中美两国开车的区别有哪些
在美国不开车出门肯定是行不通的，在中国养成的驾驶习惯在美国也是行不通的。其实中美交规并没太大不同，都要让行人，让特勤车，转弯让直行。但实际执行起来，中国的让是“礼让”，美国的让是“理让”。
1 十字路口
在美国的十字路口发生堵车情况时，就算是自己方向是绿灯也必须要确定不会堵在路中间才可以通行，否则堵要吃罚单，这叫阻碍交通。 在中国则不然，经常会看到在十字路口堵成一锅粥的情况。
2 堵车
在中国则不然，经常会看到在十字路口堵成一锅粥的情况。美国的司机或是停在原地，或是向后退，让别的车先走。而中国的司机是向前挤，不挤就永远走不了了。不过，即使在美国，上图发生的事也是会偶尔发生的。
3 行人优先权
在美国是车让行人，行人永远都是放在第一位。交通规则上讲：“即使行人违规过马路，司机们都要停下来让行人先走，因为一条人命比什么都重要”。但同时，美国的行人一般都遵守交通规则。即使绿灯时右转也要先减慢速度，看右边人行道上有没有行人，再走。如果有行人，不管他走多慢，不管他是不是离你还有一定距离，一定要停下来等。跟行人抢路，照样罚你没商量！
而在中国，当绿灯亮起时，常常看到在十字路口右转的车辆与行人抢道的现象。这是因为两国的交通优先权不同。在美国是以行人、自行车、车辆为序，而中国是小车让大车，行车让汽车，行人让自行车。因为中国人太多了。
4 按喇叭
这一点上，惯于鸣笛的中国人在美开车应当特别注意，美国的大多数城市不准按喇叭，催促其他车辆而按喇叭是一种十分不礼貌的行为。
5 救护车、警察鸣笛
在美国开车时，只要听到有救护车，或警察鸣笛，不管是对面，还是你这侧，必须马上向右靠，迅速停车，等待鸣笛的车辆过去再行驶。中国的情况就不说了，大家都心知肚明。
6 违章
你发现车后有警车尾随你，亮着灯并响起警铃，这十有八九说明你违反了交通规则。在中国，被交警叫停车之后，驾驶员可能会拿着证件下车，与交警交涉。
7 红灯右转
在美国特别是洛杉矶，有很多十字路口红灯时，不能右转，一定要看清标记。红灯时右转，先要停几秒，即使对面和左边没有车辆行驶过来，也要停稳，再行。而在中国，右转车是可以随时走的，还会跟行人争道。
8 换车道
在美国，一般很少遇到有人频繁换车道的现象，因为这种行为会造成不安全隐患。换车道时一定要打转向灯。但在中国，换车道是一种最常见的现象，而且并不提前打任何招呼，因此造成的追尾事故时有发生。
9 盲点
在美国学车的时候，教练第一课就告诉你后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。在中国，我们去驾校学车，教练有教过你盲点吗? 没有，因为他们的师傅也没有教过他们。
10 高速公路车祸
在美国，高速公路上发生车祸时，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风），提醒你换线，冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有非常足够的时间避开故障区。而在中国，交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等司机看到了，离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。
什么最容易招惹警察
如果你觉得吃饱了比较无聊想找点事儿，可以试试以下几种情况
闲事
醉酒
超速
就算你是无意触犯法律的人，在美国开车也难免跟交警打交道。他们喜欢在容易超速的路段潜伏，在灌木背后用测速仪巡视，如发现超速驾驶车流，头车肯定会被清出，接受罚单。
与中国内警察的刑警交警分类不同，美国所有的警察都叫"police"，交通警察不是一个警种，而只是一个工作任务，包括但不限于管理交通，因此也有配枪、手铐等等。对于交通管理的警员，一般都是一线警员轮流分配，如果正在执勤交通管理事务的警察，接到报警在附近的话（指挥中心会调配）也会出警去管别的事。一般来讲，警员出勤都有标准配备，比如防弹衣、配枪、手电等。
在美国 行人过马路如何看信号灯
国外的交通灯也与国内一样，由红、黄、绿三色信号灯组成。
19世纪初，在英国中部的约克城，红、绿装分别代表女性的不同身份。其中，着红装的女人表示我已结婚，而着绿装的女人则是未婚者。后来，英国伦敦议会大厦前经常发生马车轧人的事故，于是人们受到红绿装启发，1868年12月10日，信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了，由当时英国机械师德·哈特设计、制造的灯柱高7米，身上挂着一盏红、绿两色的提灯--煤气交通信号灯，这是城市街道的第一盏信号灯。在灯的脚下，一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯的中心装上煤气灯罩，它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。
黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎，他怀着“科学救国”的抱负到美国深造，在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过，吓了他一身冷汗。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥信号家族，遍及全世界陆、海、空交通领域，成为国际标准了。
请问在美国自驾旅游的话，对驾照有什么要求？
A.关于中国驾照在美国
美国大部分的州都承认，持B类旅游签证到美国旅行的中国人所持有的中国驾照，但不同的州对中国驾照也有不同的要求。下面是持B类签证的中国游客在美国各州能否合法驾车的清单，清单格式：州名，是否可以驾车，(备注;可以?表示可能缺少官方/法律文件确认。)days表示可以在该州/特区使用中国驾照的最多天数;16/+表示驾驶者年龄必须16岁或以上;16+表示驾驶者年龄必须16岁以上;IDPrequired表示必须同时携带国际驾驶执照。
亚拉巴马州， 可以， 16/+
阿拉斯加州， 可以， 90days, 16/+
亚利桑那州， 可以
阿肯色州，不可以， IDPrequired
加利福尼亚州， 可以， 18+
科罗拉多州， 可以， 16/+
康涅狄格州， 不可以， IDP required
特拉华州， 可以， 16+
佛罗里达州， 可以， 16/+
佐治亚州， 可以
夏威夷州， 不可以， IDP required
爱达荷州， 可以
伊利诺伊州， 可以， 90days
印第安纳州， 不可以， IDP required
艾奥瓦州， 可以
堪萨斯州， 可以?
肯塔基州， 不可以， IDP required
路易斯安那州， 可以， 90days
缅因州， 可以， 16/+
马里兰州， 可以
马萨诸塞州， 不可以
密西根州， 不可以
明尼苏达州， 可以， 15/+
密西西比州， 可以， 60days, 18/+
密苏里州， 可以， 16/+
蒙大拿州， 可以， 15/+
内布拉斯加州， 可以， 30days
内华达州， 可以， 16/+
新罕布什尔州， 不可以， IDP required
新泽西州， 不可以
新墨西哥州， 可以， 15/+
纽约州， 可以
北卡罗来纳州， 可以
北达科他州， 可以， 16/+
俄亥俄州， 可以
奥克拉荷马州， 可以， 16/+
俄勒冈州， 可以， 16/+
宾夕法尼亚州， 可以?， 16/+
罗得岛州， 可以， 16/+
南卡罗来纳州， 可以， 16/+
南达科他州， 可以， 16/+
田纳西州， 可以
得克萨斯州， 不可以
犹他州， 可以， 6months, 16/+
佛蒙特州， 可以?
弗吉尼亚州， 可以， 16.25/+
华盛顿州， 可以， 1year, 16/+
西弗吉尼亚州， 可以， 90days, 16/+
威斯康星州， 不可以， IDP required
怀俄明州， 可以
华盛顿特区， 可以， 30days
B，关于美国租车：
在美国租车，不同的租车公司，租车的价钱可以相差很远，所以租车前花点时间去逐一比较一下价钱和保险的条款是很有必要的。
美国租车保险是一定要买的，保险也有很多种，找好自己想买的保险再找，还有一定要看清楚保险跨不跨州。在美国租车的保险里只包含一个司机，如果要多登记司机就要多加每天10美金的保险费。如果是没有登记的司机驾驶车辆出了事故，保险是不理赔的。还有很多州，如果登记的司机年龄不超过25周岁，还要额外加保险费，具体的金额要在租车的时候问清楚租车公司。总之在美国租车一定要货比三家，问清楚每一笔费用是怎样产生的，问清楚保险的范围，多了解清楚，旅行也放心、开心。
C.关于美国的一些开车的东东:
STOP标志：在很多路口有这个标志。在任何情况下，都必须在这个标志牌旁停车，观察前面的横向车道没有车了才能通过。就算路上没有别的车，也必须做一次停车并重新起步的操作;即使你前面的一辆车已经停车并重新起步，你也不能跟随它，而必须停车再起步一次。如果十字路口交叉的两条路上都有车，那就谁先到、谁先停、谁先走。美国人开车都很谦让，常遇到两个方向的车都停下，招手让对方先走。
在美国的城市里，一般挂在车头对面的红绿灯下方的路牌是车头前面横着的那条马路的名字，如果你想知道自己现在行车的马路叫什么名字，要看左右两边红绿灯下面挂着的路牌。
美国的高速公路通常限速每小时65-75英里(大约95-115公里)，但超速的情况很普遍。 如果大家都超速，你只要跟着车流，不做出头鸟就不会被抓。这就是所谓的“follow the traffic”。但在高速上，如果靠近城镇或者乡村，记得不要超速。越靠近城市，警察查车的机率就越高。美国的车况好、高速路况很好，很容易超速了自己也不察觉，所以在开车的副驾要为司机多留点心。
高速公路的指示牌都很清楚。只要出发前对自己要走的路线心中有数，大致知道要在哪个地方转哪条路，在路上注意路牌就可以了。路牌会清楚写明白几号出口去往哪里去，一般提前两三个出口就有预告。如果下错了出口也不用担心，看好指示牌，很容易就可以绕回来。休息站和加油站也会有清楚的指示，一般开上最多半小时一定会有休息区的。
美国的交通秩序很好，很少有车辆乱变线，所以即使速度很快也很安全。在美国开车，除非了在城市里交通烦忙的时候，一般在高速上，如果你打转向灯，侧后方的车会控制车速，让你顺利地变线;车辆遇到行人时，一定会停车让行人先走。美国的司机一般情况下都很有礼貌，当然我们也被一个黑人MM竖过中指，但总的来说在美国开车是一件愉悦的事情。
租来的车一般加87号汽油，也就是最便宜的那种。加油站一般可以刷卡，也收现金，到柜台交钱并告诉工作人员，车子停的加油机号码，交钱后，工作人员会开动那台加油机。加油都是自助的，交了钱自己动手，加完油就可以开车走了。
D.停车的注意事项：
我这次行程里除了洛杉矶、旧金山这样的大城市，其他地方停车都很方便，还免费。城市里停车有免费的停车位，但不算很多;也有咪表停车位，咪表有投币的，也有刷卡的，一般1小时2美元。
在城市里停车要注意停车位地上画的颜色，不同的颜色代表不同的停车规定。
白色：仅限临时停车，供乘客上下车或投递邮件使用。
绿色：泊车时间有限。注意绿色区域旁边的标牌或者标在路缘上允许停留时间。
黄色：仅限乘客上下车或者装卸货物时临时停车。非商业车辆的驾驶者通常需留在车上。
红色：禁止停车。
蓝色：仅限残障人士泊车。
斜坡停车注意事项：
*如果停车时车头朝下坡，将前轮向路边，还应启用泊车档。
*如果停车时车头朝上坡，应将前轮向路边相反方向，并使车辆倒退几英寸。车轮轻轻抵住路边。同时启用泊车档。
E.GPS在美国自驾是必需的，城市里的路太复杂了，没有GPS会出不来的。在美国租GPS比较贵，不同的租车公司价钱也不一样，最便宜是10美元一天。现在很多装在手机里的GPS也很好用，我们这次全程用的安卓系统的手机GPS，非常好用。
误闯红灯和闯红灯有什么区别？
一、2013年误闯红灯怎么处罚?
1、被追尾创红灯
郭先生驾车行驶至一十字路口处，前方的交通信号变成了红灯，他立刻停下来。“咣!”郭先生觉得自己的车身一震，向前滑出近二米远。原来他被后面上来的一辆车追了尾。郭先生下车看了看，幸亏自己的车损坏得并不严重。对方司机因自己刹车不及造成此起追尾而一个劲儿地赔不是，并主动给了200块赔偿。最后，双方私了。一周后，郭先生到一家检车线进行车辆年检，被告知有一次因闯红灯被电子警察拍照未接受处罚。郭先生感到纳闷儿，经查询违法时间地点，他发现正是那次被追尾造成的“闯红灯”。
被闯灯申诉流程：郭先生必须提供交警出具的事故处理证明书，且证明书上显示的违法时间与电子警察拍照的违法时间相一致，才能证明此次违法不是当事人主观故意造成的。最后，经法制部门认定郭先生因被追尾闯红灯的行为不构成违法，才能撤销已经生效的处罚。
2、误闯红灯可申诉免罚
交管部门将按照执法程序进行核实和纠正，如果确实因为前车遮挡信号灯导致后车误闯红灯，或是司机为了紧急运送病人闯了红灯，除了通过法制员审核等形式在前期予以纠正外，当事人还可以通过行政复议、行政诉讼等渠道申诉解决。
另外，很多司机关心过线停车会不会处罚?红灯亮起时，车来不及刹住，车头冲出停止线，甚至整个车身都冲出了停止线，此时车停住了，属于过线停车。立即停住了，交管部门不会对其进行处罚，但如果过线后还有明显的位置移动，就会被处罚。
3、过线停车不予处罚
另有不少司机反映，红灯亮起时，车来不及刹住，车头冲出停止线，甚至整个车身都冲出了停止线，此时车停住了，这种情况算不算闯红灯呢?
“电子眼拍摄闯红灯行为，要通过三张照片来反映。”北京市交管局有关负责人解释说，如果车辆在红灯时只是刚刚越过停止线，但立即停住了，交管部门不会对其进行处罚，但如果过线后还有明显的位置移动，就会被处罚。电子眼拍摄闯红灯的3张照片分别为：一张是车辆驶过停止线，随后两张是车辆驶到路口中间以及到达对面路口。3张照片会明显记录车辆在红灯过程中的位置移动，关键点在于记录明显位置移动。因此，如果车辆在红灯时只是刚刚越过停止线，但立即停住，交管部门不会进行处罚。
二、2013闯黄灯如何处罚
公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》等两个新部令正式实施，其中“闯黄灯”规定引发持续争议。专家称，公安部暂不处罚闯黄灯，但并非表示今后也不对闯黄灯进行处罚。
针对部分法律界人士提出的“闯黄灯”条款合法性问题，记者发现共有三部相关法规和部门规章，分别为《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《机动车驾驶证申领和使用规定》。
三、闯黄灯扣6分
公安部交通管理局于日前正式发布《公安部令第123、124号一百问》，详细解读了从明年起开始实施的公安部令第123、124号，内容涉及驾照申请、驾考变化、驾照使用、校车管理、违法扣分等方面。
美国人闯红灯和中国人闯红灯有什么区别
1.很多事情，国情也不同，结果也就大不同。美国的车道都很宽，车速都很快，而且美国人观念是，只要绿灯，踏在油门上的脚，是绝对不会缩回来的，所以，美国朋友坐在我的车上总是要嘲笑我，过十字街头，我要减速，甚至会带一带刹车，笑我太土。我说，我宁可被你嘲笑，因为我要回到国内，国内开车过路口我一定放掉油门，如果街道狭窄，我还要带刹车减速，因为我无法保证在绿灯的情况下，我的面前绝对不会出现，一辆速度极快的汽车，或者一辆飞驰而来气势极其强大的助动车。当事故发生以后，出了人命，我感觉这红绿灯就次要了，你再没责任，你被撞伤撞残，或者带着人命生活下半辈子，实在不是滋味。美国人的法律和习惯保证了，在美国决不会有人在这种大道中间闯红灯，这行为基本找死，有一次死一次，有此行为的人绝对活不长，自然也无法养成习惯。
2.美国人闯红灯最多的是通衢大道的边上的横道线，因为连着人行道，当没车的时候，美国人对着红灯也快走，黑人、老墨闯起来更自然，白人也很多，大家都是人；这种时候，我也当仁不让的跟着走，如果你不闯，一副国内游客腔调，要在纽约装刘姥姥样，我觉得实在对不起中国经济强大的后坐力，挺直了腰跟着走。就像老外到了中国，也习惯了闯红灯。我看到上海南京路上的老外，闯起红灯，常常凭着他们人高马大，几步就领先了，而且，这决不是个案，因为这是我上班的地方。
3.当然，美国人闯红灯还是很有讲究的，第一绝不与车争道，即使斑马线也不会，很远有车，他们一般也不闯，闯红灯绝不给行车带来困扰，不会因为闯红灯的行为，让行车减速，我感觉这已经成了美国行人的约定俗成，要去美国的中国人切记。
4.这与中国的闯红灯是两个概念，中国的某些闯红灯者，我认为都是闯王，走在马路当中，慢悠悠胜似闲庭信步，哪管车来车往，她或者他的体态语言，开车的，有本事你撞我试试；这个时候中国的司机基本都是怂货，刹车踩得牢牢的，油门绝不敢想，哪怕绿灯再亮，闯王谁敢碰啊；还有可气的，她或者他还知道你的心思，给你一个侧面逗逗你，走得更慢，潜台词我也不敢想了；最受不了的，还撇你一眼，那轻视的眼光同你的头顶掠过……当然，你是昏过去，还是想尝试踩油门的快感，因人而异，我不作评价。
5.相对美国的行人，美国的司机也是相当规范，见到红灯，转弯的时候，有行人一定让，远远就让，如果离得近，还要奉送一个请走的手势，程序相当完美。有时以我中国人的习惯，我做行人，第一反应总是让车先走，美国人总是再三谦让，你让我让，有点浪费时间……诚惶诚恐中，我只好想，谁叫我在中国过惯了。
6.当然，在这一环节，国内的司机也实在不怎么样，中国的右转弯，法律允许汽车走，于是大多数司机，面对再多行人，视若无物，一定会慢慢往前挤，人群中挤开一条路，小油门控制技术世界一流。当然这也是国内司机的无奈，很多时候，中国司机如果用美国的行车观念，以我在南京路上班将近二十多年看法，一个路口，要让斑马线上不见行人才走，估计这位司机可以把路口当停车场，一天他也走不了。这种地方不挤你也得挤，不挤难走，所以，这种地方我也只好天天挤。
对中国式过马路有什么感触？
中国式过马路需要我们进行反思
为什么会出现中国式过马路这种现象？
这既有规则意识淡薄的原因，也有规则本身不完善的因素。如果一味指责公民素质不佳，并未看到问题的全部，甚至也没有点中问题的要害。以“中国式过马路”为例，行人不顾红绿灯急切通行的背后，与缺乏安全意识、心态浮躁、自私观念等不无关系，但通行区域规划不科学、绿灯时间过短、人车关系处理失衡等现实问题的存在，往往也使人们按照红绿灯划定的时空难以顺利过马路，甚至还可能面临危险。
破解“中国式过马路”，不只是一道公民素质题，还是一道社会管理题。如何协调社会关系、平衡各方利益，制定体现以人为本、公平正义等理念的社会规则，提升规则的科学性？如何在规则实施中一视同仁，对违规者依法进行惩处，提升规则的公信力？这不仅考验着管理者的智慧与能力，也需要民意的参与和监督。人人行动起来，人人负起责来，共同遵守和捍卫良性规则，才能实现社会的和谐运作。过马路是这样，就业招聘、商业经营、为政用权等各个领域，又何尝不是这样？
对“中国式过马路”，你有何看法？作文
网上流行一个词，叫做“中国式过马路”，称“中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。我不认为“中国式过马路”的观点，这只是少部分人或地区的观点和存在现象，我们应该看到现代的中国人素质正在逐步提高，我们不能以偏概全。人们批评“中国式过马路”，其实并非完全是斥责中国人素质低下、缺乏规则意识，网友带有戏谑的调侃，更多是在指责公共管理不到位、社会公平缺失等方面存在问题。人民网驻美国记者任建民撰文对“中国式过马路”发表看法，提出“‘美国式过马路’还不如中国式，连和他人‘凑一起’的意识也没有。
对于行人来说，是该多些自觉自律。过马路时无视红绿灯，只会给自己增加风险。让行人自律，既要管理，亦要教育。我国不少城市下过大力气整顿行人过马路的行为。诸如罚款，或者让违规者当交通协管员，直到发现下一个违规者接替等。这在一段时期是有效的，但没过多久又回到老路上来了。文明过马路，要注重习惯的养成，小手拉大手，要大人做给孩子们看；更要长时间地坚持下去，多一些较真的精神。
对司机来说，驾车行驶在路上，当然处于是一种强势地位。毫无疑问地该对行人多一些避让。唯有多些规则意识，多些对生命的敬畏，我们的道路才会更畅通些，更安全些。宁停三分，不抢一秒，不应该只是一句口号，而该是开车的行为守则。
对行政管理部门来说，一系列严管措施的出台，可以看得出是在想些办法，努力把我们的道路安全打理得更安全、通畅。但对人们的行为习惯，既要用法律法规加以约束，同时缺少不了道德的教化，以及一些及时的警示。不可能让每一个人都犯一次大错之后才知道问题的严重性。那样，不但路上会乱成一窝粥，更会增加社会管理成本，甚至会制造出许多悲剧来。行政管理者，当守土有责，责无旁贷。
“中国式过马路”，这种晾晒让人感到脸红，因为谁都不是旁观者
际上，对芸芸众生而言，每个人都是社会的一分子，个人的所作所为都对社会产生或多或少的影响。不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地传递着“正能量”，而有的人，则在茫茫人海中随波逐流，甚至引发令人生厌的“负能量”。由此而言，当我们在马路上行走或驾车的时候，更应好好地想一想，自己是不是“中国式过马路”那群人中的一员？
