉设计风格，但是因为短轴距的设计使其看上去略显圆润，但你千万不要被它的外表所蒙蔽，外表憨厚的它在任何路面都绝对是一把好手；3、新款帕杰罗V87的内饰一眼看去就知道是三菱的杰作，与所售的V93内饰如出一辙。虽然加入了桃木与镀铬饰件的装饰，在一定程度上提升了车内的视觉效果与豪华感，但是没有软性材质包裹的它，看上去还是单调了一些。
机械部落：三门版山猫！三菱帕杰罗V87 实拍解析
三菱帕杰罗V87秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中，粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体，厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息！18款三菱帕杰罗V87配置：五座 真皮座椅 桃木内饰 桃木多功能方向盘（带电话连接按钮） 车载小屏（显示数字时钟、油耗、气温、气压、海拔、指南针等功能）三菱影音系统 主副座椅电动调节 车载小冰箱 四方位倒车雷达 带引导线倒影系统 智能空调（后排调节按钮）折叠遥控钥匙 AUX功能预留 USB接口 原装千斤顶和工具包。三菱帕杰罗V87采用超选四驱的方式。超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式以增加经济性;它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁，它在高速四驱4H挡时，中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。帕杰罗V87的接近角和离去角分别达到了40.5度与44.44度，比最新款的帕杰罗V97都要出色不少。这款车的长宽高分别为4.385m、1.875m及1.880m，最小离地间隙为23.5cm，轴距也只有2.545m，是一辆标准的短轴越野车。虽然车子不是很大，但是整车重量却达到了1.995吨。三菱帕杰罗V87还新增了木纹装饰真皮包裹方向盘，集成定速巡航、音响等控制按键。18款三菱帕杰罗并没有配备自动驻车和陡坡缓降等电子辅助系统，但这款车配备了海拔高度、温度、指南者、气压等专业越野数据显示功能。前排储物空间比较丰富，而最为实用的莫过于中央扶手箱了，它分为上下和冰箱，可以用来分类存放物品。但到了第二排，能称得上是储物空间的也就剩座椅中间扶手处的杯架了，但好在其配备了限位装置，能较好的固定水杯，实用性还不错。三菱帕杰罗V87搭载了一台3.8L的V6自然吸气发动机，最大马力250马力，最大扭矩329N.m，与之匹配的是一款5速手自一体变速箱，该车采用横臂螺旋弹簧式带稳定杆前悬挂以及多连杆式带螺旋弹簧和稳定杆独立后悬挂，嵌入式大梁也增加了其公路行驶的舒适性。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版
从2006年发布至今，目前在售的第四代三菱帕杰罗已走过了14年的生命周期，时下“三年大改款”、“五年一换代”的产品更新周期，对帕杰罗显然并不适用。究其原因，无论三菱官方新车型开发进度的迟缓，还是本代车型仍有可榨取的余利，至少现款帕杰罗的存在，已实属硬核玩家的至宝，毕竟搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV已经不多了。本着珍视稀缺资源的态度，让我们一起看看这辆老当益壮的三菱帕杰罗尊贵越野版，在当下还有什么吸引人的卖点。老实说，诞生于14年前的帕杰罗在外形设计上已显现老态，虽然经过了几次小改款，也增加了诸如LED日间行车灯、“大嘴”式的镀铬前格栅等跟上时代的装备，但就像人脸上的皱纹，无论用过多么高档的护肤品，也掩盖不了诞生于14年前的岁月痕迹。不过回归硬派SUV的定位来看，外形设计似乎并不是刚需，反而车主们会因其多年不变的造型而视之为经典，就像目前仍然在售的“陆巡”70系列。就今天实拍的帕杰罗尊贵越野版车型来看，其迎合国内消费者的喜好使用了全套“土豪金”车标，包括车尾的金色车辆型号标识。同时，这款车配备有后排隐私玻璃、带镜片加热和整体电动折叠的外后视镜、侧踏板和车顶行李架。不过“暴露年龄”的是，其后视镜下部缺失的摄像头让当下几近普及的360全景影像并未出现。实拍车型配备普利司通动力侠系列H/T公路胎，规格为265/65 R17在硬派SUV至关重要的车身数据方面，帕杰罗的接近角为36.6度，离去角25度，通过角22.5度，最小离地间隙235毫米。“前短后长”的造型比例是从第三代帕杰罗开始形成的经典设计，但接近角大于离去角的设定未免也会让其在实际越野爬坡过程中，形成车头能上，但车尾无法通过的尴尬。当然，现款帕杰罗的车尾设计还是相对成功的，外挂备胎的“小书包”和原厂配备的拖车钩，让人可以明显的感到这才是一辆“越野车”该有的既视感，并且对于实际使用层面来讲也是非常实用的设计和装备。此外，倒车雷达和倒车影像是2020款帕杰罗的标配。作为2020款车型，帕杰罗尊贵越野版中控台升级有全新的触控式多媒体显示屏，系统支持导航、蓝牙、语音交互和App应用扩展，但随之而来的是老款车型位于多媒体主机上的USB接口也被取消，因此车内充电接口也仅剩中央扶手箱内的12伏电源，或许这也是一辆“老车”的时代特征。不过让人有所不解的是，2020款帕杰罗除今天实拍的尊贵越野版车型外，均升级有手机无线充电功能，仅在尊贵越野版车型上缺席不知是何种考虑。尽管在内饰氛围和功能设计上与时代有所脱节，但帕杰罗位于中控台最上部的多功能显示屏是该车的保留项目，这块尺寸不大的屏幕可以提供罗盘、室外温度、海拔高度、大气压等实用信息，就像户外爱好者手腕上的佳明，功能性是一方面，它的出现对内饰越野氛围的烘托功不可没。目前帕杰罗全系为7座版车型，其尾门使用侧开方式打开，第三排座椅为可拆卸设计，拆卸第三排座椅后可以形成相对充裕的储物空间。本代帕杰罗提供V93和V97两个版本，对应的差异在于所使用的发动机排量不同，本次实拍的尊贵越野版车型为V93，搭载了代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，最大功率172马力，峰值扭矩255牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。平心而论，该动力参数与时下主流的1.5T发动机接近，不过或许是越野人的执念或信仰，尽管绝对参数值并不出色，但大排量自然吸气发动机不同于涡轮增压发动机的动力爆发特性，被越野爱好者视为最佳动力解决方案。当然，动力表现更好的帕杰罗V97搭载了3.8升V6发动机，但目前官方渠道并未引入，仅在平行进口渠道有售。看到这，我用四分之三篇幅介绍的外观、内饰、配置和动力似乎都是帕杰罗的短板，不过本文的重点就在最后的四分之一篇幅——三菱第二代超选四驱系统。简单的说，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱进行了结合，并且分别发挥了两种四驱的优势。当车辆在铺装路面行驶时可使用2H高速两驱，此时为单纯后轮驱动；湿滑路面可选择4H高速四驱，不过与传统分时四驱的4H挡有所不同，其通过一套专属的多片离合器式中央差速器可调节前后轴的扭矩分配，并非传统分动箱的固定输出，前后轴扭矩可在33：67-50：50之间进行自动分配，因此具备了全时四驱的特性，这也是“超选”的意义。除此之外，4HLc和4LLc主要为应对非铺装路面行驶，两种模式均为中央差速器锁止状态，前后轴动力分配固定在50：50，不过使用4LLc模式可将扭矩进行1.9倍的放大，这在一定程度上弥补了发动机动力偏弱的不足。而作为本次越野版车型的专属配置，该车配备有机械牙嵌式后桥差速锁，加之中央差速锁，这款车可以称之为两把“锁”配备，越野过程的通过性和脱困能力相比普通版帕杰罗更加出色。总结：作为拥有14年生命周期的现款帕杰罗而言，外观、内饰等外在设计与时下的SUV对比确实不具竞争力，不过对于硬核越野车迷来讲，大排量自然吸气发动机和第二代超选四驱系统才是不可多得的利器，这也正是现款帕杰罗仍活跃于市场的重要原因。相比“网红”人设存在的丰田普拉多，越野能力不在其之下的帕杰罗无疑更具性价比。作为越野车圈的老将，帕杰罗目前已在日本本土停产，有消息称新一代车型将于2021年底推出，按照三菱如今对汽车业务并不走心的状态，以及时下硬派SUV的发展趋势判断，新一代车型或将多少褪去硬派的形象。信赖是无声的嘉奖，陪伴是长情的告白，在这辆“最后的自吸越野车”面前，当下或是最好的抄底时机。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
