长安福特翼虎断轴是怎么回事？
这个问题比较严重啊，找买车的4S店赔偿吧。之前有位朋友买的嘉年华用1年方向机坏了，但是维修站还是赔了一个全新的装上。如果你运动强度高，断轴也正常，但也不排除厂家生产的问题，毕竟生产这么多的车，而且运输途中也有可能磕磕碰碰造成对车的伤害。
现在一定不要自己擅自拿去修理店修理，如果你在维修站以外的地方修过，就不会给你赔偿了的。
听说福特翼虎会断轴，问题也没有得到正面解决，什么情况啊？
是这样的，不管是什么车当你达到60KM/H的时候从侧面撞击，都会短轴，短轴只是个例。你想想、如果都是断轴的会没有人跟4S闹吗？ 其实，只是福特的这个危机处理能力比不过大众罢了。大众途观刚开始在大草原试车的时候，公司的几名高管被烧死在车里 了，因为自燃。但是途观依然卖的很好，今天福建的车展是哪个大众途观又自燃了，但是这个消息没人知道，被封锁了。所以说，不要相信谣言，自己喜欢就买
国内汽车断轴频发，为什么从来不上315
一、什么情况下会断轴呢?①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。 ③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 ④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。 以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。 二、如何避免因事故造成的断轴? 无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点： 1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲; 2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能： 1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。 2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。 无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。 还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
昂科威、翼虎、全新胜达、途观，这几两SUV哪辆性价比高，具体高在哪，那辆开着最合适，个人想买个稍微
幸福的人哦！我经常遇到网友在纠结15万、20万左右买什么SUV，只能在哈弗H6、长安CS75、奇瑞瑞虎、吉利EX7、标致3008、昂克拉这些车中徘徊。您的经济实力已经可以考虑主流的中型SUV，这几个家伙个个都实力不凡，都是厂家的拳头产品。
现代胜达空间很大、很宽敞的，轴距高达2700mm，外观、内饰都比较漂亮。但是韩系车在技术实力上与欧美老牌大厂还是有差距的，建议您还是考虑美系、德系车。
途观是神车，月销量仅次于哈弗H6。途观的主要缺陷就是内部空间偏小，轴距只有2684mm。德系车的忠实粉丝如果米够的话，一般都会买奥迪Q5。大众在途观和途锐之间存在一个产品的空白，缺少一款像Q5一样的中大型SUV。
翼虎轴距2690mm，我在4S店进去坐过，虽然在数据上只比途观长了6mm，但实际乘坐起来还是比途观宽敞一些。翼虎的断轴门倒是让我犹豫了一下，长安福特近几年销量猛增之后，在产品的质量控制上还是糟糕了一些，才出现了断轴门、漏油门等事件。如果福特把同样的车给一汽、上汽去做，肯定比长安做工要精细不少。
说了这么多，终于要下结论了，买昂科威吧！广告上说它是神车终结者，不管它是不是吹牛，实力毕竟摆在那里的。昂科威的轴距高达2750mm，内部空间非常宽敞，比翼虎、途观、胜达都大了一号，完全满足您想要买个稍微大一点的要求。昂科威由上海通用制造，做工也非常好，上汽旗下的上海大众、上海通用是国内一线品牌，在产品做工、技术实力、售后服务方面做得都非常好。
长安福特锐际全系四驱，起售价仅18.98万，2.0T还匹配了8AT
说起福特，去年的销量，确实难以令人满意，新福克斯销量持续低迷，也让福特陷入了困境。而常年热销的福睿斯，去年的整体销量也并不怎么好。当然，或许是去年车市整体遇冷的原因吧！而现在福特的希望就寄托于去年12月刚上市的紧凑型SUV锐际身上了。
锐际作为长安福特战略级产品，绝对是被寄予厚望。而18.98万元的起售价，虽然价格并不低，但不足19万的价格，就能买到一台2.0T+8AT的四驱车型，从定价上来看，相比于它的竞争对手，还是比较厚道了。
锐际的整体外观设计还是很时尚，当然，作为美系车的锐际，也不缺硬朗。前脸六边形星穹式格栅，上方搭配一条横向镀铬饰条，配上内部LOGO，整体看起来非常圆润。车身侧面线条平淡饱满，下方加入镀铬饰条，增加了运动感。整体从侧面看，是不是点卡宴的味道。
内饰方面，福特锐际采用对称式布局，整体看起来相当规整，并且提供多种混色搭配，也令其有着较高的辨识度。此外，锐际还采用D形运动风格的方向盘，真皮质包裹，手感非当舒适。12.3寸的全液晶仪表盘加上12.3寸中控屏，配合旋钮式换挡机构，也是很有特色。
动力搭载了一台2.0T发动机。最大输248匹马力以及393的扭矩。全系采用8AT变速箱。从动力数据来看，同级车型中优势相当明显。而接近400牛米扭矩，不论在城市还是乡下，驾驶还是相当轻松。
相比于同价位的竞争对手，比如奇骏2.0升自吸发动机，锐际的优势不言而喻了。而官方给出的百公里加速时间为7.5秒。这样的实力还是相当出彩。并且锐际的底盘表现也是相当的有质感，给人很扎实的感觉，配上四驱的动力，绝对不是简单的城市代步SUV，它拥有着不错的驾驶乐趣车型。
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断轴的鼻祖，长安福特翼虎为什么还有那么多人买
一、什么情况下汽车会断轴呢?①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。 ③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 ④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。 以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。 二、如何避免因事故造成的断轴? 无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点： 1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲; 2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能： 1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。 2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。 无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。 还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
科帕奇和翼虎哪个好
科帕奇与翼虎相比，尺寸要略大一点（包括轴距也要略大一点，因为有第三排座椅）。科帕奇是2.4L自然吸气发动机，翼虎为涡轮增压发动机，明显科帕奇油耗更高，实际驾驶，预计科帕奇会高出翼虎4个油。两车同为6速手自一体变速箱，翼虎的动力明显强于科帕奇科帕奇是适时四驱+电动多片离合差速器，翼虎为AWD四驱（但是没有轴间差速锁）。明显科帕奇的野外脱困能力将略强于翼虎。外观和内饰，各有个爱，通常哪个顺眼就买哪个。但楼主还将要考虑一点，就是翼虎此次搭载了多个安全科技项目是科帕奇所不具有的，这些项目应该作为选车的要素来考虑。科帕奇2.4排量现在实际价格估计与翼虎相当，科帕奇优惠幅度一直比较大的。来自驾友网网友热心回答，仅供参考！
福特汽车究竟犯了什么错，近几年市场为何一直表现不好？
不是福特没人买，是长安的合资品牌都没人买了，长安福特，长安马自达，长安DS，几乎都在命悬一线。俗话说，一汽毁系列，长安灭品牌。能把合资的技术搞到手，灭了合资，这是长安的绝招。看看长安自主的销量已经超越他的合资品牌，不得不佩服。言归正传，福特曾几何时也是风光无限，蒙迪欧和福克斯几年前的销量，也是独领风骚，可是呢，当曾经的福克斯车主慢慢长大，想买蒙迪欧的时候蒙迪欧已经没有竞争力了，除了车重。当新人想买福克斯的时候，有三缸了。有人吐槽，三缸机抖动，不好。问题不在这里，只是美系的汽车，在中国的排放标准上，没有自身的技术支撑，只能减少缸数，来满足排放。另外就是价格了，现在卖车，除了自主品牌和宝马奔驰，还有双田，其他车的指导价，已经没有指导意义了。确实，这两年买福特的少了，之前的福克斯，蒙迪欧都是大热款，可能是最近的福特车型相较于别的品牌，外观设计不够有新意吧，阿斯顿马丁似的大嘴大家看多了，福克斯较于对手又不够有卖点，还是三缸机，翼虎外形似乎就没变过，金牛座，锐界似乎叫好不叫座，可能是德系，日系，近几年车型，技术，更新的更快了现在的情况，谁敢买，我的福克斯今年准备置换探险者的，美国制裁华为一些中国企业，看来只是开始，一但有任何冲突，车子被砸都是可能的，我打算把福特车子便宜点卖掉换国产了，现在国产车子也不比合资差了，爱我中华，人人有责。自己试驾开过三缸福克斯加油那推背感就像QQ飞车加速一样给力。不过三缸被群体嘲讽了，基本都没人买了。加上福特的油耗偏高，毕竟中国大部分人都是买的起车，但是用车却能省就省，所以省油的日系车销量更好。
福特汽车为什么没落了？
虽然亨利·福特在事业的各方面都成绩斐然，但是他的长处到头来却成了短处。一件最糟糕的事情就是，在他一门心思追求制造技术改进的同时，却忽视了汽车设计方面的改进，因而他在基本车型上停滞的时间太久了。从一开始他就把所有改进T型车的企图都顶了回去。1912年，他因出差欧洲而不在家时，他的高级工程师们对车子做了为数不多的小改进，使T型车矮了一点，比原车约长12英寸，是一辆更好的、坐起来更舒适的车。他的同事们指望他回来后又惊又喜。他回来了，他们把车拿给他看。他绕车走了几圈。最后，他走到左车门，把它拆掉了，然后又拆掉了右车门，然后砸了挡风玻璃，最后把后座扔出车外，用鞋子猛敲车顶。在整个过程中，他一言不发。不言而喻，T型车是他的，只有他可以修改它。福特赛车时的小伙伴弗兰克·库利克，已跟随他20多年，曾在一段时间里想加大发动机功率，建议加大气门。福特专门做了一台发动机，却将气门从1.25英寸减小到1英寸。气门尺寸减小，福特对库利克事先没有说明，然后若无其事地问他新发动机的功率是否大些。库利克回答说功率是大些。“拆开看看，是什么使它的功率加大的。”福特说。当库利克看到气门变小时，脸上显出受侮辱的神情，福特则得意地盯着他。这意思很明白：不要想改我的车。以后的30年里，谁想改福特的车，都要碰钉子。1926年，福特的T型车的销量从187万辆跌到167万辆。与此同时，通用汽车公司的销量几乎翻了一番，从28万辆上升到40万辆。美国的道路正在改善，人们要求速度和舒适。通用汽车公司迎合了人们的这种需要。面对通用接连不断的挑战，福特的惟一对策仍然是削价，那一年就削了两次。T型车开始没落。最后，1927年5月，在生产第1500万辆T型车的前夕，福特宣布，停止T型车的生产。至此，T型车寿终正寝了。T型车的消亡，是汽车发展的必然结果。对于福特本人的功过是非，人们自有公论，然而福特用他的全部热情与才智，使汽车成为普通大众都能享用的交通工具，从而开创了汽车时代这一伟大功绩是有目共睹的。人们清楚地看到，这个新时代的到来，不仅使社会生活节奏加快，使社会结构发生变革，而且激发了美国精神在全球的扩张和美国人民的无根性倾向更加突出，年轻的一代对父辈的生活方式、生活环境一旦感到不满意，便可以驱车奔向他方，去创造自己的生活。因此，美国人都自豪地称亨利·福特先生为汽车时代的开创者。
