快速路的匝道和辅路的区别
1、匝道,通常是指一小段提供车辆进出主干线(高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路,或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道,以及集散道等之附属接驳路段。 2、引道:道路与立交桥相接的桥头路。 3、一般理解,互通区的叫匝道,是连接主线和相交道路的,与桥梁工程同为互通工程的分部工程。 4、而引道一般与桥梁在同一连接线上,是单位桥梁工程的分部工程。 5、平面匝道:只出现在部份车流量不高的非架空干线旁。 6、例如在台湾中某些省道等级的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式,以其两侧的“匝道”来联系地区道路,其侧车道并兼任为平面交流道的集散道,让快速公路主干线保有直行的路权立体匝道:是以高架道路、桥梁或“环形绕道”形式,连接主干线内个别的行车线至其他主干线或邻近的辅路。 7、“立交匝道”的好处,是比“平面匝道”可节省路面的占用面积(在同一面积的土地之上,形成两层甚至多层道路交叠的结构);但其缺点,就是它的造价,却远比“平面匝道”为昂贵。 8、为免直行车辆,易受从匝道转入的车辆干扰,部份交流道加入了集散道(C-D road)的设计(即加长匝道与转入道路间的缓冲路段),以舒缓交织路段的交通。
辅道和匝道一样吗
不一样
辅路就是封闭区外的，紧挨主路，与其他岔路相连接
匝道是进出主干线的附属接驳路段，可以是“平交匝道”，或是“立交匝道”。又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的路桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设。
跨线桥与立交桥有什么区别？
一、二者的定义不同，1、跨线桥是上跨式横过公路的设施，通常设置在行人、自行车和其他车辆横跨高速公路及一级公路的地点，特别是交通流冲突较严重的地方。2、立交桥全称为“立体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道。二、二者的建设位置不同，1、跨线桥大多是建设在交通比较拥堵的地方，比如设立在汽车站、火车站、大型商业中心或其他重要交叉口处。2、由于建设成本较高，并且建设的难度较大以及建设周期较长，因此立交桥通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设。三、二者建设的主要作用不同，跨线桥有分离式和互通式两种形式。分离式跨线桥的作用是保证上下层线路的车辆各自独立通行；互通式跨线桥的作用是能使上下层线路的车辆相互通行。立交桥的作用是可以减少或消除机动车与非机动车、行人等的混行几率；减少或消除原平面上不同方向或类型的车辆冲突，可缓解拥堵、节约行车时间，以及增强行车安全等。参考资料来源：百度百科-跨线桥参考资料来源：百度百科-立交桥
什么是辅道桥？匝道桥？
不知解释的对不对。
辅道桥是辅路连接辅路的桥，即使主线桥梁拆除也不会影响到辅道车辆通行。
匝道桥
交叉口所谓“匝道”,是指在立交处连接立交上、中道以及下道而设置的单车道单方向的转弯道路。匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成的。
1.进口、出口匝道：进出主干线的附属接驳路段，可以是“平交匝道”，或是“立交匝道
匝道桥(5张)”。又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设。
2.进出高架道路，向上或向下行车的附属接驳斜道，通常为“立交匝道”。注：上述二者（1及2项）通常加入了集散道的设计。
3.直接式匝道（Directional Ramp/Road）：将左转车道设于左方。
4.非直接式匝道（Non-directional Ramp/Road）：将左转车道设于右方，设置环道（loop）衔接其他公路。
5.半直接式匝道（Semi-Directional Ramp/Road）：与非直接式匝道相似，但不用环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。
6.回转匝道（U-Turn Ramp/Road）：U型转向的匝道。两条十字相交叉主干道，连接的辅道。
湖北高速桥梁侧翻事故，造成此事故的原因是什么呢？
根据目前的初步分析，造成此次高速桥梁侧翻的原因是：超载运输。这只是初步的分析，完全的调查还没结束，还需要一些时间才能调查结束。不过敢肯定的是，告诉告诉桥梁侧翻的主要原因肯定是因为超载运输，因为高速桥梁侧翻的时候，有一辆重达将近200吨的特种运输车在上面行驶。此特种运输车的车重加上货物重量，重达200吨，超过行驶路段高速桥梁所规定的最高50吨重量4倍。1.为什么超重车辆可以上高速？因为我国并不限制超重车辆上高速，但是对超重车辆行驶的路线是有规定的。因为并不是每一段高速公路都可以承受这么大的重量。对了，别问为什么干脆禁止超重车辆上高速公路。如果禁止超重车辆上高速的话，让超重车辆走国道，那样对国道造成的损坏更大，因为国道建设的标准比高速公路还低，而且大部分国道都没有经常维护的。像此事中的超重运输车辆，是提前跟铁路局申请了上高速，铁路局也对其行驶路线进行了规划，但中途不知道出于什么原因，超重运输车辆改道行驶了，才造成了这次事故，如果按照铁路局规划的路线行驶，是并不会有这些问题的。2.为什么不能把原因都归结到超载运输？因为有人质疑桥梁的设计存在缺陷，因为事发路段的桥梁采用的是独柱墩结构，这种结构在设计行业来说很少会被采用，因为容易出现桥梁侧翻问题。所以此次官方才没有第一时间公布桥梁侧翻具体的原因，因为还要调查桥梁的侧翻是否和桥梁设计有关系。造成此事故的根本原因肯定是超载运输了，现在就是在调查和桥梁的设计有没有关系。
湖北高速桥梁侧翻事故，是意外事故还是人为因素造成的惨剧？
湖北省鄂州市王边村大广高速公路花湖互通式立交D匝道发生翻车事故。有4辆汽车坠落，其中包括3辆卡车，事故调查结果尚未公布，但各种信息都指向在高架桥上行驶的超重卡车一侧。因为在桥的中间只有一个柱支撑，高度是高度不平衡的侧翻。如果车辆超载，车辆过重，重心会偏向一侧，导致桥梁倒塌，根据现行规范，设计方案存在一些问题。对于单墩支承的桥梁，桥墩设置在中间，超载车辆一侧的车道容易因偏心荷载而产生倾覆力，导致侧翻。所涉及的超载卡车有道路运输部门的超限审批程序。进入车站后，数据已上报湖北省交通管理部门，但不排除卡车以虚假批准数据非法进入车站的可能性。两地高速交通管理部门正在调查具体情况。现场梁体整体性较好，未断裂，是受力不平衡造成的。从视频中可以看出，桥面翻车与以往类似的情况没有太大区别，这与梁在超载和偏心荷载耦合作用下的转动有关。追查事故原因和调查过往车辆是否超载是非常重要的。单柱墩桥节省空间，便于施工。从目前许多事故的角度来看，需要进行评估，以判断是否需要加固以满足当前的服务标准。类似事故频繁发生，应检查以往的单柱墩桥梁。大多数单柱桥墩桥梁都是按照旧标准设计的。当时车辆载量和交通量都很小，仍然可以满足需要。需要对每座单柱墩桥的荷载进行复核，并在此基础上采取整体或局部加固措施。公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范，增加了整体截面箱梁抗倾覆验算的规定。
株洲湘江三桥介绍？
株洲湘江三桥（又名建宁大桥）为独塔单索面斜拉桥，双向六车道。桥宽30米，全长1721米。2003年3月8日动工兴建，2005年9月30日通车。工程造价约2亿多元，由中铁大桥局集团第五工程有限公司承建。三桥通车后，有利地缓解株洲市区主干道的交通压力，增强了城市综合实力。株洲湘江三桥为独塔单索面斜拉桥，为双向六车道。桥宽30米，全长1721米，斜拉桥主桥长457.7米，主跨240米，边跨217.7米，桥面宽30米，双向6车道，主塔塔高138米，31对斜拉索。建宁大桥是株洲快速环道工程重要子项目，位于株洲大桥上游6公里处，连接株洲城市快速环道西环线和南环线，全桥长1721米，桥面宽3O米，双向6车道，总投资2.35亿元。建设意义株洲湘江三桥通车后，有利地缓解株洲市区主干道的交通压力，增强了城市综合实力，推进了城市现代化进程；对促进长株潭经济一体化进程有着重要的意义。建设历程2001年10月开工，由中铁大桥勘测设计院设计，桥型为独塔单索面斜拉桥；2003年3月8日动工兴建；2005年9月6日合龙；2005年9月30日，株洲市第三座横跨湘江的特大型城市桥梁—建宁大桥竣工通车。桥梁文化株洲湘江三桥桥面由31对斜拉索凌空牵引、公开征集的72块书法作品刻石镶嵌在大桥护栏上，国土资源部部长孙文盛，广西壮族自治区区委书记曹伯纯，湖南省省长周伯华，著名书法家李铎将军、李立等为建宁大桥题写桥名。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
株洲湘江五桥概况
株洲市第五座湘江大桥叫红港大桥该桥位于白石港入湘江口的上游，距市二水厂上游约1400米。大桥东起芦淞区，接红港路，跨湘江，西至天元区，接庐山路，其中河东岸引桥高架跨越沿江中路、彩永路后与建设中路平交，河西岸引桥高架跨越滨江北路、规划中的东平路后与长江北路平交，并设有互通式立交桥与滨江北路及东平路相互连接。株洲湘江五桥主桥主孔为90米+150米+90米拱梁刚构组合体系。31、30#主墩的基础分别由8根为3.5米的超大直径深孔灌注桩组成。本该桥由省交通规划勘察设计院设计，桥型为三跨拱梁刚构组合体系，桥长1475.8米，宽28米，双向六车道，设计车速为每小时40公里，概算投资4.548亿元。2008年5月16日，五桥开工建设，合同工期36个月，2010 年6月21日，湘江五桥主桥顺利合龙。 湘江五桥西起天元区，接庐山路，东至芦淞区，接红港路，总长4461.24米。其中主桥总长1475.8米，接线、辅道长2544.791米，主桥主孔为90米+150米+90米拱梁钢构组合体系。该工程概算总投资4.548亿元，由城发集团投资，中交二航局施工。 主桥合龙，标志着湘江五桥主体部分混凝土施工全部完成，比原定工期提前了半年，为年底通车打下坚实基础。据项目部工作人员介绍，下一步，他们将进行五桥三大难点中的最后一项——主桥钢箱拱安装施工。 【图片我有好几张可惜这里只准我发一张】
