国产中量级拉力最高水准 无极500DS到店实拍
隆鑫无极自从正式成立之后，在国内摩托车圈子当中的传唱度日益高升，随着KE500发动机车型的加入，口碑也被提升到了顶点。这台被国内品牌争相抢购的双缸发动机，已经在其他车型上经过多年的市场考验，无极也随之推出首款500cc级别探险车型无极500DS。近日，笔者路过车行恰好碰到一台现车，才有机会去仔细观瞻一番。这台一经上市就广受好评的500DS，也确如大家传唱的那样，做工品质达到了国产一流的水准，具体车型细节讲解如下。外观设计其实，早在去年摩博会无极500DS就发布过一次，之后便以发布会当时的姿态出口到欧洲国家，但是国内版本迟迟未见上市。可能是因为厂家看到了车友们的吐槽，又或许是厂家自身对500DS不是很满意，所以经过几个月的重新打磨重新上市，同时公开两种配色方案，让网友来投票选择最终配色。最终所呈现出的样子，就如图中你看到的那样，如果说街车500R是设计师用力过猛的话，那么500DS的设计才是设计师的正常发挥。整体姿态呈现出拉力摩托的经典姿势，比较像杜卡迪Multistrada的形态，17.2L的油箱非常雄壮，特别是第一视角看上去十分饱满。显然，目前无极并没有打算让500DS担当硬派拉力的角色，更多的是充当“多功能旅行车”的用途，尾部设计偏向街车的运动风格，原厂配备的倍耐力Angel ST（天使恶魔）胎，充分说明了它的具体定位和用途。另外一个要说的是，500DS座高820mm，笔者身高174cm，双脚前脚掌着地，对身高170cm以下的可能不是很友好。车灯设计相比之下，无极500DS的车灯设计，并没有大哥650DS来的那么生硬，圆润的曲线展现出更加运动的流线型“鸟嘴”；大灯和鸟嘴的线条相得益彰，每一个对角线都非常工整，包括日行灯带的形状，恰到好处的布局在大灯两侧。LED转向灯设计的精致小巧，而且采用了汽车上时下流行的流水灯点亮方式，看似非常小的细节，实际上能够凸显出不错的档次感。尾灯的设计并没有生搬硬套500R的款式，重新设计的尾灯将刹车灯与位置灯一分为三。中间部分为矩形的阵列式LED高亮刹车灯，两边则是灯带状的LED位置灯，尾灯的轮廓设计非常贴合后扶手，也正式这种细节彰显出无极的设计质感。远光灯开启状态，远近光同时点亮。上下分体式大灯，上部分为近光灯。尾灯常亮状态下，刹车灯看起来并不是特别耀眼，但是当刹车触发的时候隐藏的高亮LED会被点亮。中控仪表无极500DS的仪表，是整台车上最具科技感的配置之一，采用当下最为流行的全彩TFT形式，并且具备蓝牙连接与胎压监测功能，仪表盘的分辨率相当高，表盘的布局比较规整，各种功能区分明显。此外，仪表盘的右上角有一颗光线感应器，会根据环境的光线变化，自动调节仪表盘的背光，黑色背光在夜晚会最大程度降低，仪表的亮度给骑士带来的视线影响。中控台的布局中规中矩，线束都有专门的卡位来固定，车把的角度相对比较平直；USB充电接口在仪表盘的正下方，配备橡胶防水防尘盖。刹车牛角有可调节功能，采用双油门拉线的设计。左右车把的按键布局都是比较常见的形式。离合牛角同样具备多角度调节功能，对于手掌较小的车友，这个配置必不可少。底盘部分无极500DS搭载由KYB提供的160mm行程倒立式前叉，比较遗憾的是并不具备调节功能；前制动采用298mm的双固定盘，Nissin的双活塞卡钳。后避震同样由KYB提供，为单筒油压减震具备预载调节功能；后刹车为240mm单盘，配合Nissin的单活塞卡钳，前后刹车均有博世的ABS防抱死系统。无极500DS的钢制后平叉看起来还是比较有质感的，不会给人非常脆弱和廉价的感觉。后避震连接车架是隆鑫比较常用的多连杆形式。打孔处理的后牙盘在国产车上比较少见，由此可见无极500DS确实在轻量化方面下了不少功夫。轮毂平衡铁，以及不锈钢的气门嘴，这些细节也能凸显出较强的质感。倍耐力Angel ST（天使恶魔）胎，是一款全功能车胎，主要针对街车与休旅车型，综合性能比较平衡。驾驶位脚踏（上图），与乘客位脚踏（下图）。发动机无极500DS与500R一样，搭载著名的隆鑫KE500发动机，这台发动机是在本田CB500X发动机的基础上逆向开发，发动机性能与之非常接近，外观也高度相似。KE500在此之前，已经被其他品牌车型用过多年，经受过严苛的市场考验，是一台十分成熟的双缸动力总成，也是目前国内最抢手的500cc级别双缸发动机。隆鑫自己用起来更是得心应手，出色的调校让500DS拥有国产同级最佳的舒适骑乘感，得益于双缸的布局，在震动抑制方面有非常突出的表现。这也是为什么更多的人没有选择650DS，而是等待500DS的原因之一。471cc的实际排量，峰值功率35kw/8500rpm，最大扭矩43Nm/7000rpm，作为设计者，隆鑫对这台发动机的调校，是其他搭载KE500发动机的车型无法比拟的。总结很遗憾，店里并没有试驾车，所以没能获得骑行方面的具体感受，静态方面的感受比预期的更好。无极已经拥有了国产一流的品质做工，与号称国产最强的豪爵也仅有一步之遥。可以说在国产大排量摩托车当中，无极的品控是最好的，毕竟代工宝马这么多年，早就拥有了一套完整的质量体系。500DS目前的售价为38800元，维持去年摩博会公布的价格，没有真空辐条轮版本是一大遗憾，后期无极应该会做出补充。以目前的价格定位而言，无极500DS非常值得选择。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
那天看见 了一辆宝马850 不是很了解 有人能介绍下吗?
1992款 宝马 850 CSI 1995款 宝马Dinan 850 双涡轮 1996款 宝马 850CSi 1997款 宝马 850CI 1999款 宝马 8 Series 1999款 宝马 840Ci 1999款 宝马 850Ci 1992款 宝马850 CSI 参数 V12发动机 功率：380.00 HP (279.7 KW) @ 5200.00 RPM 扭距：550.00 NM (405.5 Ft-Lbs) @ 4100.00 RPM 重力功率比：11.5 LB / HP 压缩比：8.8:1 1995款 宝马Dinan 850 双涡轮 V12发动机 功率：666.00 HP (490.2 KW) 扭距：720.00 Ft-Lbs (976.3 NM) 重力功率比：4.6 LB / HP 1997款 宝马850CI V12发动机 功率：322.00 BHP (237 KW) @ 5000.00 RPM 扭距：361.00 Ft-Lbs (489.5 NM) @ 3900.00 RPM 重力功率比：13.3 LB / HP 压缩比：10.0:1 在中国跑的850基本上都是上世纪走私入关的，极小部分是个人订的，本来850产量就不大。 还有据宝马北美首席执行官Tom Purves证实，宝马将向市场投放一款顶级豪华4门轿跑车。这款车型很可能以宝马8系命名，该车将基于宝马在今年上海车展上发布的BMW CS概念车打造。
日造宝马850R摩托车价值多少钱
宝马汽车简介- -
BMW
巴伐利亚发动机制造厂（德文：Bayerische Motoren Werke，缩写为BMW），在中国大陆与香港地区拥有宝马的注册商标，是一家世界知名的德国高级汽车与机车制造厂，总部与发源地位于德国巴伐利亚州的首府慕尼黑。
除了以厂名缩写的BMW作为品牌商标销售各式汽机车产品外，该厂也收购过多家海外车厂，例如英国的Rolls-Royce（劳斯莱斯）目前就属于该集团。BMW也曾收购过英国的Rover Group（路华集团），但在短暂的经营之后因不堪亏损而以1英镑的代价将Rover售回给英国的财团，只保留下原本属于Austin（奥斯汀）品牌底下的Mini车款，另以Mini的品牌上市销售。
除了豪华与舒适外，BMW所制造的汽车产品素以饶富驾驶乐趣与优异的操控表现而著称，配合这特色该车厂一直以来都非常积极地参与世界各地的许多汽机车竞技活动，其中层级与投资最高的莫过于斥资参与一级方程式赛车（FIA Formula One）活动，目前该厂是BMW-威廉士车队（Team BMW-Williams）的主要赞助商与引擎供货商。
历史萌芽时期
位于慕尼黑西郊的BMW企业总部大楼
BMW的创始人卡尔·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年时，利用一慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂(Rapp-Motorenwerke)，从事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奥图(Gustav Otto)也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik)，古斯塔夫事实上就是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奥图循环引擎)发明者的儿子。
古斯塔夫·奥图稍后与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische Flugzeugwerke, BFW)，并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼(Camillo Castiglioni)与马克思·弗利兹(Max Friz)的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW)，由帕普担任首任的总裁。当时时值第一次世界大战期间，身为军需供应厂商的BMW特别在慕尼黑市郊的欧伯维森菲尔德(Oberwiesenfeld)军机场附近设置了大型的工厂，持续地替军方制造军机引擎直到1918年为止。1918年8月13日BMW改制为股票公开上市的股份公司型态(BMW AG)，确立了之后蒸蒸日上的公司规模。
1922年时BMW合并了BFW，成为今日我们所熟悉的BMW。但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为BMW的创厂日。
BMW的第一具航空引擎作品是1917年时投产的Type IIIa，这是一具水冷设计的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥引擎的最大输出。1919年时，BMW将一具该厂生产的Type IV直列六缸引擎安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默(Franz Zeno Diemer)驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日BMW总部所在地）上空创下9,760公尺高的飞行高度纪录。
从天上转战两轮1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内禁止制造飞机，严重打击了正在成长中的德国航空工业，也迫使BMW转为制造铁道用的制动器，并开始发展机车用的引擎。
1920年，由马丁·史托尔(Martin Stolle)设计的M2 B 15引擎，成为BMW生产的第一具机车用引擎。1923年弗利兹设计了排气量500 cc.的R32型机车，有别于该厂之前几款机车产品都是采用链条传动的设计，R32是第一辆采用轴传动的BMW机车，从它开始轴传动设计就成了BMW机车最知名的特色之一，一直到今日我们仍可以从该厂的R系列机车上看到此种设计。R32搭载的引擎其实就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或许正是这缘故，BMW在R32上首次启用了设计灵感来自飞机螺旋桨的蓝白方格旗厂徽（蓝白格子是巴伐利亚邦的传统象征），并且一直沿用到今日。
1929年9月19日，机车手恩斯特·海纳(Ernst Henne)骑乘着一辆排气量750 cc.的新型BMW机车，在慕尼黑创下216.75km/h的世界纪录。之后他又持续多次打破世界高速纪录，其中以1937年时创下的279.5km/h最惊人，该纪录连续保持了12年之久才有人打破。
迈向四轮产品领域1927年时，位于德国图林根邦(Thüringen)埃森纳赫市(Eisenach)的埃森纳赫车厂，获得英国Austin(奥斯汀)车厂的授权，开始制造该厂著名的Austin 7车款之德国版本，挂上Dixi(迪克西)的品牌销售。隔年，BMW以1600万马克的价格，并购了该厂，也因此获得Dixi 3/15 PS这款车的生产权利，成为该厂第一辆汽车产品。这辆车在经过BMW修改之后以改良版DA2的身分上市，DA意指Deutsche Ausführung(德国制造)之意，登场后大受好评，在短短三年左右的生产期中就卖出18,976辆之多。
至于1932年时登场的3/20 PS（又称为AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生产、四文件变速」之意），则是第一辆BMW自制的汽车产品。改良自Dixi的这款车搭载一具782 cc.的直列四缸引擎，拥有20hp/3500rpm的最大马力输出，与80km/h左右的极速，并且在同年于巴登-巴登(Baden-Baden)举行的优雅汽车展(Concours d'Elegance)中获得优胜。
1933年登场的BMW 303，是真正最具有关键代表性的一款车，它开创了两样BMW一直到今天为止都还维持着的传统。其一，它是BMW第一款搭载直列六缸引擎的汽车，其二，该车款首度在车头部份采用了著名的「双肾」水箱护栅造型，虽然经过历代的改款这双肾造型也多经修改，但基本的造型基调却一直到今日都没有改变过。
现行车款
汽车产品BMW全体汽车与机车产品
BMW的汽车产品是以车系作为分类基础，每个车系之下再依照各车款引擎、驱动系统与配备等级的细节差异，各自有各自的车款名（例如760Li、 645Ci、330iX）。由于近代的BMW车系都是以同样的名称，一代一代改款传袭下去，因此往往会发生车名相同但车代其实前后有差的情况，为了避免混 淆我们也常常以车厂内部的车系代号来辅助称呼（虽然在商业上，BMW原厂并不直接公开使用车系代号），因此我们常可听到E36 318i、E60 M5这样的称呼方式来区分BMW的各种车型。
一系列(1er-Reihe)：车系代号E87，2004年上市，小型五门掀背车系。
三系列(3er-Reihe)：车系代号E90，2004年上市，小型主管级房车系。
三系列(3er-Reihe)：车系代号E46，1998年上市，小型主管级房车与衍生车型系列，其中四门房车车款已停产，目前仅有双门轿跑车(Coupé)，五门旅行车(Touring)，双门四座敞篷车(Cabrio)与三门掀背车(Compact)等车款继续销售。
五系列(5er-Reihe)：车系代号E60，2003年上市，中型主管级房车与衍生的五门旅行车款。
六系列(6er-Reihe)：中大型轿跑车系列，分别有双门轿跑车(车系代号E63，2003年上市)与双门敞篷跑车(车系代号E64，2004年上市)两种车型。
七系列(7er-Reihe)：大型豪华房车系列，2002年上市，有短轴型(车系代号E65)与长轴型(车系代号E66)两种车体。
Z3 coupé：小型双门轿跑车，1998年上市，原本是Z3 roadster敞篷跑车的衍生车型，后者由Z4替代后车系只剩硬顶车型还在销售。
Z4：车系代号E85，2002年上市，小型双门双座敞篷跑车。
X3：车系代号E83，2003年上市，小型五门休旅车系。
X5：车系代号E53，1999年上市，中型五门休旅车系。
