美图v7兰博基尼限量版电源键在哪里
美图v7兰博基尼限量版左侧为音量键，右侧为电源和独立拍照键。美图V7的中框采用了代表意大利人热情张扬个性的正红色的金属边框，不过，相比美图V6，美图V7的这枚独立按键取消了快捷支付的功能。美图V7兰博基尼版在外形设计上的亮点主要集中在背部，用料十足，尽显奢华感。前后五摄随手拍出大片，夜间自拍是亮点。作为新一代自拍旗舰，美图V7破格性地配备了前置三摄像头+后置双摄像头的组合，在业内真是相当少见。该机正面的三颗摄像头采用双主摄+副摄方案，分别为1200万像素（索尼IMX363），2000万像素（索尼IMX350）和800万像素（索尼IMX355），涵盖标准+夜景+虚化三大功能；后置双摄为1200万像素（索尼IMX363）+800万像素（索尼IMX355），亦提供虚化功能。需要说明的是美图V7的前置主摄CMOS IMX363，主要用于小米MIX 3等旗舰机型的后置主摄，堪称最强前置。另外该机正面配备两颗补光灯，后面配有双闪光灯，前后还都支持OIS光学防抖。这样的镜头配置，说是最豪华自拍手机并不夸张。美图V7兰博基尼版目前内置的拍照APP，主要包括相机、光效相机和夜景相机三个：自带相机主要提供美食模式、经典人像、质感人像、电影人像四大模式，另外也有全景、延时摄影和慢动作等专业功能，无论是拍照还是录像都提供了专业的滤镜、美颜和全身美型，自拍时也可选择开启AI夜拍美颜模式。用户可以建立个性化美颜档案，来保留面部的记忆特征点。就成片差异来说，经典人像在肤色方面要比较接近实际场景，美颜效果比较自然，不会像一些美颜类相机APP那样将五官和整个面部糊在一起，同时还会保留一定的清晰度。
兰博基尼最新超跑：最蛮的牛&最靓的牛？
最近车市瞭望花费较多的篇幅去介绍超跑品牌的车型，有法拉利，有布加迪，有打破世界最快量产车纪录，后来居上者的SSC西贝尔，也有一些非知名品牌但是还是很有实力的Rimac，巴尔干半岛小国保加利亚的汽车制造商Alieno，其旗下的超跑Arcanum的最大输出功率或达到3840千瓦，等等等就在不久前，小编接到一个车迷朋友的私信，说超跑界也有不少真爱粉的意大利超跑品牌兰博基尼这方面的报道比较少，建议也来几篇报道。说起兰博基尼，小编内心对这个品牌也是推崇，一个造拖拉机的农用机械厂创始人，受不了别人的不相信的目光，硬是造出了享誉全球的超跑品牌，这方面还真的让不少中国汽车人汗颜。扯远了，回到兰博基尼。兰博基尼CCO（chief commercial officer,首席商业官）在接受采访时表示，兰博基尼是一个非常灵活，拥抱变革的品牌。不管是迎合趋势推出首款SUV Urus还是往电动化方向的规划，兰博基尼都做了很多准备。借这个话题，小编向各位车友介绍一款车型：兰博基尼Sian FKP 37。这款去年才发布的车型，光在外形上看出兰博基尼在设计理念上突破进取的决心，它更是兰博基尼旗下首款混动车型，也说明兰博基尼在电动化的路上踏实的走着。兰博基尼Sian FKP 37搭载着和Aventador SVJ同款的6.5排量V12发动机，同时也匹配了48伏电机系统，能额外提供25千瓦的功率输出，整车的总输出功率达到602千瓦，这也是目前兰博基尼动力最强劲的车型。依靠强劲的动力系统，兰博基尼Sian FKP 37的0-100公里/小时的加速时间仅为2.8秒。兰博基尼Sian FKP 37不仅是兰博基尼史上最强的车型，而且也是最受欢迎的车型之一。兰博基尼Sian FKP 37限量发售63辆coupe型，19辆Roadster型，而且全部都是个性化定制，目前已经基本上名额已满。兰博基尼Sian FKP 37出厂售价360万美金起，如果算上关税和渠道商利润，很可能在国内的售价超过3000万人民币。虽然兰博基尼Sian FKP 37在去年才发布，但是现在已经有实车交付了。小编通过渠道搜集到了这款车的实车路跑照片，而且一次性有两台，也说明兰博基尼开始陆续交付。根据所曝光的照片，实车和效果图相比，实车的身段整车姿态更显协调和优雅，路跑时候非常吸晴。可以说，兰博基尼Sian FKP 37不仅是兰博基尼最“蛮”的牛，也是最“靓”的牛了。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
兰博基尼全系车款？
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. p. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。
咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化”部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十”展览会。
奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。
费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。
经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。 兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。
这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。
复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。
“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。
兰博基尼Gallardo
Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。
引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。
Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。
兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。
扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。
如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。
传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。
全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱
后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。
离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。
按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。
培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。
高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。
当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。
兰博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00万-438.00万
发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT
兰博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT
兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万
发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT
宇尘说车│杜卡迪Diavel 1260兰博基尼限量版问世
11月26日，兰博基尼汽车公司与杜卡迪共同发布杜卡迪Diavel 1260?兰博基尼限量版车型，专为庆祝两个著名品牌之间的合作以及吸引全世界的车友和收藏家而生，仅限量生产630台。兰博基尼与杜卡迪都是意式卓越的代表，在极致动感、专注设计和对细节的雕琢等方面有着相同的理念。基于这一共同出发点，杜卡迪的设计团队从兰博基尼最具吸引力的车型之一——Sián FKP 37汲取灵感，成就了这款特别的摩托车车型。这款兰博基尼限量版摩托车基于Diavel 1260 S车型打造，将Sián FKP 37的核心理念应用到摩托车的设计当中，对其最具代表性的部件进行了重新设计。全新轻量化锻造轮毂采用了与Sián FKP 37相同的设计，车辆的设计元素也体现在摩托车的碳纤维进气口和散热器保护盖上，为其主体结构增加了层次感。Brembo刹车卡钳采用了杜卡迪经典的红色。杜卡迪设计中心从兰博基尼Sián FKP 37车型上汲取灵感，将这台限量版摩托车的每处细节均进行了重新设计，并采用了碳纤维等轻量化珍贵材料。除了进气口和散热器保护盖外，消音器盖板、扰流板、油箱盖、座椅、前后挡泥板、仪表盘盖板和前大灯边框，均采用了碳纤维材质。“兰博基尼的强大设计在整个汽车领域首屈一指。”兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert先生表示。“简洁却极具辨识度的独特车身轮廓是兰博基尼设计语言的根基。兰博基尼极富远见的设计方式使我们的DNA能够成功应用于其它产品。这是强大的团队合作的成果，是两个拥有相同价值观和同样致力于驾驶乐趣使命的公司通过共同设计、共享优势而呈现的杰作。”“灵感源自于兰博基尼Sián车型的杜卡迪Diavel体现出两个品牌共同的价值观：同为意大利品牌，生而运动，并拥有标志性设计。”杜卡迪设计中心总监Andrea Ferraresi先生表示。“Diavel 1260兰博基尼限量版采用了与Sián FKP 37一样极具辨识度的设计语言。”Diavel 1260?兰博基尼限量版的涂装设计由兰博基尼和杜卡迪两家公司的设计中心联袂打造。摩托车采用了与Sián?FKP 37相同的喷涂颜色，车身由Verde Gea（绿色）打造，车架、车尾板和锻造轮毂均采用了Oro Electrum（金色）。兰博基尼的重要设计元素——六边形和“Y”字形同样清晰可见：这款限量版Diavel摩托车的排气形状和座椅上的美学细节分别向这两种设计元素致敬。这款Diavel摩托车涂装带有“63”字样，以致敬兰博基尼的成立年份——1963年，这一数字的十倍即是这款杜卡迪限量版车型的产量——630台。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
杜卡迪Diavel 1260兰博基尼限量款，仅发售630台
?“联名”这个词最早是从潮牌服饰开始兴起的，两个品牌在合作推出一款新产品之后不仅可以保证很高的销量，同时两家品牌的关注度也能同时获得提升，可谓是一举两得，而这种商业模式放在汽车领域同样受用。日前，杜卡迪和兰博基尼这两家意大利品牌合作推出了一款摩托车，名为：杜卡迪Diavel 1260兰博基尼限量款，这款新车将于本月正式上市，并限量发售630台。 作为两大品牌的首次合作推出的产品，杜卡迪Diavel 1260兰博基尼限量款的设计灵感来源于兰博基尼超级跑车Siàn FKP 37，这款超跑同样是限量供应，只有仅仅63台，比起限量630台的摩托车，Siàn FKP 37明显更加稀有，当然价格也贵出了不少。Siàn FKP 37与Aventador基于同一平台打造，搭载6.5升V12发动机+48V轻混系统，零百加速能够轻轻松松跑到2.8秒。 有点扯远了，我们接着聊回这台限量版摩托车Diavel 1260。相比普通版Diavel 1260车型，新车在外观方面更加具有侵略性，比如在进气口、散热器盖、挡泥板以及油箱盖等多个区域都加入了大量碳纤维材质进行装饰，不仅能够提升颜值，而且车身强度也会有所保证。车身侧面的“63”是为了纪念兰博基尼1963年成立时间，限量630台同样是取自这个数字。 除了采用大面积的碳纤维材质之外，新车还采用了与兰博基尼Sian FKP 37相同的车身配色，并且在油箱盖后部和车侧的Diavel标识下方都加入了代表其联名身份的兰博基尼LOGO和品牌字符，此外，17英寸的锻造轮圈也与Sian FKP 37采用了相同的样式和配色，单摇臂的设计结构显得更加帅气。 杜卡迪Diavel 1260兰博基尼限量款配备了3.5英寸的全液晶仪表盘，在启动界面可以显示杜卡迪和兰博基尼两大品牌的LOGO，Quick Shift系统可以将手机和车机进行连接。 动力方面，杜卡迪Diavel 1260兰博基尼限量款沿用了Diavel 1260 S车型的1262cc（1.3升）发动机，最大功率119kW（162Ps），峰值扭矩129N·m，传动方面或搭载6速变速箱，并配备Brembo刹车卡钳以及可调节的?hlins悬架系统。 据杜卡迪体育中心（Ducati Centro Stile）主任安德里亚（Andrea Ferraresi）的介绍：“Diavel 1260兰博基尼限量款与超级跑车Sian FKP 37有着截然不同的设计风格，因此我们在Diavel 1260上加入了更加具有特色的元素，并使得其外观更加趋近于Sian FKP 37”。并且这款摩托车具有很强的视觉观感，从风格的角度来看，Diavel 1260兰博基尼限量款是一台非常值得收藏的产品。 作为杜卡迪和兰博基尼的首款联名产品，Diavel 1260兰博基尼限量款将摩托车和超级跑车的基因进行了完美融合。不过目前大众集团正在评估旗下这几个意大利高端品牌，并有意将其拆分重组，按照2019年的销量来看，兰博基尼在全球的销量为4554台，杜卡迪的销量为5.2万台，如果未来的销量数据还没有很大改观的话，大众集团或将更多资源投入到电动汽车的研发和制造当中。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
