后桥多连杆悬挂与半拖扯臂悬挂的优缺点各是什么?
虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。
整体桥非独立悬挂与多连杆式独立悬挂哪个更好
各有优劣，这要看是什么样的车了。
多连杆独立悬挂现在一般是作为轿车和城市SUV的后桥，在提高汽车的公路驾驶稳定性，操控性和乘坐舒适度这些方面有相当优秀的效果。但是在恶劣路况下，由于独立悬挂的行程一般会比非独立悬挂短，所以会多少影响到车子的通过能力。
非独立悬挂现在已经不常见了，主要是用在纯越野车型上，配合大梁式的底盘，使车辆能具备很强的越野能力。
汽车的定义是什么?
定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。国产汽车品牌有：红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威等。国外汽车品牌有：丰田、大众、现代、起亚、标致等。扩展资料：中国目前的轿车销售市场可以分为A类车、B类车和C类车。1、A级车又称紧凑型车，市面上最常见的即是紧凑型车，代表的车型有朗逸，福克斯，思域等。紧凑型车的轴距一般在2．5米到2．8米之间。排量大约在1．4L－2．0L之间。2、B级车又称中级车，中国汽车消费市场B级车也开始站稳脚根，各大车厂也将B级车作为战略车型。代表车型为迈腾帕萨特，雅阁天籁凯美瑞等。轴距大概在2.8米到3.2米之间。3、C级车又称中大型车。一般指轴距在2．8米－2．9米的车型，车长一般在5米左右，排量在2．5L－3．0L左右的车型。中大型车一般是商用、政用的首选。参考资料：百度百科--汽车
什么是小型汽车
小型汽车是指：总质量不超过 4.5t、乘坐人数（包括驾驶员）不超过9人或车长 6m 以下的汽车。小型汽车小型汽车如轿车、吉普车、微型车、轻型客车、轻型载货汽车及小型专用汽车都属于小型汽车。小型汽车的车型代号为C1。小型汽车使用尺寸前后一致、蓝底白字的汽车号牌。汽车的动力我们所说的动力性，就是对汽车在进行货运或是客运工作时所表现出来的迅速程度或是能力，这是最为重要的一种性能指标。汽车的动力性越好，就说明能够更加有效的进行行驶的速度以及所产生的运输生产率就越大，我们在进行衡量车辆的动力性能主要的指标就是车速、加速能力，爬坡能力，功率和扭矩。最高的车速就是皀车辆在良好的路面上进行行驶时，因为在路面上处于满载的状态，由于不带托车的情况下，如果行驶时所达到的最高时速，大多单位表示为每小时多少公里，以于这个公里数，是指在良好的公路的路面上进行行驶的车辆，这个性能的动力指标是衡量车辆最高时速最为重要的指标之一。车辆在最短的时间内进行快速行驶里，使之提高到快速行驶的速度，这就是加速能力，这种能够可以体现出车辆的动力能力，对于汽车来说，如果起步需要一定的车速才可以达到所需要的时间，并以此时间来进行评定，加速时间如果越短就说明车辆的动力性能越强，对于在城市进行运输的车辆来说，加速能力是运输类汽车动力性能指标中最为重要的指标或是标准。
宝马x6的可变悬挂是可以调底盘高度吗?
X6没有主动悬挂调教系统，简单来说就是不能调
X6没有升降功能，车身高度不可以调！开起来舒服的话，谁都知道宝马的操控性能是世界一流的，所以这里X6获胜。然后现在X6只上市了一款车型，在这里占不到上风。不过我认为X6作为全球首款SAV（全能轿跑车），它的越野性能也不可小看。1楼说X6的是针对公路，NO，作为SAV，它不但跑得快而且越野性绝对不弱。除了有3.0V8双涡轮增压发动机所带来的动力以外，还有其先进的智能四驱，等等很多BMW的新型功能都用到了这款车上！我这里又款X6和卡宴的在纽博格林赛道的比试，虽然那款X66.0现在还没上市但是足以证明X6不是笨蛋，去看看就知道X6是什么野兽了！而奔驰AMG G55在这里的表现则惨不忍睹。
宝马x6一些资料，谁有啊，谢谢
BMW X6在2008年问世，其采用现在BMW 6系改造成SUV（运动型越野车），是BMW与奥迪的Audi allroad quattro 竞争的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轿车型越野车，X6也将和Audi allroad quattro 采用轿车的发动机，即BMW 6系的发动机，将装备V8 4.8L 360HP 发动机。 宝马X6的前脸与所有宝马家族成员一样，大的双肾进气及两侧的腰线延伸至车身的尾部。不过X6掀背式的独特外观，让宝马的设计者在评价宝马X6的外观时说 coupelike，不错宝马X6确实可以称之为运动型的轿车。 同X3和X5一样，X6也把全驱系统列为标配。这套响应快速，电子控制的多片离合器在前后轮间分配动力，扭矩分配器在正常状态下是划分为前后40：60。还有一套宝马的新系统那就是DPC系统，在后轴处集成一个差速器并拥有自己独立的行星齿轮，由多片离合器电子控制。可以在两个后轮间分配动力，功能就像是一套主动的限滑差速器。宝马X6的后备箱空间很大它能提供的947升行李舱空间，这是由于位不过与下降的曲线造成的空间过小，不过通过6/4比例可折叠的后座还能实现更大此时先不提实用性与其轿车式Coupe的定位是否相符，但无疑宝马X6是略糟的风格与高性能个性化的一次深层次的融合，这也让X6从SUV的列表中真正独立出去。 X6具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive，先进的稳定控制系统，主动转向系统，还有一种被称为DPC（Dynamic Performance Control）的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控。X6搭载了400马力的4.4升的双涡轮增压V8发动机配合全轮驱动系统，可以输出高达450磅英尺的扭矩，目前X6暂时只有6速自动变速可以选择，宝马所声称X6的0到100公里每小时的加速时间为5.3秒，这仅比宝马135i慢了0.3秒，实在让人不可思议，要知道X6的重量要远高于135i，而拥有385马力的保时捷卡宴S 0-100公里每小时候要6.2秒。宝马X6 35i的最高时速为240KM/h，而 50i的最高时速为250KM/h，但 50i的为电子限速。 在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。而且，X6还具备了X5上的利器，下坡辅助系统。当车辆处于下坡状态时，电脑能够自动控制车辆的行驶速度，以求得更大的安全系数。[编辑本段]基本参数 [1]尺寸/重量/容积 车身重量 2380 kg 轴距 2933 mm 轮距 1660/1672 mm（前/后） 全车长度 4876 mm 车身宽度 1983 mm 车身高度 1684 mm 油箱容积 85 L 标准座位数 4 引擎参数 标准引擎 M型V8双涡管双涡轮增压发动机/Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统/ 标准变速器 6档手自一体 标准排量 4395 cc 气门数 32 最大功率 408/6000 KW/rpm 最大扭矩 680/1500 N·m/rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 14.3 L/100km 最高时速 250.0 km/h 加速时间 4.7 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准 [编辑本段]世界首款概念创新运动型Coupe 作为体育运动汽车(SAV)的奠基者，宝马现在又提出一个新的、不断发展的概念车。 最富运动和动感的诠释宝马X车型，强调对汽车的主动驾驶潜力。典型的宝马设计语言和真实可见的外观让宝马X动态驾驶特性更上新台阶。 奢华的车身设计融合宝马高雅运动款coupe的基因于一身。 较大的离地间隙，超大车轮轮毂，让宝马X6概念车保留了宝马X车型特征。 宝马概念X6是世界上第一汽车配有动态性能控制技术，在任何驾驶条件下，都能达到独特的方向稳定性和精度，配有宝马智能Xdrive全轮驱动技术。 外观设计： 强有力的车身光顺而柔和地与低悬车顶融合在一起。这个流线型车顶确实带有轿跑车的轮廓特征：前面短悬垂，长轴距和后部长悬。 在宝马X6概念车设计中，宝马概念X6车显示出宝马X独有的基因。宝马前后车轮视觉平衡完美，从侧面看一眼就能看出是宝马智能的Xdrive，配备全轮驱动技术的车型。 在车身设计中第二主导因素为清新的车轮定位，富有力度的车轮弧形和大型号车轮给人印象深刻，看着X6概念车都觉得稳定。 外观特色：精彩互动凸凹曲面的搭配应用。 侧面轮廓线由前部向后依次渐升，而在车肩与侧梁之间增大的距离更是让X6 Coupe概念车在行驶过程中产生一个动态楔形。 从前面来看，宝马X6 Coupe概念车的宽度绝对是典型宝马X车型的经典表达。这种强有力的外观通过超大宝马肾脏型格栅、削减头灯后的鲜明头部轮廓、侧板衬托的车轮轮廓得到进一步加强。大进气口，反过来，对于冷却发动机也需要更多空气发动机来冷却，从前面来看，宝马X6 Coupe概念车更长，更是强调了其运动特性。 宝马X6 Coupe概念车的发动机罩造型清晰，轮廓分明。前部与宝马肾脏型格栅结合。与车身一样的保险杠同样增添了宝马X6 Coupe概念车优雅的外观。 设计独特的D柱彰显的是动力与稳定，创新设计的尾灯，强调了宝马X6 Coupe概念车的宽度。 与铬有着很大不同的黑色车身象征着宝马X6概念车的运动和技术特点，在横梁处增加了饰件，铬颜色板条，以及铬电镀排气管等。 前后地板保护材料为精铝。 尾灯集有白色方向指示灯，并配有夜间能发出均匀灯光的车灯。 推出世界上首款体育运动轿跑车：宝马X6概念车 宝马曾创造出首款体育运动轿跑(SAV)，现在时机已经成熟，宝马又创造出另一个全新概念车：体育运动轿跑Coupe概念车，其结合了优雅、动感流线车顶与宝马X车型上的典型特征于一身：从而创造出首款体育运动轿跑Coupe概念车。 通过展出这款概念车，宝马自豪地展现着来自宝马X的设计语言，更加专注运动和优雅。[编辑本段]世界首演 宝马X6概念车首配动态性能控制系统 动态性能控制系统首次在宝马X6概念车上使用，该系统为世界首发。新款控制系统让宝马X6概念车在驾驶动感方面进入一个新境界。这种动力驱动链和底盘控制系统，再加上宝马的智能Xdrive全轮驱动技术，让宝马X6能够在任何状况下都能提供标准的稳定驾驶，这个系统让驾驶动态特性和安全同时受益。 动态控制——真正创新体系——在所有情况下，都能根据情况要求给后轮提供合理驱动力分配。 动态控制——世界上唯一一款能够在发动机运转与超速状态下仍能让汽车保持稳定的系统。 在动态控制系统检测到可能存在不足或过渡时，例如，在转弯时，它会分配车轮之间的驱动力比例，以保持车轮完美稳定，动感牵引力，并继续前行。并在此过程中，动态性能控制系统能载全速范围内提高驾驶稳定性，在加速转弯时，这一独特的底盘和悬架创新不仅确保安全牵引，而且能提供较高的横向加速度和优化方向稳定控制。 豪华动感设计——独特驾驶体验 在其设计和外观方面，宝马X6概念车为市场定下了新的标准，并给大家留下了持久的印象：表达的是全新的动感和现代风采。尽管其一贯的运动取向，宝马X6概念车还是保留宝马X车型全部特点。因此，宝马X6概念车不但具有Coupe 特点,而且同时具有四门轿车特色，较大的尾罩，还有各种各样的特性，所有这些都是宝马X车型的专长所在。也正是这种结合，宝马X6 Coupe概念车体现了豪华和激情，以及宝马富有创新能力的精神。[编辑本段]BMW高效混合动力X6 BMW高效混合动力X6是全球首款采用全混合动力的全能轿跑车，其独特的驾驶体验在BMW X车型及整个混合动力车辆细分市场中均堪称典范。 BMW高效混合动力X6采用双模全混合动力技术，动力系统由一台具有BMW双涡管双涡轮增压技术、HPI高精度直喷技术、输出功率为300千瓦/407马力的V8发动机以及两台输出功率分别为67千瓦/91马力和63千瓦/86马力的电动马达组成，最大输出功率高[2]达357千瓦/485马力，峰值输出扭矩为780牛顿米，这使得BMW高效混合动力X6成为世界上最强劲的混合动力车辆，同时在性能和燃油经济性之间达到最佳平衡。车辆从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒，按EU5标准循环测得的综合耗油量为9.9升/100公里，较汽油动力的BMW X6 xDrive50i降低近20%，二氧化碳额定排放量为231克/公里。
宝马X6的几个问题
后排座椅通过改装真皮是可以实现3人座，详细费用是要看皮质定，由于是宝马大几千是跑不掉了，除非你有信得过手工的师傅，主要看看你的防冻液品质，印象中仿佛是绿色还是蓝色的抗低温能力最好？百度知道有指导，不过像宝马这类车型用的防冻液是照顾了不同环境最高标准的，如果不是缺了还是不用换的，南北方一样。水温表不能调出来的，因为宝马是全时控温的，除非水温真的超过标准了才会在仪表上提示你，黄色还可以继续行驶到特约店，红色就需要拖车了，这是和宝马本身的电子检控设计有关，虽然我也觉得不方便，但是也是防止车主盯着水温表看分散注意力影响行车安全，如果真有问题的话，会有明显声音和仪表提示的，所以基本不用担心这个问题，宝马在行驶安全上个人认为是有点过了，不过这也是好事也就原谅他吧。
另外：我有朋友也在咨询我关于改装真皮后座的问题，不过我很建议你不要改他，因为德国车在制作过程中有很多零配件叫“一次性消耗件”拆了就要换新的，所以我建议你别自行拆卸，会引起不必要的异响，当然4座也是个很头疼的问题，我记得以前德国厂家的朋友到我们店里试车，坐满4个人后我还想挤上去，结果被司机不停吼：4~~only4.。。。。。O NO
双叉臂式独立悬架与AIRMATIC主动空气悬挂相比较有哪些优点
以弹簧作为弹性元件的悬挂可靠性更强，操控更好，反应迅速，超跑都用弹簧的以压缩空气作为弹性元件的悬挂更舒适，通过传感器软硬可调更适合多种路况，操控没有弹簧的直接，豪华车、豪华SUV都用空气悬挂其实主动空气空气悬挂的构造也和双叉臂悬挂差不多，换句话说：把双叉臂悬挂的弹簧换成空气弹簧，就成了空气悬挂，在装一个传感器监测路面随时可调空气弹簧软硬、减震器阻尼，就成主动空气悬挂了。
2012款奔驰s350的空气悬架和2015款奔驰s400的双叉臂式独立悬架有什么区别
双叉臂式独立悬架平偏向于运动 操控好。 底盘调校好了可以在运动与舒适性之间找一个平衡点。 法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车都用双叉臂式悬架。 优点就是横向刚度大、抗侧倾性能优异 缺点就是 制造成本高、悬架定位参数设定复杂。 装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。既能兼顾舒适性又能兼顾一定的越野通过性。 一般空气悬挂也很贵 改装的话最次的也要2万左右。
16款宝马x6 自适应M可调悬架什么意思
可变悬架是指可以手动或车辆自动改变悬架的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。电磁可调悬架技术特点：技术先进，系统响应迅速。技术不足：成本较高，多应用于豪华车型上，稳定性有待检验。应用车型：奥迪TT、凯迪拉克SLS、凯迪拉克CTS所谓电磁式可调悬架就是利用电磁反应来实现汽车底盘高度升降变化的一种悬架方式，它可以在极短的时间内作出反应。来抑制振动，保持车身稳定。特别是在一些相对极端的环境下，比如高速行车中突然遇到颠簸，电磁悬架的优势就会非常明显，它的反应速度可以比传统悬架快5倍。
宝马525和530区别 在哪
530宝马和525区别在于2.5的排量、530是3.0的排量。宝马汽车车身造型具有鲜明的特点，圆形灯具与矩形水箱通风网格形成鲜明的风格。宝马汽车管理有自己独特的一面，它所追求的品牌战略是“高品质战略”，追求最高的品质，所以它并不倾向于趋势——为了降低成本而倾向于全球化采购。同样坚持其设计方向，所有宝马轿车都是后轮驱动。他们认为，采用后轮驱动形式，可以实现前后各50％的负载分配，在高速转弯、直行性能等驾驶方面都会优于前轮驱动汽车。宝马汽车相关信息：宝马I系列将保留宝马产品的重要特点，如后轮驱动和最重要的驾驶乐趣。i3和I8都是基于“LifeDrive结构”，采用纯铝底盘和碳纤维增强塑料（CFRP）客舱，并将在莱比锡工厂生产。在动力方面，i3将采用与1ActiveE类似的电力系统，由170马力的发动机和可行驶160公里的锂－铁电池组组成。i3的其他版本也在研发中（包括一款增程式电动汽车）。i8将采用混合动力系统，可能将即将推出的1．5升3缸汽油发动机与i3的电动马达结合在一起。
宝马5系525，520，528，530，535有什么区别
宝马5系车的区别在马力和发动机上。1.宝马520：宝马520Li由宝马出品，最大的特点是搭载了直列6缸发动机和8速手自一体变速箱，最大功率为177马力。宝马520Li最大的特点是搭载了直列6缸发动机和8速手自一体变速箱，最大功率为177马力，峰值扭矩为230N·m。2.宝马525：宝马525Li驱动形式 前置后驱，最高车速(km/h) 233，理论油耗(L/100km) 9.4，排放标准 2494。最大功率(kW/rpm)160/6500最大扭矩(N·m/rpm)250/2750。3.宝马530：宝马530Li是华晨宝马汽车有限公司推出的一款汽车，宝马530采用直6汽油发动机，四气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统（Double-VANOS），数字式电子发动机管理系统(DME)技术。4.宝马535：宝马535Li搭载了排量3.0升双涡管单涡轮增压L6发动机，最大输出功率 225kw(306Ps)/5800rpm，最大扭矩400Nm/1200~5000rpm。前后轮胎都是固特异Excellence245/45 R18 96Y尺寸的防爆胎,特点是敏锐的刹车性能以及最佳的综合舒适性能。扩展资料：1972年，宝马公司在IAA汽车展上推出了编号为E12的第一代宝马5系列轿车。首先推出的只有两种型号--520及520i，两种车型都使用了编号为M10的四缸发动机。1973年，宝马公司推出了145马力拥有六缸发动机的宝马525。一年以后，由于石油危机的影响，5系列中的入门级车型只有90马力的518也被引入5系列，同时在北美市场，宝马公司推出了宝马530i，它的六缸176马力的发动机配合四速手动变速箱可使530i的最高时速达到124英里/时。1975年，525的继任者拥有1 65马力的528也随后获得了生产。1976年，由于诸多问题的存在，宝马公司对5系轿车作了些小的改进：改变了前进气栅（看上去更像编号为E21的3系列轿车），改进了通风系统及整车隔音效果，增加了电动后视镜及前轮盘式刹车系统。同时运动型轮胎、空调系统、电动车窗及助力转向也作为这一代5系列轿车的标准配置。同年，520、520i的四缸发动机也随即被122马力的六缸发动机所代替，528被使用电喷发动机的528i所代替。参考资料：百度百科-宝马5系
帕格尼尼简介
尼科罗．帕格尼尼（ Niccolo Paganini , 1782年10月27日 --- 1840年5月27日 ），著名的意大利小提琴演奏家、作曲家。属于欧洲晚期古典乐派，早期浪漫乐派音乐家。尼科罗·帕格尼尼是历史上最著名的小提琴大师之一，对小提琴演奏技术进行了很多创新。
帕格尼尼是一位杰出的小提琴演奏家和作曲家，但为了隐藏自己独创的演奏技巧，他不肯将自己的作品出版。他去世10年后，人们才将他的作品编辑出版，总共包括：50首小提琴曲杰出，其中《二十四首随想曲》的某些部分曾被李斯特、舒曼、勃拉姆斯、拉赫玛尼诺夫等人改编成钢琴曲；12首小提琴与吉他奏鸣曲，其中6首为小提琴、中提琴、大提琴和吉他的四重奏；6首小提琴协奏曲，其中《b小调第二小提琴协奏曲》（《钟声》）是他的代表作，主要特点是演奏技巧精湛，尤其是首尾两个乐章遥相呼应，精彩迷人，无愧于它的标题《钟声》。
帕格尼尼 简介。
帕格尼尼(Niccolo Paganini , 1782--1840）
意大利小提琴大师、作曲家。出生在意大利北部，靠近地中海的良港热亚那。父亲是小商人，没受多少教育，但非常喜爱音乐，是一个吉他和曼陀铃业余爱好者。父亲教他弹曼托林并请了一位剧院小提琴手教他小提琴，后又与热亚那最有名的小提琴家学习。他幼年充分显露出音乐才能，不论什么曲子，他立刻能轻松地演奏出来。同时他还学习作曲。八岁就写小提琴奏鸣曲。11岁，在热亚那举行公开演奏会，获极大成功。他13岁开始旅行演出。他十四、五岁时，当时法国著名小提琴家鲁道尔夫�6�1克鲁采尔，也就是贝多芬写的《克鲁采尔奏鸣曲》所献给的那个人，听了他的演奏时被惊呆了，简直不相信自己的耳朵。1805年任卢加宫廷乐队小提琴独奏家。1825年后，他足迹遍及维也纳、德国、巴黎和英国，他还会演奏吉他和中提琴。在他的《二十四首随想曲》中，表现了高超的技巧。他的技巧影响了后来的小提琴作品，也影响了钢琴的技巧和作品。他的作品有《bE大调协奏曲》、《二十四首随想曲》、《女巫之舞》、《无穷动》、《威尼斯狂欢节》、《军队奏鸣曲》、《拿破仑奏鸣曲》、《爱的场面》、《魔女》、《D大调小提琴协奏曲》。另外，还作有吉他曲二百首，以及各种室内乐曲。1840年5月27日夜，这位被誉为“小提琴之神”和“音乐之王”的人离开了人世，年仅五十八岁。
幼年即学琴，后去热那亚和帕尔马学习，九岁首次登台演奏自己的作品，十三岁旅行演出，足迹遍及维也纳、德国、巴黎和英国，还会演奏吉他和中提琴。在他的《二十四首随想曲》中，显示出惊人的才华。
他的演奏将小提琴的技巧达到了无与伦比的地步，为小提琴演奏艺术的发展作出了不可磨灭的贡献，不仅影响了后来的小提琴作品，也影响了钢琴的技巧和作品。他还将吉它的技巧用于小提琴的演奏，大大丰富了小提琴的表现力。由于技巧保密，生前出版作品极少，绝大部分系去世后出版。作品有《bE大调协奏曲》、《二十四首随想曲》、《女巫之舞》、《无穷动》、《威尼斯狂欢节》等。
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帕格尼尼的父亲是一个爱好音乐的商人，在帕格尼尼3岁时就开始教他小提琴演奏技巧，后来又让他师从小提琴家塞尔维托·科斯塔学习。帕格尼尼8岁时便创作了他的第一首小提琴奏鸣曲，并能演奏小提琴家、作曲家布雷尔的协奏曲。9岁加入市立歌剧院的管弦乐团。11岁就登台演奏自己创作的《变奏曲》。12岁时把《卡马尼奥拉》改编成变奏曲并登台演奏，一举成功，轰动了舆论界。随后又赴帕尔玛，师从当时最著名的小提琴家罗拉和指挥家帕埃尔学习。返乡后，每天大约用12个小时练习自己的作品。13岁开始在意大利北部旅行演出。1797年之后，他的琴声又遍及法、奥、德、英、捷克等国。他高超的演奏技巧，曾使在病中的老师罗拉跳下病榻，自愧无颜为师。法国著名小提琴家罗多尔夫·克罗采听了帕格尼尼的演奏，也为他惊人的技巧而目瞪口呆，甚至在日记中写道：“犹如见到恶魔的幻影”。为此，人们也就把帕格尼尼的演奏称作“恶魔的演奏”。
1800年那年，帕格尼尼无论到哪里演出都大获成功，收入颇丰，可是源源而来的金钱，又因他嗜赌的恶习而输的精光。据说他父亲也是个赌徒，有一次竟然把帕格尼尼的小提琴作为赌注输掉了。在帕格尼尼为演出无琴发愁之际，一位名叫皮厄·里沃隆的法国商人借给他一把瓜尔内里制造的名琴“卡隆珀”，这使演出大为增色，获得巨大成功。里沃隆非常感动，对帕格尼尼说：“这把名琴就送给您了，但请切记千万不可给别人。” 帕格尼尼感激之余，一生遵守了这一约定。在他去世后，后人遵照他的遗嘱将这把小提琴交于日内瓦博物馆收藏。
1801年起的五年间，他忽然隐居起来，据说在练习吉他和务农，也有人说是为了与一位年长而富裕的寡妇之间的恋爱而躲避起来。此间，他完成了六首小提琴与吉他合奏的奏鸣曲。1805年，23岁的帕格尼尼复出赴意大利各地演出。他的演奏技巧又有了进一步发展，被拿破仑的妹妹莉萨·波拿巴·巴乔基聘为皮昂比诺的音乐指挥。三年合同期满后，帕格尼尼的踪影再次消失了。1814年再度复出，在意大利许多城市举行演奏自己作品的音乐会。1828年维也纳、1831年在巴黎和伦敦的演出均引起轰动。1833年定居巴黎。1839年去马赛，然后去尼斯，并于此地去世。
帕格尼尼开拓了近代小提琴的演奏技巧，成为名震欧洲的最著名小提琴家。他的演奏技巧高超，表情丰富，情绪激奋，如痴如醉，引人入迷。他常在音乐会上才华横溢地即兴演奏。为了炫耀技巧，他甚至故意弄断小提琴上的一两根弦，然后在剩下的琴弦上继续演奏。他的作品和演奏技巧几乎慑服了欧洲所有的艺术家，如文学大师司汤达、巴尔扎克、梅涅、大仲马，音乐大师肖邦、舒曼、李斯特等，听过他的演奏无不为之激动不已。他对肖邦、柏辽兹尤其是李斯特等人的音乐创作，产生了强烈的影响。柏辽兹还应帕格尼尼之邀写了一首突出中提琴的交响曲《哈罗尔德在意大利》献给他。而帕格尼尼虽从未演奏此曲（可能是嫌技巧不够辉煌），但仍然慷慨地增送给在生活困境中苦苦挣扎的柏辽兹2万法郎。
帕格尼尼在艺术上取得巨大成就的同时，却备受疾病的折磨。他从小就病魔缠身，一生中几度死里逃生。46岁时，突然牙床长满脓疮，只好拔掉几乎所有的牙齿。牙病初愈，又染上严重的眼疾，幼小病弱的儿子于是成了他的“拐杖”。1828年以后，他的演出越来越少。过50岁后，关节炎、肠道炎、喉癌等疾病不断向他袭来，后来他的声带也坏了，成了哑巴，只能靠儿子按他的口形作翻译来与人沟通，可见他一生的成就来得多么不易。
帕格尼尼是一位杰出的小提琴演奏家和作曲家，但为了隐藏自己独创的演奏技巧，他不肯将自己的作品出版。他去世10年后，人们才将他的作品编辑出版，总共包括：50首小提琴曲杰出，其中《二十四首随想曲》的某些部分曾被李斯特、舒曼、勃拉姆斯、拉赫玛尼诺夫等人改编成钢琴曲；12首小提琴与吉他奏鸣曲，其中6首为小提琴、中提琴、大提琴和吉他的四重奏；6首小提琴协奏曲，其中《b小调第二小提琴协奏曲》（《钟声》）是他的代表作，主要特点是演奏技巧精湛，尤其是首尾两个乐章遥相呼应，精彩迷人，无愧于它的标题《钟声》。作品1851年刚出版，李斯特就立即将它改编为同名钢琴练习曲。原作与改编曲双双传于后世，至今仍是音乐会上常见的曲目。他还创作有吉他曲200首，以及其他各种室内乐作品等。
