遭遇空难的航班编号会不会被再次使用？（尤其是同一个航空公司）
这个取决于航空公司，没有严格的规定。
一般来说如果一个航班发生有人员伤亡的空难以后公司都会决定更换航班号和使用机型，以免以后乘坐这个航班的乘客有过敏反应，但也有例外，比如2002年国航CA129从北京到韩国釜山的航班在韩国境内由于天气原因发生空难，机上166名乘客中有128人遇难；空难发生以后航班之停飞一天，两天后国航就用同一机型（波音767）的飞机执行同一航班号（CA129）飞行这个航线，并且同样遇到极端天气情况。时至今日，国航这个航班号仍然在使用，只是机型已换成波音737-800。
求分析太阳神航空522号班机空难的视频
这有。飞行员和乘客全部陷入昏迷状态，飞机在无人驾驶的情况下，盘旋数小时，最终坠毁。人们为何全部昏迷？飞机上的警报为何突然响起？ （视频里面可能会有一点乱···） （一）http://www.openv.com/play/BTV3prog_20080512_6262827_0.html （二）http://www.openv.com/play/BTV3prog_20080513_6265222_0.html
德国汉莎航空股份公司的失事航班
自1955年汉莎航空重组至今，共发生5宗有人死亡的空难，总死亡人数293人。1959年1月11日，由洛克希德L-1049G超级星座式客机（注册编号D-ALAK）执飞的502号班机在降落里约热内卢时坠毁。机上29名乘客和7名机组人员遇难，仅有3人幸存。 1966年1月28日，执飞法兰克福往不来梅汉莎航空5号班机的康维尔CV-440（D-ACAT）在重飞过程中故障坠毁，机上46人全部罹难。 1974年11月20日，执行汉莎航空540号班机、名为“黑森号”的波音747-130客机在内罗毕国际机场起飞后坠毁。机上157人中有59人罹难。这是汉莎航空死亡人数最多的一次空难，也是波音747客机历史上的第一次意外 1993年9月14日，一架执行汉莎航空2904号班机法兰克福往华沙航线的空中巴士A320-200在华沙机场著陆时，因阻风板和制动系统故障，飞机滑出湿滑的跑道并撞向跑道尽头的矮墙上，巨大的摩擦使机舱受热起火，副机长和一名乘客因无法从机舱顺利逃生而死亡。当时机上共有70名乘客。2015年3月24日，一架德国之翼航空公司的A320客机在法国南部坠毁，机上有约150乘客和机组成员。飞机从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，在法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省失去踪迹。机上150人全部遇难。失事客机隶属汉莎航空旗下廉价航空公司德国之翼 。
德国汉莎航空的历史
汉莎航空成立在1926年1月6日柏林成立，合并了“德意志劳埃德航空” 和“Luftverkehr ” 两家公司，该公司的原来的名字是德意志汉莎航空股份公司。自1933年以后改名为德国汉莎航空公司。 1927年12月9日，德国汉莎航空代表德国政府设立了一个协议，西班牙政府批准了汉莎航空服务两国之间。并且汉莎投资建立一家航空公司，这就是后来的伊比利亚航空公司。在第二次世界大战爆发前，汉莎航空的航线已经到达远东和跨北大西洋和南大西洋，使用的机型其中多数是多尼克，亨克尔，伍尔夫和其他德国设计的飞机。在1939年战争爆发后，德国汉莎航空公司是唯一能够保持到达中立国家的航空公司。然而德国战败后，汉莎航空公司停止了所有的航线服务。1953年1月6日德国汉莎航空公司更名为德国汉莎航空股份公司。 在1955年4月1日德国汉莎航空公司恢复德国国内航班。而在1955年5月15日开始国际航班，主要往返欧洲城市，而1956年6月8日开始使用洛克希德超级星座客机往返纽约。南大西洋航线在1956年8月恢复。东德试图建立自己的航空公司，也使用德国汉莎航空公司的名称，但是这导致争端。后来东德的国家航空公司改名为Interflug ，在1991年停业。德国汉莎航空公司被禁止飞入东柏林直至德国合并。1958年德国汉莎航空公司订购4架波音707飞机，用于启动喷气服务从法兰克福前往纽约。在1961年2月，远东航线延长到泰国曼谷，香港和东京。在1962年又增加了飞往尼日利亚拉各斯和南非约翰内斯堡航线。德国汉莎航空公司在1964年5月使用波音727投入服务。同年开始了极地航线，从法兰克福到东京。 1965年2月，汉莎航空订购了21架波音737中程客机，并在1968年投入服务。德国汉莎航空公司是购买波音737客机最多的航空公司，并且还成为仅有的4个波音737 - 100型买家 （美国航天局、马来西亚航空‘新加坡航空和阿维安卡-美国航天局的前身） 。德国汉莎航空公司也成为第一个外国航空公司使用波音商用飞机。德国汉莎航空公司的波音747飞机在1970年4月26日交付使用。德国汉莎航空公司从1971年开始飞往南美洲。在1979年，德国汉莎航空公司和瑞士航空公司的都开始使用空中客车A310新型客机，其中汉莎航空订购了25架。汉莎航空的机队现代化计划在20世纪80年代开始，1985年6月29日与空中客车公司订购15架A320和7架A300 - 600飞机。并且在之后的几天购买了10架波音737 - 300客机。所有的飞机在1987年至1992年交付。在此期间德国汉莎航空公司也购买了空中客车A321，A340和波音747-400 等新型客机。在1988年德国汉莎航空公司使用新的企业形象。机队换了新涂装，空乘使用新制服，各城市办事处和机场休息室被重新装修。1990年德国统一后，柏林再次成为汉莎航空的目的地。在1997年5月18日德国汉莎航空公司，加拿大航空公司，北欧航空公司，泰国航空公司和美国联合航空公司成立了星空联盟，是世界上第一个多边航空公司联盟。在2000年德国汉莎航空公司和几乎所有的航空公司实现了代码共享。2003年6月，德国汉莎航空公司在慕尼黑弗朗茨约瑟夫施特劳斯国际机场开通新的2号航站楼，以减轻它的主要枢纽法兰克福机场负担。在2005年3月22日瑞士航空与德国汉莎航空合并。合并包括提供的大股东（瑞士政府和瑞士的大公司）提供的付款。在合并后，这两家公司将继续分开经营，汉莎提供顾问和技术支持。2006年12月6日，德国汉莎航空公司订购的20架波音747-8型客机，成为其启动客户。同时汉莎航空也是欧洲第一家运营空中客车A380的航空公司 ，预计在2009年冬季开始使用A380客机。第一使用A380客机的航线目前汉莎航空公司80尚未决定。德国汉莎航空公司股份组成为私人投资者（88.52 %），MGL冶金Luftverkehrswerte （10.05 %），德国邮政（1.03 %）和德意志银行（0.4 %），拥用37042名雇员（在2007年3月时统计） 。德国汉莎航空公司和美国的廉价航空捷蓝宣布开始发起伙伴关系并购买其19%股份。这是欧洲航空公司第一次购买美国的航空公司股份，因为欧盟和美国开放天空协议是2006年才达成的。德国汉莎航空公司是主张巩固在欧洲的航空部门，在2008年购买了奥地利政府持用的奥地利航空多数股权。同年8月28日德国汉莎航空公司与布鲁塞尔航空公司联合，由德国汉莎航空公司将获得其45 %的股份，布鲁塞尔航空公司可以选择收购剩余的55 %。在这项目后，布鲁塞尔航空公司将计划加入星空联盟。
德国坠毁的飞机是什么时候坠毁的
「德国之翼」是在2015年3月24日坠毁的，法国检方分析黑盒子中的录音纪录後发现，28岁的副驾驶蓄意摧毁整架客机，10点27分飞机显示已经拉高到3万8千英呎的高度，此时正驾驶疑似是要上洗手间离开驾驶舱，副驾驶趁这时候将驾驶舱门锁上，10点31分飞机高度竟然被设定成100英呎，根据检方说法，等正驾驶回来後发现舱门被锁住，不断敲门，副驾驶都不回应。
法国检察官罗宾：「我们听到正驾驶多次请求进入机舱，但副驾驶并没有回应。」
最後8分钟，副驾驶就单独一人在驾驶舱内，意识清醒的看著飞机撞山。CNN主播库柏：「我就是无法不去想像，在那8分钟内，他就坐在那儿，看著山脉越来越接近，一言不发，只有他的呼吸声和逐渐传来的乘客尖叫声。」
令人震惊的调查结果，就连航空公司都已经不知道该怎麼回应。汉莎航空公司执行长：「对於副驾驶蓄意摧毁客机，汉莎航空非常震惊，我们无言以对。」
2015德国飞机失事时的过程
德国之翼航空9525号航班于欧洲中部时间2015年3月24日上午10时01分(09:01 UTC)在巴塞罗那机场起飞，原定于上午11时39分(10:39 UTC)抵达杜塞尔多夫国际机场。确定发生事故后，马赛市检察院受委派进行调查。当天事故发生后几个小时后，法国内政部长柏纳德·卡泽纳夫表示机上的1个黑盒子已经寻获。经过对驾驶舱通话记录器的分析，调查人员发现在飞机坠毁之前十分钟，一名飞行员离开了驾驶舱，之后被锁在驾驶舱外，驾驶舱内仅有一名飞行员在执飞，且其始终没有打开舱门。直至坠毁，并没有这名正在驾驶的飞行员设法求救的迹象，也没有证据表明他遇到了心脏病等突发的健康问题。根据残骸分析，飞机是高速撞山被毁，然而即将坠毁时，正在驾驶的飞行员并未发出求救讯号，也未回应试图连系的地面控制人员。3月26日，马赛市共和国检察官布里斯·罗班（Brice Robin）在记者会上说，意外发生时只有副驾驶安德烈亚斯·卢比茨在驾驶舱内。副驾驶主动操纵飞机下降，并且拒绝打开舱门。检察官说：“副驾驶启动了这个（飞机下降）按钮，原因我们现在完全不知道，但可以分析为有摧毁这架飞机的意图。”
机长、副驾驶、机械师、安全员各自的职责是什么？
机长是飞机驾驶员、飞行员。 飞行员的技术职称有：第二副驾驶、第一副驾驶、正驾驶 机长是一种职条,而且是执对具体的一个航班而言,带有临时性。 每次飞行,空勤人员应当编成机组,机组由机长领导。机长由正驾驶员担任。如果机组中有两名以上正驾驶员,必须指定一名为机长。 在执行飞行任务期间,机长负责领导机组的一切活动,对航空器和航空器所载人员及财产的安全、航班正常、服务质量和完成任务负责。机组全体成员必须服从机长命令,听从机长指挥。飞机机械师是在驾驶舱里坐在飞行员后边监测仪表的安全员在飞机上既是乘客,也是保安,如果有图谋不轨的乘客,.
羽毛球拍一般选多重的,4u还是3u？
羽毛球拍一般选3U的。具体如下：有经验的球友知道球拍有分多少U和G，菜鸟们可能就不懂了，今天来普及一下：First，U代表重量。每一支球拍都应该会标出它的重量，一般通用的标法为U、2U、3U、4U。一般全碳羽毛球拍的重量大多为2U(90-94克）或3U(85-89克），4U(80-84克），而铝框羽毛球拍的重量一般在U(95-99克）以上，也有少数全碳羽毛球拍的重量低至80克左右。较重的球拍适用于力量好并偏重进攻的球员，较轻的球拍更适用于偏重防守的球员。羽毛球拍硬度击球时球在球拍上的停留时间只有千分之四到六秒。在击球前的挥拍过程中和球拍击到球时，拍杆有一个弯曲和复原的过程，在球拍尚未回到原位以前球已经飞离了拍面。在球员力量相同的情况下，拍杆越软在击球前的挥拍过程中越容易弯曲，弯曲幅度也更大，从而带动拍头以更大的角速度移动，产生更大的击球力量 。拍杆越硬则击球时能传递给球的力量就越少 ，但更能减低击球震动的传递。对于拍框而言，拍框的硬度越大接触球时就越不易发生变形和扭动，越能把更多的力量传给羽球，同时传递的震动也越少。以上资料参考 百度百科—羽毛球拍
羽毛球拍重量3u 4u是什么意思
3u、4u代表的是羽毛球的重量，标准有U，2U，3U，4U，5u，数越大，重量越轻，3U（85-89克）、4U（80-84克）2U(90-94克），3U(85-89克），4U(80-84克），2U（90-94克）。
铝框羽毛球拍的重量一般在U(95-99克)以上，少数的全碳羽毛球的重量会在80克左右，轻的球拍更适用于偏重防守的球员，重的球拍就适合偏重的球员了。
选择球拍的时候力量小的可以选择4U的球拍，力大的可以选择3U的球拍，还有就是要区分手柄的粗细。
G3、G4、G5代表手柄的粗细，G3（周长89mm），G4（周长86mm），G5（周长83mm），球柄的粗细是根据喜好来进行选择的。
羽毛球拍的长度为664毫米，加长的羽毛球拍长度一般是674毫米，加长的羽毛球拍可以提高击球点，拍杆的闪动性就会更好一些，可以加快球的落地速度，还会在一定程度上增加攻击性，扩大接球的区域。
加长的羽毛球拍会更容易造成手腕和手臂受伤的可能性，灵活性也会降低，在玩的时候不会太贴合羽毛球。
羽毛球拍3u和4u 5u的区别
一般的羽球拍都会用U来表示重量，所以3U代表的是该球拍的重量为85-89g，4U是80-84g，5U是75-79g。羽毛球拍的“U”代表的是羽毛球拍的一个重量体系，一般分为1U/2U/3U/4U/5U五个级别，其中1U：95-100g，2U：90-94g ，3U:85-89g，4U：80-84g，5U：75-79g，也就是说差一个U就是差5克左右的重量。市场上最常见的是2U到4U的拍子，1U和5U的拍子一般是特殊人群的选择。常用球拍的重量为3u，从重量看，80%的球拍都是差不多重。球拍越轻，当然挥拍速度越快，对手腕、肩的压力小，但同样的力量轻的球拍出球速度慢、球发飘；球拍越重，球速更快、落点更准。球拍除了重量、平衡点以外，还有一个重要的参数——拍杆的软硬程度。拍杆越硬、对击球者力量的要求更大，球速快、落点也更精准；拍杆越软、弹性越好但球速慢。拍杆软的球拍比硬的球拍好上手。选购羽毛球拍需要注意的事项：1、羽毛球拍子的重量要合适：其实并不是拍子越轻越好，拍子轻了挥动速度虽然快，但是在扣球时会感觉用不上劲，会影响击球的力量。2、检查拍子的整体结构：拿到拍子之后，挥动一下，看看震不震手。震手的拍子一定是拍杆（拍柄和拍头的连接部位，这一部位是碳素合金钢材料制成）太硬；不震手，说明拍杆较有弹性。也可一手握住拍柄，一手扶住拍头顶端掰一掰，拍子有微度弯曲，证明拍杆部位较有弹性。3、可根据个人的实际情况选择适合自己的羽毛球球拍：如在单打时，适合选择加长型的球拍，如属于攻击型选手，应选择重量稍重，中硬性的球拍。在双打时，最好选择标准长度的球拍，如属防守型选手，应选择较轻的球拍。4、据每个人手形的大小挑选拍柄，以握住拍柄感觉舒适为宜。手大的人，握较细或呈正方形的拍柄会有不舒适之感。5、看一下弦装得是否匀称，交叉弦组成的每个方块都要同样大，每条弦的松紧度要一致。
羽毛球拍3u与4u的区别
3U代表球拍的重量为84G~89G之间，适用于力量好、偏重进攻的人。而4U代表球拍的重量是84G以下，这种球拍比较适合偏重防守的人使用，尤其是一些腕力较小的人比较适合这种球拍。1、重量不同nbsp; 重量不同是羽毛球拍3u与4u主要的区别之一，羽毛球参数中2u、3u和4u指的是碳纤维球拍的重量，u数越大，拍子越轻，同时允许最大拉线的磅数也相应降低。而3U代表球拍的重量为84G~89G之间，4U代表球拍的重量是84G以下。2、适宜人群不同nbsp; 适宜的人群不同也是羽毛球拍3u和4u的区别之一，3U球拍的重量在84G~89G之间，较重的球拍适用于力量好、偏重进攻的人。而4U球拍的重量在84G以下，较轻的球拍更适用于偏重防守的人。3、性能不同 羽毛球拍3u和4u的区别还在于两者的性能，羽毛球拍越重，惯性力越大，羽毛球拍越轻，使用起来更加灵活。如果使用者手腕力量足够大，可以选择重量偏重的3U羽毛球拍。如果是女孩子或者手腕力量小，建议采用4U羽毛球拍。
