为什么只有外国海警扣押中国渔船没有中国海
截至2016年9月7日，我国海警执行舰船累计航程14295海里，共观察记录渔船930艘次，劝阻企图越界渔船120艘次，查处违规渔船20艘，有效维护了海上秩序的总体稳定，保护了渔民的合法利益。
去年，印尼海警在我国传统海疆线内发现我国广西渔船“桂北渔10078”号后开始追逐，并开火射击。并将其非法抓扣，将8名我方渔民转移到印尼海警船上，并拖带渔船驶向纳土纳岛的基地。20日凌晨2点，当到达纳土纳岛海岸附近，中国海警船以25节的高速追上并撞击印尼海警船。
在多个海上执法机构经过整合成立海警局之后，中国海警不仅执法效率大幅提升，新型执法装备列装也进入快车道，万吨级“海警-3901”号巡逻船以及酷似056型护卫舰的高速海警船服役，其中“海警-3901”号船被外界认为是世界上最大的执法船，最大排水量达到1.2万吨。如果他国挑衅升级，完全可以在这艘船上部署各类武器装备，实现自卫。
9·19韩国海警扣押中国渔船事件是韩国的错吗？
从目前中国官方的反应看，应该是渔船确实进入了韩国海洋专属经济区。
事实上，每年在韩国专属海域盗鱼的中国渔船达上千艘，主要是山东籍和辽宁籍渔船。
总体来看，韩国方面的态度非常克制、友好。对于两国存在争议的海域，韩国水上保安厅从来不会来执法，只有在无争议的韩国管辖水域，他们才执法，但一般也是赶走了事，偶尔因为渔船与执法船玩游戏不肯走才扣船罚款，而且还可以讨价还价，象征性地交点钱就放人。
部分闯入韩国水域的中国籍渔船，是参加中朝渔业合作的船，即带上船、渔具、柴油和生活补给，去朝鲜水域捕鱼，然后与朝鲜拆帐分鱼；由于朝韩水域划分不清，有时朝鲜会怂恿中国渔船南下至韩国水域捕鱼，他们则在不远处警戒保护，而韩国也明白这一情况，所以一般不难为中国渔民。
中国渔船在韩国761海域非法捕捞会被判刑吗？
日本海上保安厅巡逻船2010年9月7日上午在钓鱼岛附近海域与一艘中国拖网渔船发生碰撞，所幸没有造成人员伤亡。随后，日方巡逻船对中方渔船实施拦截。8日日本海上保安厅逮捕了渔船船长。
作者做客中国新闻网
为解决日本在钓鱼岛海域非法扣留我渔船事件，中方6天之内7次向日本提出严正交涉。级别最高的一次是中国国务委员戴秉国于9月12日凌晨紧急召见日本驻华大使丹羽宇一郎。这是中国在最近10年里中首次由国务委员直接出面处理中外争议。国际舆论普遍认为，中国对此次事件投入的外交力度之大，实谓罕见。 位于中国东海大陆架东部边缘的钓鱼岛，被认为是中日两国海上利益最敏感、跨越时间最长的争执点之一。舆论认为，在这样的主权争议区内，中日双方都应谨慎。中国官方从来没有鼓励、挑动民间船只前往钓鱼岛海域活动，而日方对于偶然进入该海域的大陆及港台船只，也应采取十分克制的态度。
在此次事件中，中国渔民没有任何政治或军事目的，属于正常的捕捞作业。因此，日本巡逻船无论如何也不应采取撞击渔船的方式。况且，在中国渔船“逃”入公海后，日本巡逻船又赶上再次撞击。因此，有关专家指出，中日撞船事件的发生可能并非偶然事件。近期，日本传媒对日本对其西南外海岛屿的一些军事部署和意图分析报道甚多。表面上是日本针对中国的军事部署和举措，其实质是日本配合美国重返亚洲、领导亚洲事务的战略部署。
撞船事件后，日方继续采取的强硬立场又迫使中国加大了维权力度，派遣渔政执法船前往钓鱼岛海域，维护渔业生产秩序，保护中国渔民的生命和财产安全。这实际上表明，中日双方在钓鱼岛问题上的合作空间已经因日本巡逻船的“冒失”行为而被进一步压缩。
中国和日本在钓鱼岛主权的归属问题上存在争议是客观事实。但钓鱼岛及其附属岛屿自古就是中国的固有领土，中国对此拥有无可争辩的主权。中国政府捍卫钓鱼岛主权和本国公民权益的决心是坚定不移的。中国主张历来在尊重事实的基础上通过谈判妥善解决问题。
撞船事件发生后，多名日本政府官员也表示不想让事件升级。首相菅直人和外相冈田克也8日晚在首相府举行了紧急会谈。菅直人会后表示，“不希望事件为中日关系带来影响。”内阁官房长官仙谷由人也表示，“希望日本国内冷静对待这一事件。”但问题是，所有这些都只停留在口头上。从逮捕中国船长并送交检察机关的举动来看，日本政府在行动上并没有显示出应有的克制与低调。日本如果为显示自己所谓的“主权”，想强硬立场以逼中国让步的方式的话，那结果将只能是搬起石头砸自己的脚。
目前，日方似乎想以国内法治罪或以“交钱、道歉、放人”的方式处理此事。但对中方来说，怎么可能容许出现在本国领海捕鱼的中国人，竟然出现被其他国家惩罚的情况？而所谓“交钱、道歉”的方式实际上更是一个陷阱，因为那就等于承认中国渔船进入钓鱼岛海域的非法性，间接认可日本对该岛主权宣示。这显然是不可能的。 中国目前的反应是理所当然的。领土主权争议高度敏感，处理不当，将对中日关系大局造成严重冲击。中国外交部姜瑜发言人强调“当务之急是日方立即无条件放人放船，避免事态进一步升级。”中外专家普遍判断， “球”目前在日方一侧。
实际上，圆满解决这一问题也更有利当前日本政局的稳定。钓鱼岛问题及其当前事件涉及中国政府的重大关切和核心利益。目前看中国政府的反应是理性有序的，但又是强烈而持续的。正如戴秉国国务委员12日凌晨紧急召见日本驻华大使指出，日方不要误判形势，作出明智的政治决断，立即送还中国渔民和渔船。（作者蒋丰系《日本新华侨报》总编辑）
韩国海警5天抓扣3条中国渔船 指责“非法捕捞，代表什么？
据报道，中国的渔船是违规在先，进入了韩国的海上专属经济区进行捕捞，而且捕捞的是不允许捕捞的鱼类。
一般来说，中国渔船不非法捕捞，韩国是没理由扣船的，也不敢扣船。韩国和中国的关系并不紧张，没必要冒犯中国。
可能由于中国近海已经被捕捞得没什么资源了，中国渔船进入他国区域捕捞，早就屡见不鲜。在这种事情上我们要理性看待，不要一说被扣，就都是人家不对，我们也有犯错的时候。
韩国渔船起火 一名中国公民失踪有最新消息吗？
韩国西南部海域今天（17日）发生一起渔船起火事故，截至当地时间今天中午，事故造成越南籍船员一死一伤。记者从中国驻光州总领馆了解到，经总领馆向当地海警部门确认，一名中国公民在渔船起火事故中失踪。据了解，这艘渔船注册于韩国丽水市，事发时船上有两名中国公民。总领馆已要求韩方全力搜救，并随时准备提供领事协助。另据当地海洋警察署提供的资料，发生事故的是一艘载有10余人的85吨级渔船，今天上午在全罗南道高兴郡附近海域起火，随后大火被扑灭，当地海警部门和民间救援船正在进行搜救，起火原因正在调查。
韩国籍船参与朝鲜船海上转移物资吗？
据日本报道，日本政府相关人士13日表示，日本海上自卫队舰艇3日在东海公海上发现了疑似韩国籍油轮横靠在朝鲜籍油轮边，朝鲜存在试图在海上转移走私物资以逃避经济制裁的嫌疑。消息称，政府相关人士表示，朝鲜转移物资有疑似韩国籍船只出现尚属首次。日方目前无法确认两艘油轮通过物资转移载重变化后船体是否上浮或下沉，所以转移可能并未得以实施。日本政府要求韩国政府确认此事是否属实，同时将信息提供给美国等相关国家，加紧分析当时的情况。截至目前韩方未给出正式回答。报道称，日本政府认为朝鲜在东海转移物资现象“肆虐”，加强了监视态势。今年1月以来一直在公布疑似转移事例，同时与美国等国共同开展监视活动。以上内容来自：环球时报
中国渔政310船的介绍
中国渔政310船是我国第一艘配载直升机的渔政执法船。2010年9月29日由广东湛江海滨船厂建造完成。该船配备船载Z-9A型直升机，配置现代化的水上宽带卫星通讯系统、光电跟踪仪取证系统，设有海上红外线映像仪和彩色鱼探仪等特种设备，是中国目前渔政系统船舶中航速最快、总体性能最先进、特种设备配备最齐全的渔政船。2010年11月16日首航东海，标志着我国渔政执法已从单一海上执法走向海空结合的立体执法时代。2012年4月18日，该渔政船从广州出发，前往南海执行维权护渔任务。
中国渔政310船战斗力如何
中国 渔政310船是属于海上的执法船只，职能类似于我们平时见到的警察。渔政310船长108米，宽14米，满载排水量2580吨，最高航速22节。而关于它的武器配备，相关的部门暂时还没有对外公布，所以有关的数据都是推测。根据渔政310船的图片，它很有可能在驾驶室前面的平台上安装了两挺14.5mm的机枪和一门高压消防水炮，这三个设备平时都会用帐篷罩着，这应该就是渔政310船的主要武器装备。不过话说回来，渔政船上面的这些武器主要是用来对付海盗和抗拒执法的船只，跟日本和菲 律宾那些海岸警卫队的船只相比起来，渔政船明显处于了下风。
为什么韩国渔船说中国非法捕捞
中国海域在捕捞期没多长时间就打完了，没什么收成，渔民只能冒险去韩国海域捕。而且禁渔期中国渔民也偷捕，所以渔场保持不是很平衡。不被抓的话，经济收益还是很客观的，所以很多人冒险。总体来说，韩国加强打击也是没什么毛病的，因为毕竟是他们的海域。我最看不惯的是国内没有捕鱼限制政策，导致国内近海渔业资源严重枯竭，所以我们的渔民不得不跑人家地方挖鱼，这是谁的悲哀呢。
