一直传言ofo已经破产清算了，究竟是真是假？
从去年开始就一直传言ofo已经破产清算了，都如今也快一年了，一直这样的谣传不断，今年的时候ofo再一次的搬家了，而这一次并没有向外界透露任何的消息，看来破产也是有可能的。在去年的10月底，界面就有消息称，有知情人士透露ofo负债64.96亿元，开始准备破产重组方案，ofo官方媒体下午紧急回应此事，称界面报道失实，破产重组都是无稽之谈，在声明中表示，不实的新闻会严重危害ofo经营，ofo已向相关部门提交证据，并将保留诉讼的权利。从2014年创立至今ofo小黄车已经是第五次搬家了，而这一次ofo离开了众多互联网云集的中关村，甚至是连去向都没有想外界透露，近期的北京市交通委数据显示，ofo在北京每日还有20万的订单，“ofo在北京市交委的配额还有90万辆，但是现在路面使用的也就只有20万辆”，然而现在的ofo，显然无法正常的全面运营，曾经备受青睐的ofo单车，在经历了被传“倒闭”，用户押金难退回，拖欠供应商欠款的麻烦后，现在该如何自救。在9月17日，tech星球实地探访位于互联网金融中心，tech询问了互联网的招商部人士，对方称不知道搬去了哪里，有知情人士透露，ofo公司从去年就开始裁员，从原本6000人到200人，现在更是不知道ofo公司接下来的发展，也许流言是真的，ofo公司已经破产清算了。
ofo五次搬家，去向不明，曾经辉煌为何沦落至此？
ofo五次搬家，去向不明，曾经辉煌为何沦落至此，我是觉得小黄车内部治理不够好，制度不够完善，再者也有外界因素影响，竞争压力比较大，高层管理者目光短浅，只为了眼前的利益，丝毫不考虑公司长远的发展，最终导致部分用户押金难以退回，人民群众的失望，市场已经没有立足之地了。首先，我们看一下互联网公司大合并的背景，在这里面ofo其实已经无法决定自己的命运了。针对于ofo的分析其实太复杂，因为这里面有背后的资本势力的较量，更有明面上的种种考虑，当然也有个人的权利插足。我想从三个方面来解说一下。第一，小黄车是一直被大众吐槽为质量太差的单车，这也是ofo十个中八个坏的原因。但从这一定程度上可以说是一些用户故意这么做的，素质总是不那么高，但用户押金不退还也是对市场发展有很大不良的影响啊。第二，ofo也一直认为自己是从互联网公司起步的，将来也是朝着互联网公司模式去发展，因此高层看中仅仅是商业运营模式和迅速增长订单数，车子和“锁得住”并不是到达目标的手段。第三，滴滴高管入主ofo，可又迅速撤离。虽然直接原因是戴威和滴滴高管之间的斗争，但其背后有更复杂的东西，这些都是竞争压力，更有高层主管管理不善，内部出了纰漏，不会经营的原因。
ofo如何回应收购传闻？
9月1日晚间消息，今日有媒体报道称，滴滴酝酿于今年第四季度低价接盘ofo，ofo创始人戴威目前已投身于区块链项目运作当中。ofo方面应称，滴滴收购是虚假消息，区块链是公司一直探索的技术方向，不存在转投一说。今日媒体报道称，ofo内部正在逐步实施裁员。有ofo内部员工透露称，八月下旬ofo总部只剩750人左右，九月初计划进一步裁员，人员规模大幅缩减。而滴滴则酝酿于今年第四季度低价接盘ofo。报道还称，ofo创始人戴威目前已投身于区块链项目运作当中，通过与波场创始人孙宇晨的同学关系积累到相关资金资源。同时原ofo COO张严琪等多名原老员工已从ofo转投到戴威所创立的区块链项目当中。ofo方面向新浪科技回应称，滴滴收购是虚假消息，区块链是公司一直探索的技术方向，不存在转投一说。今年5月，ofo宣布成立区块链研究院，称将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等方面，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点和城市治理难题。
ofo联合创始人如何回应收购传闻？
8月3日消息，针对今日凤凰网科技报道ofo将由滴滴与蚂蚁金服联合收购，ofo联合创始人于信在朋友圈回应称，是假新闻。截至目前，ofo收购案并未落下帷幕，蚂蚁金服、滴滴、ofo三方仍就价格问题持续博弈。据共享单车行业内资深人士，ofo涉及的收购谈判已经接近尾声，与此前不同的是，这次是滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。该人士进一步透露，目前滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议。对此，滴滴方面表示，不发表评论；而ofo内部人士回复称，“没有的事”。ofo联合创始人于信在朋友圈表示：“总想搞大新闻，可惜是假新闻”。ofo创始人兼CEO戴威回应称：“假新闻”。ofo一定要挺住啊！
ofo联合创始人已经离职创业，戴威还在坚持什么？
从目前来看，根据北京市交通委的数据显示，ofo在北京每日还有20万的订单量，而且ofo在北京市交委的合法配额为90万辆，虽然ofo在北京市路面上所能用的车辆只有20万辆左右，但这依旧是很多行业羡慕不已的。因为其他共享单车很难拿到合法配额90万辆！不过目前ofo与小蓝单车包括摩拜单车的数据已经相差的非常明显了，比如摩拜单车在北京地区每日有85.1万次的订单量，小蓝单车也有51.3万次，而行业曾经的巨头ofo目前已经下滑到20万左右。其次，退押金的风波仍然是愈演愈烈，要知道目前已经有1616万名用户在等待退押金，而ofo每日的退款数量仅仅为3500人左右，也就是说如果要全部退完，需要12年之久，那这显然是不符合整个企业所良性运转的机制，也不符合企业未来的发展目标，如果长时间遭受千万级别用户的退押金，那么ofo只有破产而告终。随着联合创始人的离开创业，也就意味着ofo曾经稳固的青年人管理团队目前也已经分崩离析。与此同时在投放的车辆方面，目前也已经处于停滞状态，很多车辆的损毁也没有人再来修理，所以ofo经是走到了一个山穷水尽的地步。而很多用户已经完全不考虑小黄车，目前只考虑哈罗单车，摩拜单车以及滴滴旗下的小桔单车。同时在上千万人排队退押金之后，就再也没有传出有相关机构或者是企业愿意投资小黄车。此前滴滴所谈的收购，目前也已经彻底搁置，也就是说小黄车卖不出去，又无法偿还巨额的债务！
小黄车CEO戴威开全员大会，坚称ofo不会倒闭，你信吗？
我觉得如果接下来的经营管理会换一种模式的话，也不是没有可能重新兴起的，但是还是谨慎一点比较好。现在你去百度的首页搜索小黄车的时候，出现的一大堆词条都是“小黄车为啥退不了押金、小黄车为啥显示负一元”也就是说，小黄车一定存在着押金退不出来的一种情况，所以这就是小黄车的弊端所在，它让人们对小黄车不信任。还有就是小黄车的理念，到底是真的代表着共享，还是只是跟风蹭热度，小黄车的理念是非常值得认可的，在城市中公交车和出租车不方便到的地方，小黄车可以到，方便了人们的出行，很多人支持。希望小黄车不要辜负人民群众的这种支持吧，也希望他们能重新办起来，毕竟自己没有车，小黄车还是挺方便的。
