天津一汽夏利的简介
天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
天津一汽夏利到底是不是自主品牌？
提起夏利20年来对中国汽车工业的贡献，张小虞认为，它最大的贡献就是满足了市场的需求，满足了消费者的需要。“这是最主要的。”他表示，“因为有了夏利，当时让更多想买车但又买不起车的人能开上车了。”这实际上刺激了当时的国内轿车消费，对中国轿车产业的发展起到了良好的推动作用。目前社会上有些人轻视像原天津汽车(现天津一汽)这样的经济型轿车生产企业在中国汽车工业发展进程中的作用，认为这些企业“无足轻重”。针对这些看法，张小虞非常肯定地表示：“中国汽车工业有今天的发展是靠汽车行业内各个企业共同努力的结果。这是个历史过程，大家都有很大的功绩。这个功绩是谁也抹杀不了的。”北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳：拥有完全知识产权的夏利肯定是自主品牌徐向阳认为，要弄清夏利是不是自主品牌，首先要弄清楚自主品牌的定义是什么？车型是自主设计的，核心技术是自主掌控的，有全部的知识产权，那才能算是自主品牌。那么夏利呢？“是”，徐向阳明确地讲。夏利经过这么多年的改进，N3、A+等新车型都是天津一汽自主研发，掌握了核心技术，并拥有完全自主知识产权。所以，夏利是自主品牌。同时，徐向阳也强调，这里的自主品牌要和民族品牌区分开来。合资企业创建的品牌也能算是自主品牌，但品牌所有权却不一定由中方掌握。夏利就没有这些问题。说到夏利车对中国汽车工业的贡献，徐向阳指出，它是当年“三大三小”中的一员，在中国汽车产业，特别是轿车业中有着不可替代的地位。夏利是款适合中国广大中低收入者的轿车，为很多人享受汽车文明提供了条件。在产业贡献方面，徐向阳表示，正是因为有了它，才打下了中国入门级轿车零部件供应体系的基础。现在不少入门级轿车企业正是依靠这个基础才发展起来的。另外，夏利培养的众多技术人才和产业工人也为汽车工业的全面成长作出了巨大贡献。中国汽车报首席观察员杜芳慈：夏利是自主创新的产物就夏利是不是自主品牌产品的问题，杜芳慈认为，首先得区分两个概念：自主品牌和自主技术。技术、专利是可以买卖的，就夏利而言，它当年是引进日本大发的技术。从品牌来说，当年的天汽没有用大发品牌，而是自己创建了夏利品牌，并且一直坚持下来，所以可以明确，夏利是自主品牌。杜芳慈还强调，虽然是引进的技术，但是经过多年的消化吸收，现在天津一汽的夏利新品已经和当年的老夏利有很大区别。可以说天津一汽在夏利产品上的自主研发，正好符合了中央提出的三种创新形式中的第三种：引进、消化、吸收和再创新。他说，天津汽车工业在很大程度上是中国汽车工业发展的一个缩影。那时，国家有个规定，只有在前一个车型产销达到15万辆时，才准许引进下一个车型。由于当时的市场容量有限，夏利到上世纪90年代初一直达不到15万辆这个标准，因此就一直不让引进新车型。天汽忍受了这种痛苦，但坚持了下来。后来，一汽的介入给了天津汽车工业很大动力。一方面一汽很有眼光，另一方面，天津汽车工业的基础还是相当不错的。在一汽的支持下，天津一汽很快在管理、技术等诸多方面有了起色。对于夏利持续热销，杜芳慈指出，夏利品牌经过多年的积累、沉淀，早已被消费者接受。随着产品技术、质量水平的不断提高，消费者消费能力的不断增强，夏利的销售前景看好。他表示，就车型而言，夏利还有很大发展空间，可以进一步改进，走低价车高配置化的道路，打配置齐全、安全性好、可靠性好的牌，不断变化外观，丰富夏利车型。国务院发展研究中心产业经济研究部研究室副主任钱平凡：从没有用大发品牌起夏利就是自主品牌针对夏利是不是自主品牌的争论，钱平凡认为，自主品牌先要看是否满足两方面条件。首先就是是否拥有自主知识产权。不论是自主研发的还是向外购买技术，先要确定知识产权在谁的手里。然后，就看品牌收益是否全归自己所有。因为品牌的使用是要产生成本和收益的，如果使用了这个品牌还得向别人交费，那么，这就不能算是自主品牌。再看看夏利，它虽然是引进的技术，但是中方拥有完全知识产权。引进的是大发车型，但是，天汽当时没有用大发品牌，而是自己创建了夏利品牌，其品牌收益全归自己。因此，从这两个方面看，夏利是自主品牌。说到夏利20年来的贡献，钱平凡表示，夏利是当初国家安排的“三大三小”中的一员。它在经济型轿车领域可以说和桑塔纳在中高级轿车领域一样，产生了很大的影响。它将整个汽车市场的容量和规模扩大了很多，从根本上松动了“官车”在中国轿车市场中的地位，让百姓车真正进入了家庭。这种改变吸引了更多的企业进入经济型轿车领域，这又为更多的老百姓提供了享受汽车文明的机会。
“国民神车”陨落，天津一汽夏利退出历史舞台
9月16日， 天津一汽夏利汽车股份有限公司发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，报告中明确了其重组的具体方案，这标志着曾经的“国民神车”一汽夏利正在加速退出市场，一旦资产出售和重组顺利完成，一代人记忆中的夏利汽车将彻底退出历史舞台。90年的夏利，“国民轿车”的鼻祖1986年9月，第一台夏利以“CKD”引进生产的方式下线，那时中国的经济和出租车行业正快速发展，夏利凭借着出色的燃油经济性以及低维修成本和相对便宜的价格，成为中国北方各地出租车市场的主力军。要知道，那时的桑塔纳售价在20万左右，而夏利汽车十万元的售价显然有着更低的门槛，但对于那时的百姓而言，同样也是一种身份的象征，也正因如此，夏利汽车是国内最早能够进入家庭的主力车型之一。90年代的中国，夏利汽车已经家喻户晓，不论是私家车还是出租车，道路上的红色夏利汽车已经成为一代人的回忆。90年代末，夏利几乎在市场份额和消费者口碑等方面，超越了桑塔纳、捷达和富康这样强力的竞争对手。“省钱，省心，省时”是夏利持之以恒的信念；买的轻松，养着经济，正符合了当时大多数中国消费者的用车需求。而对造车工艺的一丝不够，成就了夏利品质、安心和省心的良好口碑。来到21世纪，夏利汽车已经在深圳证券交易所挂牌上市，2004年，夏利第100万辆汽车下线；2005年，夏利成为国内售价销量颇20万辆的车企；2011年，夏利销量突破25万辆，营收额超过99亿，2011年可谓是夏利汽车品牌最为闪耀的时刻。夏利大繁荣的背后不是兴盛，而是隐藏的危机就像20世纪30年代美国的金融危机，繁荣的背后往往潜藏着巨大的危机，夏利也未能逃脱这个结局。在2011年达到销量顶峰之后，2013年的销量便开始大幅下滑，到了2018年其销量已经由原来的25万辆跌至2万辆，而2019年其汽车产量已缩减至1186辆，同比下滑81.4%，销量为4023辆，同比下滑93.69%。上市公司的生产停滞，直接导致了2019年主营业务的大规模萎缩，全年出现了14.81亿元亏损。那么一汽夏利连续亏损的原因究竟是什么呢？一汽夏利在2013年的年度报告中，将产销量的下降归结为“受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响”，这样的说辞几乎将经营状况不佳的原因全部归结在了外因，但实际上，夏利品牌的固化、老化以及缺乏创新等问题才是夏利最应去面对的。在消费者将喜好逐步转变为大空间的SUV车型时，夏利仍然将经济型轿车和小型车作为主力产品，没能迎合时代和消费者口味的变化。实际上，一汽夏利连续亏损还存在另一个原因，2002年，一汽集团从天津汽车工业（集团）有限公司手中购入夏利公司，更名为天津一汽夏利，从而实现规模扩张。但自夏利进入一汽集团之后，一直处于边缘化的地位，产品更新换代慢，改进少，更是与一汽股份旗下的其它经济型轿车存在竞争关系。此后，在经过产品结构的调整后，夏利新产品定位与配置却仍存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素，新产品的上市也没能为夏利带来新的转折。写在最后：其实对于夏利而言，走上消亡之路还是非常令人惋惜的，就如当年风靡一时的诺基亚一样，在时代快速发展的今天，消费者的需求也在快速的发生着变化，不能时刻感知市场的变化并快速推陈出新，就只有被抛弃、被遗忘，成为时代快速发展下的牺牲品。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？
---------------------------------- 90年代的国内 汽车 市场，夏利 汽车 品牌可谓家喻户晓，不论是私家车还是出租车，红色的夏利轿车已成为一代人的回忆。以当年夏利轿车的市场份额和消费者认可度来看，曾经的桑塔纳、捷达和富康都是它的手下败将。 三十年河东，三十年河西，如今有新能源企业高歌猛进，也有传统车企步步维艰。曾经风靡一时的众泰 汽车 以“缺乏清偿能力”被银行告上法院，力帆 汽车 也面临破产危机。9月16日晚，一家传统车企发出资产出售报告书，它就是天津一汽夏利 汽车 。也许很多人都料到夏利这一天的到来。 9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。 换言之，一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。 1983年，国内第一个微型车批量生产基地正式落户天津，在政策扶持下，生产基地得以引进日本大发 汽车 技术。3年过后，第一辆夏利轿车在天津 汽车 制造厂下线，以当时微型车市场还处于空白的中国而言，售价十万元的夏利也成为不少人的身份象征，当时一辆大众桑塔纳也要卖二十万，更低门槛的夏利轿车也开始走进了老百姓的家。 到了九十年代末，夏利已经完全攻占了国内的出租车市场，路上几乎有九成的出租车都是夏利车型，车型皮实耐用、维修方便，夏利随即也成为了“国民轿车”的代名词。 踏入21世纪的夏利 汽车 ，已经是在深圳证券交易所挂牌上市的 汽车 企业，到了2004年，夏利第100万辆 汽车 下线；2005年，夏利成为国内首家销量破20万辆的车企；2011年，夏利（此时已变成一汽夏利）年销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。 然而，夏利 汽车 的辉煌史，也止于2011年。从2012年的产销数据来看，一汽夏利全年累计生产 汽车 18.13万辆，同比下降28.51%，全年累计销量18.5万辆，同比下降26.88%，2012年全年仅2月份实现了同比增长。 屋漏偏逢连夜雨，一汽夏利在2013年、2014年连年亏损，两年亏损额超过了20亿元。无奈之下公司在2015年和2016年变卖股权实现了短期盈利，但到了2017年又打回到亏损原型，当年亏损超过16.4亿元；而到了2018年夏利全年产销量均为零，随即企业进入停滞阶段。据公布的数据显示，2013年-2018年，一汽夏利六年亏损接近80亿。 2019年公布的财报显示，一汽夏利全年实现营收4.29亿元，车型产量只为4023辆，而品牌仅靠骏派系列车型卖出1186辆车。2020年上半年，一汽夏利营收为1.001亿元，同比下滑65.25%，亏损依旧达到2.43亿元。虽说一汽夏利已将亏损额度不断收窄，但实际上在2015年-2018年，品牌相继出售旗下内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及 汽车 研究中心等子公司资产，一汽夏利已沦为一家“空壳”公司。 作为一家在华生存超过30年的 汽车 企业，一汽夏利也未尝没有做出最后的挣扎。 2018年，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利 汽车 的100%股权，转让给南京知行新能源 汽车 公司，也就是拜腾的母公司，为求把一汽华利的债务送出去，以达到清损目的。最终南京知行以1元价格成功接手一汽华利，并承担起8亿元的债务以及5462万元的员工薪酬，拜腾 汽车 也顺利拿到了乘用车生产资质。 然而好景不长，正当一汽夏利变卖一汽华利以解绑自身债务时，拜腾 汽车 在2020年却进入了停摆期，企业自7月1日起暂停在中国的业务，这也导致南京知行无法向一汽夏利支付余下2.35亿的欠款。 如今拜腾 汽车 已经开始重整，公司更名为盛腾，正寻求更多的资本力量以加速量产车落地。对于自顾不暇的拜腾 汽车 ，一汽夏利算是吃了新势力的第一次亏。 然而在2019年，一汽夏利还与南京博郡合作成立合资公司，前者以土地厂房和设备等出资，后者以现金出资，本以为一汽夏利能与博郡 汽车 修成正果，但后者因经营原因无法履行出资义务，一汽夏利再次被坑了一把... 接连受挫下的一汽夏利也别无选择，最终以宣布重组为由，正式告别了品牌的造车生涯。 当年夏利经天津一汽的转让，部分股权转让至一汽集团，成为了一汽集团的一份子。虽说表面上跟了一个大哥，但实际过得日子却不如一汽轿车这个“嫡子”，当中包括资源倾斜和技术支持等，一汽集团对夏利的援助相当有限，这也导致一汽夏利的车型一直处于边缘位置。 而当一汽集团在2010年启动主业重组改制并谋求上市，却受制于一汽轿车和一汽夏利两家乘用车公司同业竞争的问题，致使一汽集团至今也未能上市。 在经历了数年的磋商，在2019年，一汽轿车进行了资产重组，当中方案显示一汽股份将旗下的一汽解放装入一汽轿车，并将乘用车业务置换出来，使一汽轿车的主营业务变成商用车，而一汽股份承接一汽轿车的乘用车业务。 一汽夏利则被出售至一家由一汽股份指定的子公司，一汽股份保留一汽夏利的部分乘用车业务，进而与一汽轿车的乘用车业务整合，成功剥离出一个统一的乘用车业务，解决了所谓的同业竞争问题。而一汽夏利现有的资产及人员均被指定的子公司接走，留下的“空壳”最终被中铁物晟收入囊中。 虽说一汽夏利官方表态退场原因归咎在产品上，多年来夏利的车型都没有更上市场发展节奏，企业自身也存在对国内 汽车 市场认识不足和前瞻性不够，自身产品缺乏研发，营销能力和意识不够等问题，但在资本层面，一汽集团多年来为自身上市做铺垫，一汽夏利被“掏空”也是早早被安排的事实了。 一汽夏利的损落也给不少自主车企一个警醒，不要把时代带来的红利当作是自己的实力，一个不思进取的车企，终究都会被时代所淘汰。 ---------------------------------- 点击文章顶部雷 科技 头像，私信回复“搞机”，即可获得玩机技能合集。
一汽夏利一年巨亏多少停产了？
一汽夏利一年巨亏16亿停产， 几乎资不抵债陷退市泥沼。三十年前，它风靡全国，连续18年占据销量冠军宝座，是第一个出口到美国的中国轿车品牌，三十年后，它无人问津，一年巨亏16亿，深陷退市泥沼．．．．．．它就是，夏利。被誉为“国民车”的夏利品牌今年宣布暂时性停产八九十年代，“万元户”们骑上了铃木，定价高达10万元的夏利汽车，是所有人奋斗的终极目标。1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。而今年，夏利品牌宣布暂时性停产。暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。一汽夏利几乎资不抵债一汽夏利2017年年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。一汽夏利于2018年4月11日收到了深圳证券交易所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》。4月19日一汽夏利发布延迟披露《深交所年报问询函回复》的公告，理由是由于《年报问询函》涉及的内容较多，部分回复内容尚需进一步修改并补充完善。4月20日晚间，一汽夏利回复了问询函，详细披露了业绩亏损的原因。夏利汽车的没落，罪魁祸首究竟是谁？究竟是什么让一个曾经煌的老品牌沦落到如此惨境？4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复，给出了答案：公司也存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降，扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。关于产品毛利率大幅下降：公司2017年度整车销售量比上年度下降26.40%，汽车制造业毛利率比上年同期大幅下降30.41%，主要原因是公司2017年为适应市场的需求，主推的销售产品是D60、A70车型，与2016年相比，销量结构、销售价格进行了调整，同时，产销规模也有一定降低，造成毛利下降幅度较大。关于是否过度依赖投 资收益：公司主要联营企业情况如下：虽然公司产品升级和结构调整尚未完成，产销规模较低，自身亏损金额较大，但是近年来公司通过上述联营公司投资收益获得利润来弥补部分亏损，公司对联营公司存在一定程度的依赖。未来公司将通过落实经营改善措施，逐步提高公司的盈利能力，降低投资收益占净利润的比例。一汽集团的联姻，从此走向下坡路业内人士分析，夏利与一汽重组后企业的经营发展受限于一汽集团制约，没有了独立的决定权。这导致了夏利走向下坡路。产品线走低端，自取灭亡如今在中国车市，各大车企都在积极向上，努力研发自己的中高端产品，夏利融入一汽体系后，就被钉在了经济型低端市场上。对于一家企业来说，成功的原因可能有千万种，但失败的原因却是惊人的相似，不能及时的跟上时代的潮流，那就只能等着被抛弃的命运！进军新能源汽车 夏利或有机会4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复中表示，2017年，公司停止了老车型的生产，全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。2018年3月，公司已推出了三厢轿车骏派A50，预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUV T086等产品。新能源车方面，公司也将在今年投放续航里程达到300km的A70EV纯电动轿车，新款A级SUV的纯电动车型也将在2019年投放。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。
天津一汽是国产车还是合资的
天津一汽是国产车。这个品牌有一些越野车和小型车。天津一汽的车价很便宜。
天津一汽的suv车型包括军牌d60和军牌d80。
军牌d60是一款小型suv，搭载两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.8升自然吸气发动机。
1.5升自然吸气发动机最大功率83kw，最大扭矩141 Nm，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩转速3800 rpm。这台发动机配备了dvct技术，采用铝合金气缸盖。
与这台发动机匹配的是一台5速手动变速箱。
1.8升自然吸气发动机最大功率102千瓦，最大扭矩170牛米，最大功率转速6400转/分，最大扭矩转速3600转/分。这台发动机配备了dvvt技术，使用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台6速自动手动变速箱。
该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
这辆车的价格很便宜。军牌d60指导价5.6.9-8.99万元。
如果你对这辆车感兴趣，你可以在当地的4s店试一试。
天津一汽也有很多便宜的小型车。
天津一汽是国产车还是合资车
天津一汽是国产车还是合资车？
天津一汽是国产车。这个牌子下有一些SUV和小型车。天津一汽的车辆价格基本上都很便宜。
一汽天津旗下Suv轿车有骏派d60和骏派d80。
派d60是一款小型suv。这款车搭载了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，一款是1.8升自然吸气发动机。
1.5升自然吸气发动机最大功率83kw，最大扭矩141Nm，最大功率转速6000rpm，最大扭矩转速3800rpm。这款发动机搭载dvct技术，采用铝合金气缸盖。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。
1.8升自然吸气发动机最大功率102kw，最大扭矩170 Nm，最大功率转速6,400 rpm，最大扭矩转速3,600 rpm。这款发动机搭载dvvt技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。
这辆车的价格很便宜。骏派d60的指导价为5.69万-8.99万元。
如果朋友对这款车感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。
天津有很多便宜的小车。
好了，()边肖写到这里。看完之后，你对天津一汽到底是国产车还是合资车有清晰的认识了吗？如果有什么不知道的，可以给边肖留言。()边肖将尽力帮助你。
夏利改名叫什么了
天津一汽 夏利 汽车股份有限公司（下称“ 一汽 夏利”）变更为“天津博郡汽车有限公司”（下称“天津博郡”），法人代表变更为“HUAN GX IMING”。
天津一汽夏利资产重组这份公告的披露，标志一汽夏利重组的步伐加快。
2019年9月，一汽夏利与博郡汽车签署《股东协议》，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，博郡汽车以现金出资，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司，公司地点在天津市西青区京福公路578号。
天津博郡汽车有限公司的注册资本为25.4亿元，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。
2019年11月，一汽夏利发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于合资公司注册成立的公告》，这意味着，一汽夏利有望通过与博郡的合作改善自身经营困境，搭上新能源汽车的“班车”。《公告》显示，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在公司所在地成立合资公司，已于2019年11月14日获得公司2019年第二次临时股东大会审议通过。公司与南京博郡于2019年11月18日向天津市西青区市场监督管理局申请注册成立天津博郡汽车有限公司，并于2019年11月20日取得了营业执照。
除与博郡汽车的合作外，一汽夏利还寻求与铁物股份进行资产重组。2019年12月6日，一汽集团、一汽股份、中国铁路物资集团有限公司和铁物股份与一汽夏利签署了重大资产重组项目的意向协议。意向协议显示，本次划转完成后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为国务院国资委。
天津博郡新车在津投产 预计今年上市南京博郡汽车成立于2016年，是国内造车新势力中的一员，定位为一家“提供智慧出行解决方案的科技公司”。
目前，博郡汽车在底特律、南京、上海和 北京 拥有四个研发中心。合资公司建立后，天津博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
夏利改名叫什么了？
“一汽夏利”更名为“中国铁物”。1月7日晚间，一汽夏利（000927.SZ）发布公告称，公司向深圳证券交易所申请，并经深圳证券交易所核准，公司证券简称自2021年1月8日起由“一汽夏利”变更为“中国铁物”。根据天眼查资料显示，原天津一汽夏利汽车股份有限公司成立于1997年8月，法定代表人为廖家生，其十大股东信息显示，中铁物总控股股份有限公司为该公司最大股东，持股比例为36.60%，中国第一汽车股份有限公司为该公司第9大股东，持股比例为1.05%。1月5日，该公司发生工商变更，其中企业名称由天津一汽夏利汽车股份有限公司变更为中国铁路物资股份有限公司，注册资本也由原来的约15.95亿人民币新增至约55.72亿人民币，增幅为249.29%。2020年12月1日，公司经营范围也发生变更，由原来的轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务等变更为路机车车辆配件销售；铁路机车车辆销售、维修；检验检测服务等。扩展资料中铁物总控股股份有限公司已经持有一汽夏利21亿余股的股份，占一汽夏利总股本的37.69%。公告还显示，一汽夏利同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为"中国铁物"，英文简称 由"TFC"变更为"CRM";公司证券代码"000927"保持不变，本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。夏利曾今是上个世纪80年代不少60后、70后乃至80后的梦想座驾。作为国内资格最老的小型轿车制造基地。天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军，简直就是当年的哈弗H6。在2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营收接近百亿，在长城和吉利这等明星自主品牌出现之前，可以算是中国家喻户晓的国产车了。参考资料来源：潇湘晨报-国民轿车品牌“落幕”一汽夏利更名为“中国铁物”
一汽夏利：昔日王者“披星戴帽”，汽车江湖就此别过？
姗姗来迟。4月8日晚间，一汽夏利发布2019年报。报告显示，2019年，一汽夏利实现营收4.29亿元，同比下滑61.85%；净利润为-14.18亿元，同比巨跌4068.32%。此外，2019年末，一汽夏利净资产为-13.9亿，同比下降1585.65%。这也是继2017年以来，一汽夏利连续第3年扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流净额为负。与财报同一天发布的，还有另一则“坏消息”。一汽夏利表示，由于2019年度期末净资产为负值，公司自10日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“一汽夏利”变更为“*ST?夏利”。根据深交所上市规则，如果2020年度经审计的期末净资产继续为负数，公司股票将自2020年度报告披露之日起暂停上市。 江湖再见 夏利，不是没有过辉煌。 1986年，第一辆夏利在天津下线，由此开启了它的辉煌历程。当年，一辆夏利要10万元，成为了高端车的代表，但依旧受到了国民的欢迎，风靡全国，曾经连续22年获得自主品牌年度销量冠军，五菱宏光、哈弗H6都得仰望。然而，到了90年代，随着汽车市场竞争加剧，车型陈旧的夏利不再是富人的选择，反而凭借皮实耐用、维修方便的优势，成为各大城市出租车的主力车型。销量是上去了，但是低端的标签却越来越深。从富人小轿车到城市出租车，夏利车型陈旧的弊端已显端倪。2001年，天津汽车迎来上市后首个亏损年份。2002年，夏利换了东家，远嫁给了位于东北的中国一汽，成为了一汽夏利。此后几年，中国汽车市场迎来了爆发，红利期显现，2004年销量突破百万台，到2011年，还达到了最高峰的99.54亿营收。 然而，“背靠大树”的一汽夏利，在中国自主品牌狂飙突进的十年里，却没有任何改变，甚至长时间没有新产品上市。直到2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5才姗姗来迟，这是时隔5年后夏利再次换代，可想而知，长期的市场缺失，换来的是消费者的遗忘。很快，夏利的美好时代过去了。从2013年开始，一汽夏利连年亏损。扉旅汽车查阅数据显示：2013年、2014年分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年以及2016年，公司靠着卖股权的收益实现了盈利，但2017年亏损依然巨大，当年亏损超过16.4亿元。据有关媒体初步统计，自2013年出现亏损至今，其归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润高达-97.94亿元。连续亏损，几近资不抵债的夏利，终究失去了往日成功的辉煌。至于为何“掉队”，一汽夏利表示，近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因，公司产销规模逐渐减小，经营困难。可以说，产品线单一，更新换代慢，是夏利最终没落的主要原因。加上消费升级的大趋势，小型车已经不再是中国车主的第一选择。在这样的情况下，夏利尽管多次试图复兴，但一直未能成功。2017年，经典的夏利牌汽车正式停产。业内人士认为，夏利对于中国车企最大的借鉴意义是，不要把时代红利当作自己的实力，时代的浪潮比时代的选择来得更快。 欲求转型 事实上，这并不是一汽夏利第一次“披星带帽”。在2013-2014年连续两年亏损的情况下，2015年，一汽夏利被实施了退市风险警示，此后一直在“保壳”中反复挣扎。 为了“保壳”，一汽夏利踏上了“变卖家产”之路。扉旅汽车梳理资料显示：2015年，一汽夏利把内燃机制造分公司、产品研发中心卖掉，卖了29亿，成功保壳；2016年，又以25.6亿卖掉了手中的一汽丰田15%股份；还有剩下的15%股份，2018年底又作价29.23亿卖给了一汽股份。反正手里能卖的都卖掉了，就连负债累累的子公司华利汽车，也以1元转让给了拜腾汽车的母公司，甩掉了8亿元的债务包袱。然而，卖资产保壳无异于饮鸩止渴，优质资产被抽空的一汽夏利，早已没了 “战斗力”。去年一年，一汽夏利销售量为1186辆，同比减少93.69%，生产量4023辆，同比减少81.40%。根据年报显示，截至2019年底，一汽夏利总资产19.47亿元，资产负债率为169.81%。其中，流动资产为8.05亿元，但流动负债是三倍，为24.30亿元。“越卖车越亏”，也成为了一汽夏利的主旋律。年报显示，去年一汽夏利主营业务收入为3.94亿元，不过其营业成本为6.14亿元。同时，在主营业务中，轿车销售的营业收入为2.60亿元，营业成本却高达4.79亿元。 面对持续亏损的经营状况，一汽夏利仍在艰难求生。时至如今，一汽夏利手中还握有两张底牌，一是乘用车生产资质，二是A股上市公司。2019年4月，一汽夏利发公告称，已与南京博郡新能源汽车有限公司签订框架协议书，共同成立新能源汽车合资公司——天津博郡汽车有限公司。按照签订的《股东协议》约定，一汽夏利将协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，无法继续从事整车生产业务。今年3月，一汽夏利正式更名为天津博郡，汽车江湖再无“夏利”二字。此外，为彻底扭转目前公司整体业绩不断下滑的局面，去年12月，一汽夏利的控股股东也与铁物股份就上市公司控股权无偿划转、上市公司现有资产置出以及发行股份购买资产等事宜达成了初步意向。“此次重组如能顺利完成，一汽夏利主营业务将由汽车整车制造和销售，转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务。”从天津夏利，到一汽夏利，再到天津博郡。最终，夏利不仅连自己的名字没有保住，就连自己的业务也将彻底告别。轿车夏利，或将就此落幕。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
