生物柴油的主要成分是什么？和柴油有什么区别？
生物柴油是指由动植物油脂（脂肪酸甘油三酯）与醇（甲醇或乙醇）经酯交换反应得到的脂肪酸单烷基酯，最典型的是脂肪酸甲酯。两者的化学成分不同。生物柴油不含有烃，成分为酯类，而柴油只含有烃。生物柴油是通过榨取含有油脂的植物种子获得，柴油是通过开采地下石油资源提炼获得。从黏度上来讲，符合国标的生物柴油和柴油粘度相当；从抗爆性能讲，生物柴油优于柴油；从热值来讲，生物柴油略低于柴油。一般情况下生物柴油不单独用于汽车，国外目前采用在柴油中添加5%-20%生物柴油，其动力性能基本和石化柴油相当，如果添加比例过大，其动力会低于石化柴油。生物柴油是含氧量极高的复杂有机成分的混合物，这些混合物主要是一些分子量大的有机物，几乎包括所有种类的含氧有机物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有机酸、醇等。是生物质能的一种，是生物质利用热裂解等技术得到的一种长链脂肪酸的单烷基酯。柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低，但废气中含有害成分(NO，颗粒物等)较多。
生物柴油的原料一般是什么？
生物柴油是指植物油（如菜籽油、大豆油、花生油、玉米油、棉籽油等）、动物油（如鱼油、猪油、牛油、羊油等）、废弃油脂或微生物油脂与甲醇或乙醇经酯转化而形成的脂肪酸甲酯或乙酯。那么生物柴油的原料一般是什么呢？
1、 生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。
2、 生物柴油是生物质能的一种，它是生物质利用热裂解等技术得到的一种长链脂肪酸的单烷基酯。
3、 生物柴油是含氧量极高的复杂有机成分的混合物，这些混合物主要是一些分子量大的有机物，几乎包括所有种类的含氧有机物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有机酸、醇等。
以上就是对于生物柴油的原料一般是什么的全部内容。
目前生物柴油行业怎么样？
生物柴油行业现状：
“虽然当前生物柴油生产企业开工率仍处于较低水平，还有许多问题有待解决，但行业市场不断拓展的势头已是不争的事实。”日前，全国生物柴油行业协作组秘书长孙善林在接受《中国能源报》记者专访时认为，虽然前进道路上困难重重，但企业依旧对生物柴油这一“绿色”能源的热情不熄。
孙善林说，经过几年的发展，随着支持政策不断推出、原料市场日趋规范、标准化建设逐渐完善，生物柴油行业一步步走向健康发展轨道。目前国内生物柴油总产能在300万吨左右，产量约80万吨，相较一直在50万吨左右徘徊的前两年，产量大幅提高了60%。
尚处于产业化前期
据全国生物柴油行业协作组提供给本报的资料显示，截至2011年末，我国具有一定生产能力的生物柴油生产企业50多家，生产能力约为300万吨/年。
但这些企业大多以废弃油脂作为原料，由于原料来源不稳定，微利或亏损的经营情况致使绝大部分企业处于半停产或停产状态。粗略统计，2011年全国生物柴油装置的平均开工率只有20%—25%，实际产量约为50万—70万吨，且大部分产品未进入成品油销售领域，只能以化工产品形式销售到市场。
“造成上述现象的原因很复杂，既有原料供应不足、难以维持稳定产品供应数量致使成品油销售企业不愿意接受的原因，也有部分企业的产品无法达到生物柴油产品质量标准的原因。”孙善林对记者表示，我国生物柴油产业尚处于产业化的前期，产业技术、销售路径、产品质量、产业政策等均需进一步制定和完善。生物柴油行业的可持续发展，还任重道远。
怎样才能“吃得饱”
与国外发展生物柴油以大豆油、菜籽油为原料不同，我国发展生物柴油的策略是“不与人争粮，不与粮争地”。目前我国生物柴油企业主要或基本全部采用废弃油脂为原料，这也是我国生物柴油产业的最大特色。同时我国还积极发展木本油料作物，为生物柴油产业中长期发展提供原料。
“我们一直在呼吁生物柴油行业的原料问题。”孙善林说，如何让生物柴油企业“吃得饱”的问题，已成制约其发展的主要瓶颈之一。
目前社会上讲得最多的“地沟油”实际上是个广义的“地沟油”概念，基本涵盖了所有废弃油脂，废弃油脂基本上包括目前市场上所有的种类，其主要指标特点是“酸值高、胶质高、水杂高”。根据调查，每年我国食品油消费在2600万吨以上，根据估算约有240-300万吨废弃油脂产生。但是进入生物柴油行业用作生产生物柴油的量不足100万吨。
今年3月，国家发改委等五部委共同签发了《关于组织推荐第二批餐厨废弃物资源化利用和无害化处理试点备选城市的通知》。目前试点城市中已初步建设了餐厨废弃物资源化处理项目或废弃油脂利用项目。但由于废弃油脂的收集渠道复杂、涉及环节较多，使得很大一部分废弃油脂收集、加工、销售依然处于政府监管范围之外。
“国家准备在‘十二五’期间推进150-200个城市餐厨试点，我们呼吁在餐厨试点工作过程中，国家制定相关的政策，约束废弃油脂的流向，定向提供给生物柴油生产企业。”孙善林对记者表示。“从食用安全角度来说，地沟油既不能食用，也不能进入食物链。因此将地沟油进行加工处理生产生物柴油不仅解决了生物柴油的原料问题，也是地沟油无害化处理和资源化利用的最好途径之一。”
“餐厨废弃物资源化利用与无害化处理城市试点工作的全面展开，对生物柴油行业来讲至关重要，将为行业提供更加丰富的原料来源。”孙善林表示，全国生物柴油行业协作组正在积极提倡会员企业主动参与当地餐厨废弃物处理试点工作，在解决原料问题的同时，努力实现餐厨废弃物综合利用最大化。并建议政府在进行餐厨试点工作的同时优化各个试点地区的废弃油脂产生量与生物柴油生产装置的配置关系。
亟需政策支持
说起生物柴油的前景，孙善林信心满怀，但谈起行业面临的亟待解决的困难，他又有点无奈。
孙善林认为，生物柴油产业在我国尚处于发展初期，生物柴油产业的发展壮大离不开政府的政策引导，同时也需要国家各方面政策的支持。
今年3月份，全国生物柴油行业协作组曾向国家有关部门发出呼吁，希望对生物柴油生产企业增值税采取扶持政策。
有生产企业认为，虽然生物柴油行业在我国有了长足的发展，但进程很艰难，希望有强有力的政策能推动国家真正重视生物柴油产业，出台切实可行的支持措施，保障行业的顺利发展。具体到财税方面，希望政府能够退生物柴油生产企业原料进项税，免产品销项税。给予生物柴油企业一定的生产经营亏损补贴。
“我国应尽快制定对生物柴油行业增值税、所得税方面的优惠政策，减轻行业企业的负担，进而促进我国生物能源行业的健康发展，营造安全的饮食卫生环境。”孙善林表示。生物柴油生产经营过程中面临增值税方面问题，主要集中在两个方面，一是增值税先征后返周期太长，二是采购原料无进项发票。
根据财税[2008]156号文件，以废弃油脂生产生物柴油企业增值税先征后返，此政策对于生物柴油企业是十分有利的，对行业发展起到了促进作用。但是在执行过程中，由于不同地区税务部门操作手续繁杂，退税周期比较长。最快的需要一季度，长的甚至要一年才能退返成功。这使得优惠政策的效能打了折扣。
目前我国废弃油脂管理还很不规范，生物柴油企业购买原料，个体废弃油脂销售商贩绝大多数不能开具发票，使得企业无法提供有效抵扣发票，因此产品增值税很高，进一步增加了企业原料成本负担；同时也对企业年终所得税影响很大。生物柴油企业原料成本占经营成本的大多数，原料没有采购凭证，企业账面毛利增加造成利润所得税不合理的增加，进一步加剧了企业经营困难。
“以上现象在行业中普遍存在，个别地区在执行中有所不同，有些地方财税部门采取了变通方法，减轻了企业负担，也有企业通过不正规手段规避这种现象。但对于正规、产能大的企业，这些问题就更加突出了。”孙善林说。
无法进入销售渠道
“我们建议国家应该尽快出台强制性的时间表或者管理办法，使生物柴油顺利进入成品油市场、解决销售渠道问题，这是是行业得以大规模发展的重要一步。”孙善林说。
孙善林对记者举例说，2003年，欧盟发布了鼓励开发和使用生物柴油的规定，以推进生物燃料在汽车燃料市场上的应用——《欧盟交通部门关于汽车替代燃料使用政策》，规定石化柴油必须加入生物柴油的比例，2010年需达到5.75%（年需生物柴油1400万吨）。德国政府还制定了鼓励生产和使用生物柴油的政策法规，规定从2004年1月1日起，石化柴油中必须加5%的生物柴油。2007年1月，欧洲委员会又提议引入一个到2020年运输燃料都加入10%的生物能源计划。
在我国，恰恰欠缺的就是强制性使用生物柴油的政策和法规。
多年来，国内生物柴油主要用于一些船舶、农用机械、工程机械的燃料，或进入民营加油站，由于用量有限，企业的生物柴油装置产能不能完全释放，极大地限制了行业的发展，目前整个行业装置的开工率不足30%。
中海油海南生物柴油的成功产业化运营是个典范。中海油新能源投资有限公司史国强经理介绍了销售试运行的经验：协调海南省推广办对中石油等销售企业B5生物柴油调配站竣工验收；与中石化等销售企业签署购销协议和保供协议文件；协调海南省质监局推进B5生物柴油海南省地方标准报批、颁布；B5生物柴油投入澄迈、临高两市县23家加油站试销售运行。但大部分省份的生物柴油销售并不尽如人意。
由于种种原因，生物柴油并没有进入成品油消费市场，只有少量的生物柴油用于车用替代燃料。生物柴油用于替代燃料并在柴油机上大规模使用还尚待时日。
民营企业是生物柴油产业的主力军，民营企业占我国生物柴油生产能力和实际产量的95%以上。目前，我国民营企业生产的生物柴油还没能进入三大石油公司的成品油销售网络。
据不完全统计，销往民营加油站的生物柴油总量不足全国生物柴油产量的10%。目前我国的生物柴油主要是作为化工产品和燃料油进入到消费市场。这极大的伤害了各投资主体的投资热情。
尽管如此，孙善林在专访的最后提到，生物柴油产业在我国还是一个新兴产业，经过近十年的发展已经初步形成一定的产业规模。尽管在发展过程中还存在着一些问题和不足，如产业结构不合理，原料来源匮乏，生产企业规模小，生产技术和产业瓶颈有待进一步突破。但是相信在政府支持。市场引导下，我国生物柴油产业依然很有可能在“十二五”期间进入一个快速发展的新时期。
现在生物柴油行业怎么样？你一般用什么原材料？
生物柴油在中国是一个新兴的行业，表现出新兴行业在产业化初期所共有的许多市场特征。许多企业被绿色能源和支农产业双重“概念”凸现的商机所吸引，纷纷进入该行业，有人以“雨后春笋”形容生物柴油目前的状态。截止2007年，中国有大小生物柴油生产厂2000多家，而且，各地相同项目的立项、审批还在继续。还有更大的威胁来自于国外。一些外国公司资金实力雄厚，生产技术成熟，产业化程度高，可以借规模经济效应获取成本优势，抢占原料基地和市场份额的综合能力更强 从未来的发展看，生物柴油的购买商主要有石油的炼油厂、发电厂、轮船航运公司以及流通领域的中间商。生物柴油的需求量在不断增加，预计到2010年，中国生物柴油的需求量将达到2000万吨/年，按国家再生能源中长期规划，那时的产能是20万吨/年。需求与产量的反差，将会是形成产品供不应求的局面。当人们更多地了解生物柴油优良的性能，接受的程度会更大，市场需求也会不断提高。强大的市场需求与有限的生产能力，使购买者的议价能力降低。同时，也对生物柴油生产企业提出了更高的要求，应加大对技术创新的投入，不断提高油品的质量，以保持生物柴油良好的品质形象。 随着改革开放的不断深入，在全球经济一体化的进程中，中国的经济水平将进一步提高，对能源的需求会有增无减，只要把关于生物柴油的研究成果转化为生产力，形成产业化，则其在柴油引擎、柴油发电厂、空调设备和农村燃料等方面的应用前景是非常广阔的。
生物柴油的发展前景
从销售额的角度看，2012年精细化工产品占到行业总体销售额的70%以上，能源产品不足30%，造成两种产品比例悬殊的主要原因在于生物柴油原材料价格高涨且销售渠道不畅，生产企业很难从能源产品上获得利润，而精细化工产品因为其附加值较高、环保等特点明显以及销售渠道成熟等原因，获得生产企业和市场的青睐，逐渐成为生物柴油行业的主要细分产品。与同属清洁车用替代燃料的生物燃料乙醇相比，我国生物柴油生产相对发展缓慢。从我国成品油需求来看，柴油相对汽油更加短缺，在我国发展生物柴油不仅有助于降低车辆尾气污染物排放，也具有缓解柴油资源短缺的现实意义。考虑到废弃油脂是生物柴油的主要原料之一，其产业化发展还能解决废弃油脂再次进入食品领域从而危害大众健康的问题。但目前，我国生物柴油产业化受到生产成本较高、政策扶持不足、相关管理不规范等因素的制约。针对这些问题展开分析讨论，有助于明确产业定位、理清发展思路，从而为决策者提供参考。我国生物柴油生产与示范我国2010年生物柴油产能约300万t/a，产量约20万t，主要原料为餐饮废油、榨油废渣等，产品主要用于农用动力机械及公路、水路和铁路运输动力机械方面。与发达国家相比，我国生物柴油产业起步较晚，发展进程也比较缓慢。自“十五”开始，政府加大对生物柴油研发的投入，但由于后期相关产业政策扶持力度不大，尽管在建和规划的产能已有一定规模，但产能利用率不高。目前，我国生物柴油生产主体为民营企业，国企和外企也有涉足。2008年7月，国家发改委正式批准了中国石油、中国石化、中国海油三大公司以麻风树为原料的示范装置建设。其中，中国海油在海南的6万t/a装置于2010年底建成投产，是目前已建成的我国最大的生物柴油示范项目。国内相关政策“十五”期间，生物柴油相关研究课题进入国家科技攻关计划。2006年《可再生能源法》的生效在一定程度上促进了生物柴油的发展。2007年9月国家发改委发布的《可再生能源中长期发展规划》提出要“重点发展以小桐子、黄连木、油桐、棉籽等油料作物为原料的生物柴油生产技术，逐步建立餐饮等行业的废油回收体系”，并提出生物柴油发展目标为：生物柴油年利用量到2010年达到20万t，2020年达到200万t。国家发改委和财政部等部门对国家批准的工业示范装置已制订一系列政策，包括工业装置建设的贷款，增值税、所得税减免，建成运转后达到合同指标的奖励等。但从总体上看，相关政策对产业化发展的推动作用尚不显著，政策连续性不强，甚至出现反复。例如，2006年国家税务总局发文规定：“以动植物油为原料，经提纯、精炼、合成等工艺生产的生物柴油，不属于消费税征税范围”，但在2008年《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》又将生物柴油纳入消费税征收范围。直至2011年6月，国家财政部与税务总局再次发布通知对以利用废弃的动植物油生产纯生物柴油免征消费税。总部设在德国汉堡的行业期刊《油世界》发布的最新报告显示，全球生物柴油产量在经过数年的持续增加之后，目前已经开始下滑。中国政府为解决能源节约、替代和绿色环保问题制定了一些政策和措施，早有一些学者和专家己致力于生物柴油的研究、倡导工作。中国生物柴油的研究与开发虽起步较晚，但发展速度很快，一部分科研成果已达到国际先进水平。研究内容涉及到油脂植物的分布、选择、培育、遗传改良及其加工工艺和设备。目前各方面的研究都取得了阶段性成果，这无疑将有助于中国生物柴油的进一步研究与开发。可以预计，在2-3年内，中国在该领域的研究将会有突破性进展并达到实用水平。著名学者闵恩泽院士在《绿色化学与化工》一书中首先明确提出发展清洁燃料生物柴油的课题：原机械工业部和原中国石化总公司在上世纪80年代就拨出专款立项，由上海内燃机研究所和贵外I山地农机所承担课题，联合研究长达10 年之久，并邀请中国石化科学院的专家詹永厚做了大量基础试验探索；中国农业工程研究设计院的施德路先生也曾于1985 年进行了生物柴油的试验工作；辽宁省能源研究所承担的中国——欧共体合作研究项目也涉及到生物柴油；中国科技大学、河南科学陆军化学所等单位也都对生物柴油作了不同程度的研究。系统研究始于中国科学院的“八五”重点科研项目：“燃料油植物的研究与应用技术”，完成了金沙江流域燃料油植物资源的调查及栽培技术研究，建立了30公顷的小桐子栽培示范片。自20世纪90年代初开始，长沙市新技术研究所与湖南省林业科学院对能源植物和生物柴油进行了长达10年的合作研究，“八五”期间完成了光皮树油制取甲脂燃料油的工艺及其燃烧特性的研究；“九五”期间完成了国家重点科研攻关项目“植物油能源利用技术”。1999-2002年，湖南省林业科学院承担并主持了国家林业局引进国外先进林业技术(948项目)—— 《能源树种绿王树及其利用技术的引进》，从南非、美国和巴西引进了能源树种绿玉树(Euphorbiatim-cal li)优良无性系；研制完成了绿玉树乳汁榨取设备；进行了绿玉树乳汁成份和燃料特性的研究：绿玉树乳汁催化裂解研究有阶段性成果。但是与国外相比，中国在发展生物柴油方面还有相当大的差距，长期徘徊在初级研究阶段，未能形成生物柴油的产业化：政府尚未针对生物柴油提出一套扶植、优惠和鼓励的政策办法，更没有制定生物柴油统一的标准和实施产业化发展战略。因此，中国进入了WTO之后，在如何面对经济高速发展和环境保护和双重压力这种背景下，加快高效清洁的生物柴油产业化进程就显得更为迫切了。 发展生物柴油，中国有十分丰富的原料资源。中国幅员辽阔，地域跨度大，水热资源分布各异，能源植物资源种类丰富多样，主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夹竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大风子科和萝摩科等。目前中国生物柴油的开发利用还处于发展初期，要从总体上降低生物柴油成本，使其在中国能源结构转变中发挥更大的作用，只有向基地化和规模化方向发展，实行集约经营，形成产业化，才能走符合中国国情的生物柴油发展之路。随着改革开放的不断深入，在全球经济一体化的进程中，在中国加入WTO的大好形势下，中国的经济水平将进一步提高，对能源的需求会有增无减，只要把关于生物柴油的研究成果转化为生产力，形成产业化，则其在柴油引擎、柴油发电厂、空调设备和农村燃料等方面的应用是非常广阔的。中国是一个石油净进口国，石油储量又很有限，大量进口石油对中国的能源安全造成威胁。因此，提高油品质量对中国来说就更有现实意义。而生物柴油具有可再生、清洁和安全三大优势。专家认为，生物柴油对中国农业结构调整、能源安全和生态环境综合治理有十分重大的战略意义。目前，汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向，据专家预测，到201 0年，世界柴油需求量将从38%增加到45%，而柴油的供应量严重不足，这都为油菜制造生物柴油提供了广阔的发展空间。发展生物柴油产业还可促进中国农村和经济社会发展。如发展油料植物生产生物柴油，可以走出一条农林产品向工业品转化的富农强农之路，有利于调整农业结构，增加农民收入。柴油的供需平衡问题也将是中国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。业内人士指出，到2005年，随着中国原由加工量的上升，汽油和煤油拥有一定数量的出口余地，而柴油的供应缺口仍然较大。预计到2010年柴油的需求量将突破1亿吨，与2005年相比，将增长24%；至2015年市场需求量将会达到1.3亿吨左右。近几年来，尽管炼化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不断提高，但仍不能满足消费柴汽比的要求。目前，生产柴汽比约为1.8，而市场的消费柴汽比均在2.0以上，云南、广西、贵州等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上。随着西部开发进程的加快，随着国民经济重大基础项目的相继启动，柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此，开发生物柴油不仅与目前石化行业调整油品结构、提高柴汽比的方向相契合，而且意义深远。目前中国生物柴油技术已取得重大成果：海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源发展公司都已开发出拥有自主知识产权的技术，相继建成了规模超过万吨的生产厂，这标志着生物柴油这一高新技术产业已在中国大地上诞生。中国工程院有关负责人介绍，中国“十五”计划发展纲要提出发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向。生物柴油产业得到了国务院领导和国家计委、国家经贸委、科技部等政府部门的支持，并已列入有关国家计划。▲《财税[2010]118号》经国务院批准，对利用废弃的动物油和植物油为原料生产的纯生物柴油免征消费税。现将有关政策通知如下：从2009年1月1日起，对同时符合下列条件的纯生物柴油免征消费税：（一）生产原料中废弃的动物油和植物油用量所占比重不低于70%。（二）生产的纯生物柴油符合国家《柴油机燃料调合生物柴油（BD100）》标准。从2009年1月1日至本通知下发前，生物柴油生产企业已经缴纳的消费税，符合本通知第一条免税规定的予以退还。 我国在生物柴油的标准制定方面取得了一定的进展。2007年首个柴油机燃料调和用生物柴油的国家标准B100开始正式实施。2010年国家质检总局、国家标准委公布了《生物柴油调和燃料（B5）》标准。该标准于2011年2月1日开始实施。由上述发展趋势可看出，出于成品油来源多样化、杜绝“地沟油”进入餐饮行业等多方面因素的考虑，政府对生物柴油领域的重视度在日趋增加。我国生物柴油技术路线评价生物柴油的原料来源十分广泛，包括菜籽、大豆、工业和餐饮废油脂等，而一些木本油料作物例如麻风树、黄连木、文冠果和光皮树等也表现出较大的应用开发潜力。这些技术路线在经济、环境和能效方面表现不一，因此如何根据区域特点发展合适的技术，成为生物柴油相关研究中的一个热点。经济性评价生产成本比较高是我国生物柴油产业化的最大障碍。《油世界》称，欧盟地区今年的生物柴油产量料自上年的913万吨下滑至900万吨，从而终结很长一段时间的增长趋势。报告还称，美国今年的生物柴油产量料自上年的329万吨增加至348万吨，但今年7月至12月期间的生物柴油产出料减少36万吨，但美国明年的生物燃料产出前景依然光明。“鉴于美国2012/13年度豆油供应紧俏，令该国的生物柴油产出达到规定的水平还是具有一定困难的。”报告指出，预计今年，阿根廷的生物柴油产出料自上年的243万吨小幅增加至245万吨，而2011年，该国的生物柴油产出增加了60万吨。报告称，“阿根廷的生物柴油产商目前正面临出口销售大幅下滑和国内消费大幅缩减的困扰。”低迷的大豆产出导致豆油价格走高，这也令巴西今年的生物柴油产量料自上年的235万吨下滑至229万吨。但巴西上调了明年生物柴油混合比率方面的要求，这会令该国明年的生物柴油产出前景光明。
如今生物柴油发展为何举步维艰？
看到一些妈妈天天让小朋友上补习班一点玩耍的时间都没有，于是有的妈妈就认为这样太过辛苦，在上一二年级的孩子还小不应该太过抓学习。其实这可能是错误的观念，孩子在读小学一二年级最好就要狠抓。在孩子们上一二年级的时候已经有了自主意识，但是面对小学这样的集体环境，孩子还十分不适应，所以就会很依赖家长的引导。况且这一阶段是影响孩子一生的学习习惯形成的关键时期，如果家长不狠抓那么当孩子上三四年级的时候再想将孩子的坏习惯和坏毛病（比如说上课不认真做、做作业注意力不集中等等）改掉就会变得十分困难。另外小学一二年纪这也是孩子们建立集体生活自信心的关键时期，没有家长的适当引导和帮助，孩子在学校遇到困难的时候就不知道向谁求助以及如何解决，就会使性格发生变化（变得内向），所以小学1/2年纪一定要狠抓。那么家长要如何引导孩子们呢？要帮助孩子养成阅读和做作业的良好习惯，家长们要教育孩子们做作业的速度是非常重要的并且一定要专心致志，不能玩一会再做一回作业，这样将会养成拖延的习惯。而阅读的效率将直接影响到小朋友的学习效率和兴趣，家长们一定要严格地帮助孩子培养良好的阅读习惯，不能让小朋友养成读书时候分心的习惯。家长们在培养孩子学习习惯时，千万不能以抄书为惩罚，一遍又一遍地抄书可能让孩子对学习产生厌恶的态度，反而不利于孩子的学习。说了这么多相信妈妈们还没有很明白该怎么教育孩子
生物能源有哪些 生物质能源的种类
生物质能源的“美”还在于它是可再生能源领域唯一可以转化为液体燃料的能源。它不仅具有资源再生、技术可靠的特点，而且还具有对环境无害、经济可行、利国利农的发展优势。 生物质能源的“美”还在于它可以有效促进能源农业的发展，能够助推社会主义新农村建设的发展。能源作物的大面积种植可以开发利用闲置的荒漠地、盐碱地，有利于这些质地差的土壤逐渐改良，更有利于农业产业结构调整，还可以培育出致力于可再生能源利用领域的新型农民。不仅如此，它还可以吸纳农村剩余劳动力，增加农民收入，农民的收入来源也变得更加多元化。绿色能源生物能源又称绿色能源,是指从生物质得到的能源,它是人类最早利用的能源.古人钻木取火,伐薪烧炭,实际上就是在使用生物能源。“万物生长靠太阳”，生物能源是从太阳能转化而来的，只要太阳不熄灭，生物能源就取之不尽。其转化的过程是通过绿色植物的光合作用将二氧化碳和水合成生物质，生物能的使用过程又生成二氧化碳和水，形成一个物质的循环，理论上二氧化碳的净排放为零。生物能源是一种可再生的清洁能源，开发和使用生物能源，符合可持续的科学发展观和循环经济的理念。因此，利用高新技术手段开发生物能源，已成为当今世界发达国家能源战略的重要内容。
0#柴油和0#普通柴油有什么区别？
1、性能不同0#柴油不仅更清洁环保，而且能更好地满足机动车使用性能的要求。和现行的普通柴油的区别在于硫含量指标由0.035%降低为0.005%(质量分数)，意味着升级后的普通柴油可以有效控制汽车尾气中硫氧化物(SOx)的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。2、润滑性不同0#柴油的十六烷值有所提高，简单来说对车辆着火性和抗爆性有一定的作用，有利于车辆正常使用。相比普通柴油，0#柴油的润滑性能也有更严格的要求，可以减少发动机件的磨损3、环保性不同0#柴油中多环芳烃(PAHs)的控制，可以有效降低汽车尾气中碳烟与颗粒污染物的排放，更有利于环保。扩展资料不同等级柴油的适用范围如下：0号油适用于最低温度高于4摄氏度以上的区域；-10号油适用于最低温度高于-5摄氏度的区域；-20号油适用于最低温度的区域温度在-5摄氏度到14摄氏度之间的区域；-35号机油适用于最低温度在-14摄氏度到29摄氏度之间的区域。
生物柴油和0#柴油的发热量分别是多少，性价比如何？
生物柴油发热量39MJ/KG，而0号柴油为42MJ/KG。
性价比：
生物柴油的优点
1．十六烷值较高，大于49（石化柴油为45），抗爆性能优于石化柴油。
2．生物柴油含氧量高于石化柴油，可达11%，在燃烧过程中所需的氧气量较石化柴油少，燃烧、点火性能优于石化柴油。
3．无毒性，系可再生能源，而且生化分解性良好，健康环保性能良好。除了供公交车、卡车等柴油机的替代燃料外，又可供为海洋运输、水域动力设备、地底矿业设备、燃油发电厂等非道路用柴油机之替代燃料。
4．不含芳香族烃类成份而不具致癌性，并不含硫、铅、卤素等有害物质。
5．黑烟、碳氢化物、微粒子以及SO2、CO(一氧化碳)排放量少。
6．生物柴油具有较高的运动黏度，在不影响燃油雾化的情况下，更容易在汽缸内壁形成一层油膜，从而提高运动机件的润滑性，降低机件磨损。
7．无须改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备、及人员的特殊技术训练，(通常的替代燃料均须修改引擎才能使用)。
8．生物柴油的闪点较石化柴油高，有利于安全运输、储存。
9．既可作为添加剂促进燃烧效果，其本身即为燃料，而具有双重效果。
10．不含石蜡，低温流动性好，适用区域广泛。
11．生物柴油以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性。
生物柴油的生产流程是怎样的？
生物柴油的生产工艺流程
生物柴油是由从植物油或动物脂的脂肪酸烷基单酯组成的一种可替代柴油燃料。目前，大多数生物柴油是由大豆油、甲醇和一种碱性催化剂(胆碱酯酶)生产而成的。然而还有大多数的不易被人体消化的廉价油脂能够转化为生物柴油。
(1)物理精炼：首先将油脂水化或磷酸处理，除去其中的磷脂，胶质等物质。再将油脂预热、脱水、脱气进入脱酸塔，维持残压，通入过量蒸汽，在蒸汽温度下，游离酸与蒸汽共同蒸出，经冷凝析出，除去游离脂肪酸以外的净损失，油脂中的游离酸可降到极低量，色素也能被分解，使颜色变浅。各种废动植物油在自主研发的DYD催化剂作用下，采用酯化、醇解同时反应工艺生成粗脂肪酸甲酯。
(2)甲醇预酯化：首先将油脂水化脱胶，用离心机除去磷脂和胶等水化时形成的絮状物，然后将油脂脱水。原料油脂加入过量甲醇，在酸性催化剂存在下，进行预酯化，使游离酸转变成甲酯。蒸出甲醇水，经分馏后，无游离酸的分出C12-16棕榈酸甲酯和C18油酸甲酯。
(3)酯交换反应：经预处理的油脂与甲醇一起，加入少量NaOH做催化剂，在一定温度与常压下进行酯交换反应，即能生成甲酯，采用二步反应，通过一个特殊设计的分离器连续地除去初反应中生成的甘油，使酯交换反应继续进行。
(4)重力沉淀、水洗与分层。
(5)甘油的分离与粗制甲酯的获得。
(6)水份的脱出、甲醇的释出、催化剂的脱出与精制生物柴油的获得。
整个工艺流程实现闭路循环，原料全部综合利用，实现清洁生产。大致描述如下：原料预处理(脱水、脱臭、净化)------反应釜(加醇+催化剂+70℃)------搅拌反应1小时-------沉淀分离排杂-------回收醇------过滤--------成品。
生物柴油是一种优质清洁柴油，可从各种生物质提炼，因此可以说是取之不尽，用之不竭的能源，在资源日益枯竭的今天，有望取代石油成为替代燃料。
