鹰汕铁路开建了吗
鹰汕铁路，2008年9月5日，国家发改委正式批复列入国家中长期铁路网规划；2008年12月28日，铁道部同意2009年启动前期工作，并尽早开工建设；2009年4月9日，铁道部发展计划司下文，邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路预可研方案竞标。铁路总长约780公里，其中江西省境内约550阜鹰汕铁路公里，广东省境内约230公里。在抚州境内经金溪、南城、南丰、广昌四县，然后经宁都、瑞金、会昌、寻乌至广东梅州(兴宁)与广梅汕铁路接轨。鹰汕铁路
0 目前，在走向上引起不小争议，有人认为是地方主义在作怪，其实不然。铁路的开通必须遵循有利于地方经济的更快发展、有利于民众出行便利的原则。就抚州“鹰汕铁路”走向问题，也如此。目前大致走向如下：
线路一：东乡至临川。牺牲金溪县，东乡县与临川得益。会遭到鹰潭市与金溪县的反对。
线路二：余江(或鹰潭西郊)至金溪西至临川区东馆附近，并在东馆设立抚州南站。从鹰潭南下的列车一半进抚州站，另一半在抚州南站稍停，直接南下。优点：直接连通两地级市府所在地，客源及货源有保证。兼顾鹰潭市、金溪县、抚州市区、南城的利益。000000
线路三：沿206国道走，从鹰潭站引出经龙虎山风景区至金溪县城至南城县。此走向深受南城欢迎，但临崇宜乐坚决反对。0
最佳走向应于抚州400万民众出行便利，地方经济大幅增长为前提，相关县应以大局为重，着眼全局，方不为民众指点。
最佳走向：余江(或鹰潭西郊)至金溪西至临川区东馆附近，并在东馆设立抚州南站。
积极面：铁路在抚州市区近郊接轨，有利于形成一个强势的抚州铁路枢纽，增加抚州市与兄弟市的竞争力，最大限度地方便了临崇宜乐四县区近200万人坐火车。即使修建吉安至南丰铁路，该铁路与向莆、鹰汕铁路相比也要逊色不少，崇宜乐三地还是在很大的程度上要到抚州坐火车或下火车的。其实，在向莆与鹰汕铁路修建后，在抚州市管辖的地域内，最郁闷的地方是崇宜乐。做大抚州站可以实现崇宜乐三地利益的最大化，从此，崇宜乐三地的人民基本不需到南昌去坐火车。在抚州市区近郊接轨，从鹰潭南下的铁路依然要经南城县经过，最多就是从抚州始发至长三角的火车没有经过南城县而已，这也没几列火车，对南城也不会造成很大的影响。
消极面：如在南城县接轨，则抚州市区被边缘化，临崇宜乐四县区200万民众的出行势必受很大影响，临川区这个全市政治经济文化中心发展也将受到极大限制，进而影响抚州在全省的地位。
向莆铁路抚州站示意图
其它参考资料及经验教训：
经验教训一：最早修合蚌铁路时，合蚌铁路与淮南线选择在淮南市管辖的长丰县接轨，导致淮南发展受铁路制约，事实上，长丰县（水家湖站）虽是铁路Y形交叉，但铁路并没有为长丰带来多大的益处。终于，到了21世纪，铁路跨越式发展，合淮蚌客运专线应运而生，该客运专线将纠正上个世纪的决策失误，接轨点选择在淮南市。00
经验教训二：洛湛铁路常德至邵阳段，最终选择了经过地级市最多、新修铁路里程最短、但运营里程较长的路线，没有沿国道走。
经验教训三：要实现铁路上井冈山，走向很多，要想投资最省与路程最短，完全可利用分文线，从贺自珍的故乡永新上井冈山，才30公里，但铁路的修建从来都不是为短而短、为省钱而省钱，而是充分发挥政治、经济的影响。宜春与新余不敌吉安，就算修吉井线，为省钱也可从泰和县上井冈山，如此会导致从深广北上井冈山不经吉安市区。因此，吉安市政府坚决要求从吉安市区上井冈山。
经验教训四：向莆铁路在南城至泰宁段也没有走最短路径，而是绕到南丰与建宁县，虽里程增加，然而铁路辐射的人口更多，符合抚州全市利益的最大化。
对抚州市区而言，力争鹰汕铁路北段在抚州市区接轨是摆在抚州市政府与临川区政府面前最重要的大事。丧失这次机会，将严重影响抚州经济发展，不利临川、崇仁、宜黄、乐安、东乡、金溪近300多万民众出行，将门生不亚于上世纪痛失京九之难过。
鹰汕铁路的筹建历程
2006年8月，鹰潭至瑞金(梅州)铁路正式提升为江西省政府的意志。江西省副省长孙刚出席“中部地区崛起：交通先行高层论坛”时发言：“江西省还在酝酿研究另外两条铁路通道，一是吉南铁路。二是在江西东部布设一条联系皖赣、浙赣、向莆、赣龙铁路的纵向铁路通道，即由鹰潭经瑞金通往广东的铁路通道”2007年2月，瑞金与宁都、会昌、寻乌、广昌五个革命老区县一起向江西省政府发出《关于要求立项向汕铁路建设南丰广昌宁都瑞金会昌寻乌梅州段铁路的请示》。2007年3月，邱娥国等全国人大代表递交提案请求建设向汕铁路。立项兴建向汕铁路的请求得到国家、省、市等有关领导高度重视，前国家副主席曾庆红、前铁道部部长刘志军、江西省省长吴新雄等领导先后作出了亲笔批示。10日，向汕铁路南丰至梅州段建设联席会议在瑞金召开。赣粤两省3个地级市八个县市(江西南丰县、广昌县、宁都县、瑞金市、会昌县、寻乌县、广东梅州市、平远县)成立了向汕铁路南丰至梅州段争取立项建设协调领导小组，正式提出工作目标：争取向汕铁路南丰至梅州段列入铁道部路网规划，力争“十一五”末或“十二五”初开工建设。 2007年5月24日，铁四院在广昌召开向塘汕头铁路南丰至梅州段规划研究论证会。2007年10月12日，铁道部、江西省就加快推进江西铁路建设进行高层会晤，明确将“鹰潭至瑞金至汕头铁路纳入中长期铁路网规划调整方案，并进一步研究项目建设方案和建设时机。”2008年3月7日，铁道部、广东省签署加快广东铁路建设有关问题会议纪要，铁道部同意将梅州至瑞金铁路列入中长期铁路网规划方案。2008年8月，应汕头市发改局邀请，江西抚州市发改委领导抵达汕头考察介绍鹰汕铁路具体情况并协商研究有关问题。2008年9月5日，国家发改委正式批复将鹰汕铁路列入国家中长期铁路网规划。 2008年10月16日，粤赣两省五市推进鹰瑞汕铁路项目前期工作联席会在抚州市召开。参加会议的有：广东省汕头市、梅州市、江西省赣州市、抚州市、鹰潭市，沿线县区政府，铁四院的专家，江西省发改委和江西铁路建设办公室领导。会议认为，当前，进一步推进鹰瑞汕铁路项目前期工作的时机已经成熟。当务之急是将鹰瑞汕铁路列入2009年国家铁路建设工作计划和审批立项，力争在“十一五”末开工建设，2015年建成通车。2008年10月31日，江西铁路建设工作会议将鹰汕铁路列入2009年力争开展前期工作的项目。2008年11月27日，铁道部正式发布《中长期铁路网规划(2008年调整)》，新增阜阳-六安-景德镇-瑞金-汕头等区际干线铁路。铁道部明确鹰汕铁路定位：①内陆腹地至东南沿海地区新通道；②区际干线铁路。2008年12月28日，铁道部与江西省举行扩大内需加快铁路发展会议纪要签字仪式。双方同意2009年启动阜阳至鹰潭至汕头铁路项目前期工作，并尽快开工建设。2008年12月29日，江西省发改委正式发布《江西省铁路网发展规划》，规划建设阜阳至景德镇至鹰潭至梅州至汕头铁路，并将其列入“2015年建成项目”。2009年4月9日，铁道部发展计划司下发了计长函[2009]91号文件(《关于委托开展郑州至万州等六个项目预可研方案竞选工作的函》)。要求对鹰潭至梅州铁路开展预可研方案竞标。邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路项目竞选。2013年04月07日，广东省人民政府关于印发《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未来3年广东将加快推进以粤东西北地区交通基础设施为重点的重要基础设施八大工程、21大项共460个项目建设，总投资约2.95万亿元，“十二五”后3年完成投资约1.41万亿元，计划建成投产项目294个。《工作方案》还明确要求，至2015年底，全省18个地级以上市通达高（快）速铁路，全面建成沿海五大枢纽港的铁路集疏运体系，铁路通车总里程达4100公里左右。在铁路建设工程国铁干线项目方面，新开工项目10个，包括深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、广州至汕尾铁路、鹰潭至梅州铁路、合浦至湛江铁路、广州枢纽佛山西站等。到2015年底建成投产8个项目，新增铁路通车里程1019公里。2013年10月12日，中国铁路总公司在北京组织召开鹰潭至梅州铁路调整预可研审查会。中铁四院总设计师周绍兵、中铁上海设计院总设计师罗杰分别就线路建设的必要性、规模走向、技术标准及经济运量等情况作了详细介绍，与会专家对《鹰潭至梅州铁路预可行性研究》的合理性和科学性进行了审查，并获得通过。
阜鹰汕铁路的介绍
阜鹰汕铁路又名阜汕铁路，是阜阳一鹰潭一梅州一汕头之间时速160公里的低型快速铁路干线，主要由安徽境内的阜阳至六安铁路（阜六铁路）、跨江西安徽的六安-安庆-景德镇铁路（六安景铁路）、跨江西广东的鹰潭至梅州铁路（鹰梅铁路）和广东境内的广梅汕铁路（含既有线和扩能线）组成。是国家中长期铁路网规划 (2008年调整）项目，内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-抚州-瑞金-梅州-潮州-汕头区际干线铁路的南段。安徽段长度尚不明确，江西省境内约550公里，广东省境内约230公里。2008年9月5日，国家发改委正式批复列入国家中长期铁路网规划；2008 年12月28日，铁道部同意2009年启动前期工作，并尽早开工建设；2009年4月9日，铁道部发展计划司下文，邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路预可研方案竞标。
阜鹰汕铁路沿途有哪几个站？
阜鹰汕铁路，又名阜汕铁路，是由阜阳—鹰潭—汕头的铁路干线，主要由安徽境内的阜阳至六安铁路（阜六铁路）、跨江西安徽的六安-安庆-景德镇铁路（六安景铁路）、跨江西广东的鹰潭至梅州铁路（鹰梅铁路）和广东境内的广梅汕铁路（含既有线和扩能线）组成。是国家中长期铁路网规划 (2008年调整）项目，内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-抚州-瑞金-梅州-潮州-汕头区际干线铁路的南段。安徽段长度尚不明确，江西省境内约550公里，广东省境内约230公里。2008年9月5日，国家发改委正式批复列入国家中长期铁路网规划；2008 年12月28日，铁道部同意2009年启动前期工作，并尽早开工建设；2009年4月9日，铁道部发展计划司下文，邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路预可研方案竞标。
安徽境内
阜阳至六安铁路（阜六铁路），铁路规模为国铁I级，单线电气化，设计160km/h，预留200km/h，于2009年8月10日正式开工建设，计划2013年底建成通车，已经于2014年1月8日正式通车，主要为货运。阜六铁路于2014年7月2日正式开通客运，首趟列车K8361（阜阳——上海）。
跨江西安徽的六安-安庆-景德镇铁路（六安景铁路）规划中。
江西境内
跨江西安徽的六安-安庆-景德镇铁路（六安景铁路）规划中。
景德镇至鹰潭铁路，该段与皖赣铁路复线改造工程合线。已进入可研报批和开工准备的阶段。
鹰潭至梅州铁路江西段，全长486KM。
广东境内
客运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁）和厦深铁路汕头联络线等线路组成，终点位于广梅汕铁路汕头客站。
货运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路既有线梅州至汕头段、汕头揭阳疏港铁路组成，终点位于揭阳惠来港或汕头广澳港。
鹰梅铁路广东段：铁路标准全长73KM，总投资68亿。
广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁，梅州至厦深高铁连接线）：全长116公里，总投资136亿，计划2014年动工，2016年建成。
广梅汕铁路扩能潮汕至汕头段（厦深铁路汕头联络线）：工程范围从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。总投资38亿，计划2013年动工，2015年建成。
摘自《百度百科》
鹰汕铁路的介绍
鹰汕铁路是鹰潭——汕头铁路通道的统称，包括鹰潭至梅州铁路（鹰梅快速铁路）和梅汕高铁（广梅汕铁路扩能梅州至汕头段）等，是阜阳—鹰潭—梅州（阜梅快速铁路）—汕头的铁路大通道一部分。鹰汕铁路是中长期铁路网规划项目，内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜鹰汕铁路的重要组成部分，是重要区际干线铁路的南段。铁路总长约780公里，其中江西省境内约469公里。情况变化：其中规划的梅汕快速铁路升格为梅汕高铁，扩能改造变化为新建客专了。
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鹰汕铁路的线路规划
鹰汕铁路 - 鹰汕铁路概述【正式名称】 鹰汕铁路 【曾用名】 向汕铁路、鹰瑞汕铁路、鹰梅铁路、鹰瑞梅铁路、南梅铁路、鹰瑞铁路、南丰至瑞金铁路、梅州至瑞金铁路【官方定位】内陆腹地至东南沿海地区新通道；区际干线铁路【铁路等级】 I级【正线数目】 双线。【牵引种类】 电力 【机车类型】 电力动车组，SS9，SS4 【旅客列车设计速度】 250公里/小时 【铁路里程】 780公里，其中江西段550公里，广东段230公里鹰梅铁路江西段431公里，投资347.2亿.每公里造价0.837亿.铁路标准为国家I级铁路双线时速250公里。广东境内客运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁）和厦深铁路汕头联络线等线路组成，终点位于广梅汕铁路汕头客站。 货运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路既有线梅州至汕头段、汕头揭阳疏港铁路组成，终点位于揭阳惠来港或汕头广澳港。 鹰梅铁路广东段：国家I级铁路双线、时速200公里/小时。全长64.334KM，总投资68亿，每公里造价1.06亿。计划2015年动工，2019年建成。广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁，梅州至厦深高铁连接线） ：全长115公里，总投资120亿，计划2014年动工，2016年建成。广梅汕铁路扩能潮汕至汕头段（厦深铁路汕头联络线） ：工程范围从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。总投资38亿，计划2013年动工，2015年建成。揭阳段：经玉湖、新亨、揭东、炮台与厦深高铁连接，在新亨设揭阳北（新亨）站，该段又称为广梅汕铁路揭阳段改线工程。潮州段：延新建厦深高铁经潮汕站到龙湖南，接厦深铁路汕头联络线。汕头段：厦深铁路进汕头联络线是厦深铁路在潮汕地区引入广梅汕铁路的相关配套工程，项目设计汕头站每天通过厦深线的始发终到列车38对（其中深圳方向29对，厦门方向9对），从汕头站乘坐高铁可直达广州、上海、昆明、南宁、海口、温州、福州、厦门、广州、深圳等城市。
阜鹰汕铁路的线路走向
阜阳至六安铁路（阜六铁路），铁路规模为国铁Ⅰ级，单线电气化，设计160km/h，预留200km/h，于2009年8月10日正式开工建设，计划2013年底建成通车，已经于2014年1月8日正式通车，主要为货运。阜六铁路于2014年7月2日正式开通客运，首趟列车K8361（阜阳——上海）。跨安徽江西的六安-安庆-景德镇铁路（六安景铁路）规划中。 跨安徽江西的六安-安庆-景德镇铁路（六安景铁路）规划中。景德镇至鹰潭铁路，该段与皖赣铁路复线改造工程合线。已进入可研报批和开工准备的阶段。鹰潭至梅州铁路江西段，全长486KM。 客运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁）和厦深铁路汕头联络线等线路组成，终点位于广梅汕铁路汕头客站。货运部分：由鹰梅铁路广东段、广梅汕铁路既有线梅州至汕头段、汕头揭阳疏港铁路组成，终点位于揭阳惠来港或汕头广澳港。鹰梅铁路广东段：铁路标准全长73KM，总投资68亿。广梅汕铁路扩能梅州至潮汕铁路（梅汕高铁，梅州至厦深高铁连接线）：全长116公里，总投资136亿，计划2014年动工，2016年建成。广梅汕铁路扩能潮汕至汕头段（厦深铁路汕头联络线）：工程范围从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容为自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。总投资38亿，计划2013年动工，2015年建成。
