据说1997年的荣家湾4.29火车追尾事故现场很可怕，是吗？
我还得得那时是97年4月29日，正好我小学六年级期中考试完后，突然发声一声巨响，震彻山谷，放学后在母亲的带领下去火车站，只看见一车车军卡上血水刺鼻味道及伤员的痛苦呻吟声，只是不敢目睹，当时血防医院一名伤员打长途给家报平安，完后还不忘付钱，热心的老板不但没收钱，还免费给他水和食物充饥，那时一颗正能量的种子在我心中发芽。
分别说明胶济铁路事故和甬温高铁事故的直接原因,间接原因和避免的方法
4·28胶济铁路特别重大交通事故的原因分析写回答
470人死亡、416人受伤……4月28日4时48分，一场近十年来全国铁路行业罕见的列车相撞事故在瞬间发生，给国家和人民生命财产安全造成重大损失，举国震惊。在伤员得到及时救治，胶济线恢复通车后，4月29日10时，国务院“4·28”胶济铁路特别重大交通事故调查组成立，标志着这起事故调查处理工作全面展开。随着调查的深入和对原因的追踪，人们发现，这是一场本来可以避免、不该发生的事故。这场事故的发生令人痛心、教训深刻。 28日上午，赶到事故现场的新华社记者看到，朝济南行驶方向的铁路下方横七竖八地倾覆着近十节车厢。现场一片狼籍，有几节车厢被巨大的撞击力几乎拧成了麻花。 “通过初步调查，我们可以发现这本是一起不应该发生的责任事故！”一天之后，国务院事故调查组副组长、全国总工会副主席张鸣起如此痛心表示。国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任事故。据他介绍，从初步掌握情况看，北京至青岛的T195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。”29日，刚刚被任命为济南铁路局局长的耿志修说，28日凌晨，这列车第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州5034次列车以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击。一场特大灾难事故随即发生……事故除了给乘客造成重大伤亡外，一辆机车基本严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。事故原因虽已初步显露，但尚需国务院事故调查组进行全面深入调查，并最终认定结论。 很多事故的发生，看似偶然，但除去其中少数确由“天灾”的因素之外，实际大多可归为“人祸”。“这起列车撞击事故，不管最终认定原因如何复杂，但可以毫无疑问地说，这不是天灾，是人祸！”济南铁路局一位负责运输管理的工程师说，这需要认真加以反思。【摘要】
分别说明胶济铁路事故和甬温高铁事故的直接原因,间接原因和避免的方法【提问】
4·28胶济铁路特别重大交通事故的原因分析写回答
470人死亡、416人受伤……4月28日4时48分，一场近十年来全国铁路行业罕见的列车相撞事故在瞬间发生，给国家和人民生命财产安全造成重大损失，举国震惊。在伤员得到及时救治，胶济线恢复通车后，4月29日10时，国务院“4·28”胶济铁路特别重大交通事故调查组成立，标志着这起事故调查处理工作全面展开。随着调查的深入和对原因的追踪，人们发现，这是一场本来可以避免、不该发生的事故。这场事故的发生令人痛心、教训深刻。 28日上午，赶到事故现场的新华社记者看到，朝济南行驶方向的铁路下方横七竖八地倾覆着近十节车厢。现场一片狼籍，有几节车厢被巨大的撞击力几乎拧成了麻花。 “通过初步调查，我们可以发现这本是一起不应该发生的责任事故！”一天之后，国务院事故调查组副组长、全国总工会副主席张鸣起如此痛心表示。国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任事故。据他介绍，从初步掌握情况看，北京至青岛的T195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。”29日，刚刚被任命为济南铁路局局长的耿志修说，28日凌晨，这列车第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州5034次列车以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击。一场特大灾难事故随即发生……事故除了给乘客造成重大伤亡外，一辆机车基本严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。事故原因虽已初步显露，但尚需国务院事故调查组进行全面深入调查，并最终认定结论。 很多事故的发生，看似偶然，但除去其中少数确由“天灾”的因素之外，实际大多可归为“人祸”。“这起列车撞击事故，不管最终认定原因如何复杂，但可以毫无疑问地说，这不是天灾，是人祸！”济南铁路局一位负责运输管理的工程师说，这需要认真加以反思。【回答】
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使研发的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，使其上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。因轨道电路发码异常，司机三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。【回答】
交通安全心得体会
交通安全心得体会(精选39篇) 我们从一些事情上得到感悟后,通常就可以写一篇心得体会将其记下来,如此就可以提升我们写作能力了。怎样写好心得体会呢?以下是小编为大家整理的交通安全心得体会,希望对大家有所帮助。 交通安全心得体会 篇1 每个人的生命都是独一无二的,生命来之不易。 我观看了安全教育视频感触很深,因为某个人酒驾就害死两个人的性命,还有几个人受伤了,身体发肤受之父母,他们的父母都已经悲痛欲绝了,所以我们一定要意识到这一点,严格遵守交通规则,有时候交通事故这件事情看起来很遥远,其实离我们很近,所以我们一定不能酒驾。 另外,平时骑摩托车也要佩戴头盔,因为如果出行运气不好的话发生事故带着头盔一般不会出事,而不带头盔的更容易深受重伤,甚至死亡。此外,未成年人是不可以骑摩托车的,这些年来因为未成年人骑摩托车上路的事故也非常多,所以我们必须要遵守交通法规,否则这样会害了自己也害了你的家人。 生活中,我们千万不要无证驾驶。无证驾驶和酒后驾驶是一样犯法的,成年人必须合法开车上路。我们步行在路上时也要远离一些准备倒退,或者转转弯的大型车辆,如果近距离接触的话很容易就刮蹭到我们。希望大家一定要牢牢遵守交通规则,绝不无证驾驶、酒驾、开车接打电话等,我们要珍爱生命、珍爱自己的家人、共同维护好这个和平的社会。 交通安全心得体会 篇2 交通,在目前已经十分发达。但每年都有不少人因为交通事故而死亡。 交通事故往往都是因为人们不遵守交通规则造成的。只要做到不闯红灯、不超速驾驶、不翻越护栏、不横穿马路等等,就可以避免许多交通事故。 上学时,我在学校门口的那条路上,就发现不少违反交通规则的现象:有的司机闯红灯;有的司机逆行;有的车主把小轿车停在了路边,占了非机动车道,使人们把自行车骑到了机动车道上,这样其他汽车就无法正常通行;有的人为了赶时间,就不走斑马线,横穿马路,司机们见了,不得不猛踩刹车;有的人根本不看护栏上的警示语,直接飞跃护栏,汽车从他们身边擦肩而过,十分危险。 我有时坐公交车上学,在公交车上,我发现有的司机开车粗心大意:车还没进站,门先开了;或是门没关,油门已经踩到底了;有的司机和旁边人一边聊一边开车,谁都把车厢里的标语视而不见:为了您和他人的安全,请勿与司机闲谈! 总之,这样的例子数不胜数。生命只有一次!希望大家要注意交通安全,安全出行。因为安全重于泰山。 交通安全心得体会 篇3 望子成龙,望女成凤是每个家长的心愿,每位家长都关爱孩子,呵护孩子,但要让他们健康快乐的成长,首先要让孩子们懂得“安全第一,珍爱生命”。每天,在我们身边总会有一些来往的车辆与行人,那些普普通通的车辆和行人都有可能成为安全的隐患。 今日,我们学校荣幸的邀请到交通局的魏队长,给我们交通安全讲座,我才真正体会到了它的重要性。 据统计,我国每天可达400多人,而因交通安全出事的就有270多人,占总人数的80%,可想而知交通是多么的可怕啊! 现实生活中,也有真实的例子让我们证实安全的重要性。青海玉树一辆大货车载56人和几吨货物,在拐弯是因超速,坠入了山谷,当场导致56人全部死亡,创造了单次车祸死亡最多的一次。还有我们学校五(1)班的李淑曼同学,在回家的路上,未仔细看路,一辆无牌照摩托车,疾驰而过,把她这幼小的生命,差一点就送进了鬼门关。 听完这些,我深受感悟,它让我更深层的了解到了生命的价值。在此,我提议几条交通小知识。一:过马路走斑马线,注意左右来往的车辆;二:不在马路上疯赶打闹,马路中央拦车;三:不坐无牌照的机动车辆,不能坐人数过多的车辆。 生活中,这一次次血的代价,一次次的伤痛告诉了我们,生命不是用之不尽,而是只有一次,一旦失去,将无法复得。我只想说:“道路牵着你我他,安全系着千万家,请珍惜生命!” 交通安全心得体会 篇4 现在,生活越来越好,汽车也越来越多了。我们的生活时时处处离不开交通,遵守交通规则就是对我们自身安全的最大保障。 从上幼儿园起,老师就教我们“红灯停,绿灯行,黄灯停下等一等”的歌谣。上了小学,“马路如虎口”这句话妈妈每天都要念叨无数遍,时刻提醒着我交通安全的重要性。可是十字路口“宁停三分,不抢一秒”的警示语那样醒目,仍有行人肆无忌惮地直闯红灯;明明过街天桥就在眼前,有人偏要横穿马路,吓得汽车司机紧急刹车,猛按喇叭;原本就车多人多的路口,有人骑车逆行,却丝毫不减速,人们只好纷纷避让,使得道路更加堵塞他们不是不懂交通规则,但为什么就是做不到呢?妈妈告诉我说,他们都存在着一种侥幸心理,觉得不会那么巧,这次就出事。所以,你过我也过,你闯我也闯。我想告诉大家,这种心理万万要不得,交通事故随时都会发生,往往就在一瞬间,你永远不知道下一秒会发生什么,千万不要拿自己的生命安全去赌。那么多鲜血和生命告诫我们:时时敲响交通安全的警钟,遵守交通规则,增强安全意识,从我开始,从自身做起。 交通安全心得体会 篇5 通过今天下午交警叔叔教我们一些如何遵守交通规则。交通事故频繁再现,无数条生命的“贡献”违规驾驶的代价,无以不痛斥交通事故的悲欢离合。更多的是让我们“幸运儿”深深体会到生命的脆弱,生存的渴望。 从上世纪初至今,交通带给我们很大的便利,更肯定的说,给我们带来了第二次生命与革命,为人类的发展起到积极的作用,为人类写下不朽的篇章。 交通安全关乎生命,生命没有彩排。全世界过6分钟就有人死于车祸,全世界过1分钟就有人伤于车祸,全世界死于车祸的比世界大战死的人还要多。每天都有人命丧于那无情的飞奔的车轮下,成为交通安全路上的有一个警示灯。 车祸,让许许多多的温暖的家庭支离破碎,让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝。 同学们上学骑车时要小心,每一个失去家人的人是多么伤心,多么痛苦,多么自豪,如果不让他(她)骑车就不会这样了。我们还小,失去了家人会怎样?小心! 交通安全心得体会 篇6 今天收看了交通安全教育的直播课。让我进一步了解了交通安全的重要性,从中也学到了很多交通安全知识。 走路时要注意行路安全。横穿马路时,要走人行穿越道或者过街天桥。穿越马路时,养成看交通信号的好习惯,红灯停,绿灯行。要一停二看三通过,还要注意来往车辆,不要追逐,猛跑,斜穿或突然改变行路方向。大中城市的马路,?D般都分成机动车行驶的快车道,单车,人力三轮车和其他慢行车道和行人走的人行道。行路时,必须走人行道。在人行道行走时,不要多人并行,不能一?D边走路一边疯玩打闹,追逐嬉戏,在路上快速奔跑,看书或者看手机。在没有划出人行道的路段,要尽靠边走,这样才能确保行路的安全。 乘坐坐公交时,要遵守秩序,排好队在指定地点依次候车,等车停后,先上后下,不要拥挤,不能在车还没停稳时就抢先上。上车后要自觉投币或刷卡。要扶好把手或椅背防止急刹车,摔倒或撞伤。乘车时不能向车外,乱扔杂物,也不能把头,胳膊,或身体任何部分伸出车外,因为这样容易被对面来的车或路边的树枝刮伤。不能乘坐无牌、无照、无证的车辆。不能乘坐非法运营的车辆。不能乘坐超载车辆。不能乘坐残疾人驾驶的车辆。要提醒家长不能酒驾,不超载,不超速。坐汽车特别是坐长途汽车,不能携带鞭炮,汽油,一类的易燃易爆的物品上车。且下了汽车,要先走到便道上去,如果需要横穿马路就必须从人行道通过。绝不能一?D下汽车就急忙奔到马路中间,更不能不等汽车开走就从车前车后往马路中间跑,那样看不见路上来往的车辆,很容易出事。 我还知道了,不满12周岁的儿童,不准骑单车,三轮车和推拉各种人力车上街,就算满了12周岁,骑单车上街也要走慢车道,不能进入机动车行驶的快车道,也不能在人道上骑单车。在没有划分机动车,非机动车到的路段,要尽量靠右行驶,不能逆行,也不能到路中间去骑,这样骑车安全就不成问题了。 人的生命只有一次,我一定不断学习安全知识,遵守交通规则,珍爱生命,平安出行。 交通安全心得体会 篇7 一直以来,我都觉得自己不会那么倒霉,交通安全事故不会找上我,稍微注意一点就行了,就因为自己的麻痹大意,造成了交通事故,参加了为期七天的道路交通安全教育学习。 通过学习了交通安全事故案例之后,一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的画面在我的脑海徘徊久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的,事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场,我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里,稍有懈怠都有可能酿出恶果。 参加道路交通安全警示教育学习后,我认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本,安全第一”,严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务,也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。 “防范胜于未然”,为此,我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规,在思想上牢牢树立安全驾驶的意识,一刻也不能松懈;在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求,杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则,引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全,切实为建设和谐社会奉献自己的力量。 保证在今后的行车过程中,时刻保持高度警惕,克服麻痹思想,遵守交通规则,注意安全行驶。绝不酒后开车,不开“英雄车”。 交通安全心得体会 篇8 遵守交通规则时我们每个人都能做到的事,但是有些人却故意不去遵守。今天老师给我们看了一段视频,里面就讲了那些不遵守交通规则而发生祸患。 里面就讲了一个小男孩在乘坐公共汽车的时候,把手放在车窗外,结果把手弄上了。这件事就警告我们,坐汽车时不要把身体的任何部位放到车窗外,这样很容易发生危险;还有一件事,有两位同学骑自行车时,把双手放开,就这样用脚使自行车向前走,后面放着一个篮球,突然碰到一颗石头,篮球跳了出去,跳到了公路中间,造成了车祸,两人住进了医院,这件事也告诉我们,在公路上骑自行车是要把东西放好。 通过这两件事告诉我们在外面要遵守交通安全。就比如说;我们走路时要走人行横道,不能横冲马路,我们过马路时要看红绿灯。我们不能在马路上打闹,玩耍,追逐。我们要遵守交通规则,避免发生车祸,遵守交通规则,人人有责。 交通安全心得体会 篇9 现在我们学校提倡“交通安全校园安全社会安全”的安全教育。一进校门就可以看见一条条关于安全的条幅悬挂在上方,课堂上老师也再三强调要注意安全,使我们从小就懂得了安全知识。 因为我们每天上学放学都要过马路,所以老师最多讲的是交通安全。是啊!如今不同于往日,随着生活水平的提高,几乎家家都有一辆车,并且有汽车的不是“稀有动物”了,所以车辆来来往往,经常遇到意想不到的灾难。 相信同学们或多或少也看到、听到这种事情,一次,我也听到了一场悲剧。一个刚考上大学的青年学子骑车回家看望家人,或许因为高兴,没有注意前方车辆,“嘭”的一声,与一辆汽车来了个“亲密接触”。青年学子连车带人一同被甩到几米以外,鲜血直流。行人车辆都停了下来,他们被眼前的惨状给惊呆了。不一会儿,救护车就把伤者抬走了。可惜老天不公,让一个考上大学的学子顷刻间变成了植物人,他的父母痛不欲生,那凄惨的哭声响彻医院,使每个人的心都揪紧了。在全国每天都有40几个人死伤于交通事故,又有多少个家庭支离破碎! 一个人受伤,一个家庭也会受伤。让我们一起注意安全、遵守交通规则,是我们少受伤害,家庭少担心。 交通安全心得体会 篇10 世界上,人的生命是最宝贵的,文明交通与人的生命息息相关。有几句是关于文明交通方面的话:“红灯停,绿灯行,穿过马路要走斑马线,车辆行人才安全。” 寒假中的一天,我到附近的文具店买练习本,忽然看见一位老爷爷跌倒在快车道上,我赶紧上前把老爷爷扶起来,又把拐杖拾给他。我问:“老爷爷,你怎么摔倒了?”他说:“我的眼睛失明了,晴天还能看到路影子,今天是阴天,我连路影子都看不见了。”我又问:“您要上哪儿去呀?”老爷爷说:“要过年了,我想去世纪联华超市买些年货。”“这里是快车道,车子来来往往多危险呀!”我说。我把老爷爷搀到人行道上,我告诉他:“世纪联华一直向北走,大约一里多路就到了,您慢慢地走,走好了。”老爷爷说:“谢谢你了,小朋友。”我就转身去买练习本了。 突然,我想到老爷爷去世纪联华还要过三道斑马线,我赶紧三步并成两步跑到老爷爷面前说:“老爷爷,还是我送您去吧,到世纪联华还要过三道斑马线呢,您眼睛不好,不安全。”老爷爷说:“那就太不好意思了!” 一路上,我搀着老爷爷边走边说着话,不知不觉的来到了琳琅满目的世纪联华。我问老爷爷:“您要买哪些年货呀?”他说:“买两斤糖果和两斤大糕就行了。”我带着老爷爷买了这些东西后,我问老爷爷:“你家住在哪里呀?”他告诉我“住在残联大厦附近。”我说“我家也住那儿不远,正好我送您吧。”老爷爷说:“那真是太谢谢你了!”我搀着老爷爷,一直把他送回家,心里非常高兴,觉得自己长大了。 人的生命只有一次,交通安全丝毫不能马虎,要是人人做到文明交通伴我行,人人都献上一份爱心,这个世界那该多美好啊! 交通安全心得体会 篇11 学校的安全宣传,使我想起了一幕幕血的教训。酒后驾车,酝酿车祸,到最后车毁人亡;擅自用电,结果触电身亡等事例比比皆是,让人触目惊心。 一次又一次的交通安全失误,都使小孩子们的幼小心灵受到巨大的创伤,他们的人生道路才刚刚开始,就因为一场事故,在他们心中留下了深深的伤痕,上天对他们是如此的不公平,不公平在现实生活中,有些安全事故是可以避免的,生命只有一次,我们不可以让它因为自己的不小心而失去,这样很不值得,一些平常很注意任何事,做事非常有原则的人,也许他们的警惕性会比较高,但也不可以随便了事,因为这样的人往往会以为自己一定会没事,却”聪明反被聪明误”;一些平时对交通安全极度不留意,不关心的人,也许他们的交通意识比较淡薄,但到了适当时候,他们可能会变得十分小心,因为这样的人知道”一失足成千古恨”。 通过学习,我有以下认识:首先,从思想上提高了认识,在参加过程中我特别注意到了几个数字,一是全国每年因交通死亡人数达10万人;二是每5分钟就有一人死于车轮下;三是每1分钟就有一人因交通事故而致残;四是每年所造成的经济损失高达数百亿元人民币,可想而知,安全是多么重要。其次,从行动上增强了自我约束能力。加强学生的安全教育,一定要把事故苗头消灭在萌芽状态之中。为了自己的安全,为了不让家人担心,为了社会的秩序井然,让我们都认真遵守交通规则,做好自己应做的事,造福社会。 交通安全心得体会 篇12 我要安全,我能安全。 当看到一个个鲜活的生命消失,一个个幸福的家庭支离破碎,多少年迈的老人没了儿女,多少年幼的孩子没了父母,我的心久久无法平静。 据统计,去年我司被交管部门电子监控查获的违章就有两百余起,其中90%的事故是违章造成。原因是什么?是因为我们个别驾驶员的安全责任心不强。建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感,我们代表的不仅仅是个人,而是整个企业。我们操作的每个步骤和环节是关乎整个社会安定,他人的生命安全,那些事故肇事者亵渎了作为一个驾驶员应尽的责任,责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前,所以铁的制度,需要铁的执行纪律,在对违章处理的背后,彰显的是以人为本的管理理念,体现企业对员工的关心和关爱。 安全,是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作,没有自选动作”,以此与车长朋友共勉:真正履行自己的职责和使命,营造出“关爱生命,关注安全,我要安全,我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山,让我们将安全进行到底。 交通安全心得体会 篇13 今天,学校安排三至六年级到阶梯教室去听交通安全讲座。 不一会儿,走进来一位身着警服、高高壮壮的叔叔,迈着矫健的步伐走进了教室。老师大声宣布:“欢迎魏警官的到来!”我们报以热烈的掌声。 交警叔叔很平易近人,给我们耐心讲解。他短促有力地说:“平时我们身边发生过很多事故。据统计,每年车祸死亡人数比战争的还要多!所以我们要时刻注意自身安全,重视交通规则。” 车祸视频看完之后,许多同学都还惊魂未定。交警叔叔接着说:“我们可以看到,车祸视频中有一个小孩蹲在车头旁玩耍,等司机回来了,并没有察觉到小孩,然后司机就直接开车走了,小孩没能幸免。所以同学们禁止到停靠的车辆附近玩耍,这很容易发生事故。同学们都点点头。这时老师告诫我们:“还有啊,我经常看到大人在前面骑着电动车,小孩呢,到坐在后座上,这也很容易发生变故,最容易摔倒。”我们还知道了坐公交车时,尽量不要吃冰糖葫芦、香肠等竹签穿成的小吃食品,坐电梯时,要把围巾、裙子、包等长的衣物,记得收好。 听完这次交通安全知识讲座,我的感悟很深。让我们深深地懂得:遵守交通法规,珍爱自己生命。
关于交通安全学习心得体会三篇范文
不要超速，不要超速，请保持车距，交通法规记心中，人身安全在手中，那么关于交通安全学习 心得体会 该怎么写呢，下面是我为大家整理的关于交通安全学习心得体会范文四篇，供大家参考。 交通安全学习心得体会1 今天中午观看了《交通安全视频》，通过对交通安全的学习，交通事故的频繁再现，无数条生命的“贡献”。违规驾驶的代价，无以不痛斥交通事故带来的悲欢离合。更多的是让我们“幸运儿”深深地体会到生命的脆弱，生存的渴望。从上世纪初至今，交通带给我们带来很大的便利，更肯定的说，给我们带来了第二次生命，与革命，为人类的发展起到积极的作用，为人类写下不朽的篇章，在有限的时间里使我们有更多时间全身心去投入工作中去，很多地方缩短了时间上的浪费。也带动了许多产业的发展。在不久以前很幸运的成了一门产业――运输业。运输业的兴起、发展。证明了一个国家在文化、科技、经济的发展程度，国家的国民生活水平，因此，可以毫不犹豫的说交通运输是国民经济不可或缺的交通运输工具。 与此同时，在不同程度上，也给人类带来灾难，交通事故的频繁，直接带来生命的安全、财产的损失，而交通事故是人们不想看到的，也不希望发生的，那么为什么交通事故就这么频繁发生呢?这与违规驾驶分不开的。如：酒后驾驶，疲劳驾驶，超速驾驶，等等。这些都是违反了交通安全法规定、直接造成交通事故的直接原因。忽视交通安全法规，所带来的后果是不言而议的，虽然交通带来很多方便，但也给我们带来生命的危险。在生与死的关头，生存的欲望迫使人们在生命线驻扎。此时此刻，见证了人类的脆弱与不幸。只要谨慎、小心驾驶，遵守交通法规，明天的交通会一路平安。让我们一起来呼吁吧! 珍惜自己的生命，不要再让交通事故夺取一条条无辜美丽的生命„„让血一次次沾染美丽的世界„„所以，在路上时，无论你是开车还是坐车，请都深深铭记：你的生命不单单只属于你自己一个人，你的生命更深深地牵连着你的家人„„遵守交通规则，人人有责。 交通安全学习心得体会2 经过了这次交通安全学习之后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。 我们更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。 为此我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规的警示和要求，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈;在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。 交通安全学习心得体会3 近期单位组织我们学习观看了一部交通事故的教育片，通过这部影片使我们进一步了解了酒驾、超速和疲劳等不良驾驶的危害。通过一起起惨烈的交通事故让我们对交通安全有了更深的体会。 社会经济的发展带来更加优越的生活条件，交通设施和交通法律的不断完善让我们的交通环境更加规范有序。但车辆的不断增加对交通环境造成了严重的压力。每天都在发生各种各样的交通事故。这些交通事故或是简单的剐蹭，或是严重的伤残甚至是惨烈的死亡。 疲劳驾车。人体的长期的紧张状态下过度消耗而受到损害，如眼睛模糊、头脑反应迟钝、手脚不灵敏、判断信号和动作容易发生失误等。如果这些状况得不到及时补偿，会变得更严重，人的情绪也变得极易冲动、急躁、发怒等。如果长时间开车不休息，其精神得不到休息，精神体力不支而进入睡眠状态，此时驾车就会失控导致交通事故。 超速行车。“十次肇事九次快”。在超速行车时，当遇到路面有突发情况这类驾驶员往往以为用急打方向避让或用紧急刹车应付，结果是车速过快刹车距离拉长，紧急制动、紧急避让车辆惯性大造成相撞或侧翻等交通事故。 酒后驾车。据有关资料表明：驾驶员酒后开车发生交通事故的可能性是平时的16倍，30%的交通事故是由酒后开车、酒醉驾车引起。因为酒精直接影响人的自知能力，造成视线模糊，动作失调。驾驶员饮酒后更容易盲目开快车，强行超车，极易引发交通事故。 粗心大意、思想麻痹开车。这就是我们平常所讲“不怕一万，就怕万一”的俗语。驾驶员在路况差的马路上开车格外小心，思想集中，谨慎驾驶，一旦开上平坦宽直的路面时思想上就放松，油门一踏，轻松驾车，从而放松了警惕性，一旦路面出现突发的情况，驾驶员措手不及，导致事故发生。曾有一警言：“事故源于瞬间麻痹，安全来自长期警惕”。这是长期总结出来的行车经验和教训。 这些情况都是我们自己可以避免的。生活中不应存在侥幸心理，对违法驾驶机动车行为要坚决抵制。为了自己也为了他人的安全，遵守交通法，文明出行。 交通安全学习心得体会4 交通安全关乎生命，生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。 为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，我向全体小学生发出倡议： 1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德。 2、当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹。 3、当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路。 4、严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。 遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。
近年国内最悲惨10大交通事故
我国汽车保有量只占全世界的2-3%，但事故死亡人数却占全世界的20%左右，已成为世界上道路交通事故最为严重的国家，也是死亡人数最多的国家。引发交通事故的原因有多种，在我国，根据国家***门的相关统计，疲劳驾驶是绝对的头号杀手，每年造成数十万人的死亡和伤残，为无数家庭带来巨大痛苦!我的一位挚友就因疲劳驾驶发生交通事故，殒命西天，丢下孤儿寡母无人照顾。直到今天，一想起他都心痛不已。 下面列举了近年来在中国发生的最悲惨的交通事故，大部分是由疲劳驾驶造成的!请广大开车的朋友为了自己和家庭，也为了他人，珍惜生命!千万不要疲劳驾驶! 10、贵州“5.7”贵毕公路特大交通事故 2007年5月7日凌晨在贵州省黔西县境内贵毕公路上一辆从浙江省金华市开来的双层巴士在上坡时冲出左行车道前面的波形防护栏后，翻到斜高137米的路坎下。翻车造成21人死亡25人受伤。当地**部门调查后得出结论，事故的主要原因是驾驶员疲劳驾驶。 9、湖北恩施716特大车祸 2005年7月15日17时左右，司机邓长清、罗运福(已在事故中死亡)轮换驾驶渝AN1029号峨嵋牌大型卧铺客车，载客55人由重庆市开县临江镇驶出，沿318国道驶向深圳。7月16日凌晨3时55分，当车行驶至318国道1528公里+60米上坡缓弯路段时，因邓长清长时间驾车，极度疲劳，致车撞击行驶方向左侧路边3个警示墩并向前冲出十多米后触地，翻入崖下，酿成17人死亡、38人受伤的特大车祸 8、广东韶关“8.26”特大车祸 2006年8月26日凌晨，在京珠高速韶关乳源段一满载铁矿石的湘L90715大货车因车辆发生故障，在路边停车维修，但没有及时在车尾处设置警示标志;随后的大客车司机因长时间疲劳驾驶处于精神恍惚状态，误以为大货车是处于缓慢行驶状态，于是加大油门想超过大货车继续行驶，没想到大客车此时的车速较快，未能敏捷地“越位”，发生碰撞导致大客车半边车身都被铲掉。8.26特大车祸共造成50余人死伤，其中丧生的17人中竟有3名是拿着大学录取通知书去报到的准大学生，在人生即将展开灿烂篇章的时刻殒命黄泉，可悲可叹! 7、黑龙江哈同公路“3.19”交通事故 2009年3月19日下午16点到17点，黑龙江省哈同公路哈尔滨去往佳木斯447公里处发生一起重大交通事故，造成19人死亡，多人受重伤。当时哈同公路上首先是一辆轿车由于路滑撞到公路的护栏，随后一辆车号为“黑B29033”的货车发生轻微的碰撞，停在路边，这辆车停车以后设置了标志，但是一辆从哈尔滨开往方正县方向车号是“KL49970”的大客车，因司机疲劳驾驶打瞌睡，直接和货车相撞，造成了19人死亡的重大交通事故。 6、浙江省金丽温高速公路10人死亡 2008年9月4日零时20分许，浙江省金丽温高速公路丽水段发生一起特大交通事故，当场死亡10人，多人受伤。事故车是一辆从福建莆田开往浙江义乌的大巴，初步了解车上有司乘人员46名。零时20分许，当车子行驶至金丽温高速公路丽水段俞庄隧道，由于事发午夜时分，司机疲劳驾驶神志恍惚，大巴车撞上隧道口，导致大巴车从车头的中间部位开始，被隧道“劈”成两半，车子的左侧被撞粉碎，当时情形极为惨烈! 5、新疆库车“12.2”特大交通事故 2008年12月2日8时30分左右，国道314线库车县境内762km处发生一起特大交通事故，造成22人死亡，3人重伤。据阿克苏地区库车县委宣传部提供的消息说，一辆从阿图什开往乌市的卧铺客车与一辆相向行驶的拉煤货车相撞。拉煤货车满载煤块，车上有3人。客车上载有司乘人员及乘客共30人。在距事故发生地前7公里处，货车司机因疲劳驾驶曾被执勤**强制休息20分钟，但仍未能挽救这次悲剧的发生。另外从事故照片中看到，客车的左半部(司机驾驶位)被整齐地从头到尾削掉一半，由此推断客车司机在事发当时也极可能处于熟睡状态，根本没有做出本能的保护躲避动作! 4、河北“12.19”京石高速特大交通事 2005年12月19日下午5时20分许，京石高速路河北望都段发生一起特大交通事故，两辆正在由南向北行驶当中的大货车追尾后先后飞越护栏与由北向南行驶的一辆中巴车相撞，当场造成三辆车上共20人死亡，其中13人为中巴车上的乘客。 据河北省公安厅高速**总队政委刘东介绍，经“12?19”特大交通事故专案组现场勘查和调查取证，已初步认定发生事故的原因为辽P41215大货车驾驶员疲劳驾驶以及冀HN0576大货车所载货物(钢管)超长。 3、贵阳发生特大交通事故造成23死22伤 2006年2月24日上午6时30分许，贵州省贵阳市境内的贵新公路12公里处发生一起特大交通事故，一辆从广东方向开往四川的双层卧铺大客车失控撞破护栏冲出路基，翻下7米多高的路坎，坠入一条小河中。车内45名乘客，23人当场死亡，另22名受伤乘客被当地警方送往医院抢救。伤者中，一名年仅2岁的小女孩，脸部受重创，伤口缝了100多针。事故发生后，贵州省gov-ern-ment、安监局、**、高速公路管理局、医疗等部门相关负责人相继赶到现场，组织施救。经过警方初步调查，因客车司机经过一整夜的驾驶没有休息，警方初步认定为疲劳驾驶引发事故。 2、四川巴中“9.13”特大交通事故―――近年来死亡人数最多的交通事故 2008年9月13日13时30分左右，四川巴中运输(集团)有限公司川Y08668号大客车行至南江县境内陈家山时，在S101线525KM+700M左右处，撞击左侧波形护栏，翻入100米左右深的悬崖下溪沟中，所载51人全部遇难。因车上所有人员均遇难，难以准确判定是否存在人为因素造成车祸，但在大白天路况良好的情况下坠入悬崖，疑为司机疲劳驾驶或刹车失灵所致。 1、山西“11.14”沁源特大交通事故―――建国以来最悲痛的交通事故 2005年11月14日，山西省沁源县郭道镇发生特大交通事故，一辆大货车冲向路边跑操的学生，造成21名师生遇难，堪称建国以来最悲痛的交通事故，震惊全国!!!在货车撞向学生的一瞬间，学校青年教师姜华舍身把两名学生推向路边，学生得救了，姜老师却英勇牺牲。 在宣布事故调查结论时山西沁源县委宣传部部长杜天云沉痛地说，“11?14”沁源特大交通事故直接原因是司机疲劳驾驶。”据悉，事故发生时肇事司机李孝波处于完全睡眠状态!
全国道路交通事故情况
2009年，全国道路交通事故238351起，死亡67759人，受伤275125人，直接财产损失9.1亿元，同比分别下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。其中，一次性死亡10人以上的道路交通事故24起，比去年同期减少5起。全国每万辆车死亡率为3.6，同比下降0.7。
2009年我国道路交通事故分析有以下特点:一是超速、酒驾、疲劳驾驶等严重交通违法行为造成的死亡人数明显下降，分别下降10.1%、13%和15.2%。自8月15日开展严厉查处酒后驾驶违法行为专项行动以来，我国酒后驾驶事故起数同比下降39.6%。二是省级道路事故死亡人数同比下降9.8%，高速公路百公里事故死亡人数下降10%。三是恶劣天气引发的事故死亡人数同比上升，特别是下半年，雨雪雾等恶劣天气引发的道路交通事故死亡人数同比上升13.3%。从全国各地区情况来看，西北地区因恶劣天气事故死亡人数同比增长最多，增长22.9%，东北、华东、华北地区分别增长8.9%、8.2%、3.1%。四是摩托车事故导致死亡人数波动上升。3月以来，摩托车事故死亡人数呈波动趋势，逐月上升。无证驾驶、未按规定避让、超速行驶是造成摩托车事故的主要原因，造成的死亡人数分别占摩托车事故死亡人数的25.1%、11.7%和8.1%。5.营运车辆引发的事故导致一次性死亡10人以上的道路交通事故比例上升。共发生事故19起，占同类事故总数的79.2%，同比上升3.3个百分点。在因车辆事故造成一次作业死亡10人以上的道路交通事故中，因驾驶人超速行驶造成的有8起，占42.1%；国省道14条，占比73.7%，同比上升7.7个百分点；8起事故中，事故涉及的客运车辆营运距离小于400公里，占42.1%，同比增长3.2个百分点。车辆事故比例高，主要是因为个别运输企业没有严格控制聘用从业司机；少数运输企业违规经营，对明显不符合国家相关标准的营运车辆出具二级维修证明；一些运输企业不履行对驾驶员的安全教育和管理职责；一些地方交通运输管理机构对隐患整改不力不追究企业责任。
2010年是实施“十一五”规划的最后一年。国家相关产业政策的带动作用明显。机动车、驾驶人、公路里程将继续保持较快增长势头。全国也将迎来上海世博会和广州亚运会。国省干线公路和高速公路客货运量、周转量将持续增加，道路交通事故预防任务艰巨繁重。各级公安交通管理部门将继续围绕预防道路交通事故，推动完善政府统一领导、相关部门各司其职、齐抓共管、综合治理、标本兼治的道路交通安全工作格局，充分发挥各级道路交通安全工作联席会议成员单位的职能作用，加强营运车辆源头管理， 督促运输企业落实交通安全主体责任，深化平安畅通县创建活动，进一步加大超速、酒驾等交通违法行为专项整治力度，全力保障道路交通。
据中国气象局预报，近期影响我国的冷空气活动频繁，势力较强，大部分地区将出现雨雪天气并伴有强降温过程，路面易在雨雪后迅速结冰，摩擦系数降低，运行中的车辆极易侧滑、侧翻、旋转等情况，如果车辆同时有超载、超速等交通违法行为，其安全性能将极度下降，遇有特殊情况往往转向困难、制动距离加长，极易引发重道路交通事故。部分柴油货车还有可能因低温冻结油路，无法正常行驶。在此提醒大家尽量避免雨雪天气驾车出行，如确需驾车出行，请要注意行车安全：一是降低行车速度，保持行进中车速平稳。二是行车中一般情况下应与前车保持安全距离，不要空档滑行，避免猛踩刹车。三是尽量不要在冰雪路面上超车、并线。四是驾车拐弯须提前减速，注意避开弯道内的积雪、结冰。
25T型客车的事故
2006年8月29日13时，重庆至拉萨T223次旅客列车行至错那湖站时餐车（9号车厢）脱线，导致其它列车晚点，有4000多人受影响。至18时，青藏铁路恢复正常行车。 2008年7月12日，T44次列车由西安驶出后不久，6号软卧车厢一块玻璃在会车时突然爆裂。随后，每当火车会车时，就不断有车窗玻璃被击碎，至7月13日早晨T44次列车抵达北京西站时，列车右侧软卧车厢共有30多块玻璃窗破碎，其中6号软卧车厢几个包厢的双层玻璃被强风贯穿，造成1名男乘客手指一侧被玻璃划伤。列车乘务长表示大量车窗玻璃破碎可能是由于两列火车会车时，中间形成空气低压造成的，他们已将此事上报铁路主管部门，至于其它原因铁路部门仍在调查。 2009年5月13日17时43分，正向沈阳方向行驶T11次列车行至京哈线沈阳铁路局管内绥中线葫芦岛北间，因行李车起火被迫停车，23时30分开车，京哈铁路下行线中断行车5小时47分，事故车报废，造成直接经济损失286万元。事故原因是列车在郑州站装运60箱鸡雏后，押运人随车押运吸烟造成。2012年10月21日下午，由北京西开往广州东的T97次列车运行至京广线涿州至松林店区间时，由于大货车司机不慎将铁路边的大树撞倒，导致5号车厢（硬卧车）被砸中。列车晚点52分钟，幸未造成人员伤亡。 2015年8月2日20时许，西安开往北京的Z20次列车运行至陇海线窑村—临潼区间上行区段K1048+156m处时，暴雨冲毁路基，导致6、7、8车厢脱线，无人员伤亡 。事后，9车以后的车厢仍沿陇海、京广线前行，1-5车厢则经延安赴京，脱轨的车厢则于8月6日返回西安维修。
4·28胶济铁路特别重大交通事故的列车资料
T195次是新型空调特快旅客列车，乘务隶属于济南铁路局青岛客运段，是六列“帆船之都·青岛”奥运宣传列车之一，并注册了“海之情”服务类商标。事发时该车由北京铁路局北京机务段所属的韶山9型0182号电力机车牵引。T195次北京站发车时间为22:50，终到青岛四方站时间为次日07:24，到达淄博站的时间为次日04:19。事故发生时列车已至少晚点20分钟。T195次采用25K车底，全车编组17辆，车底隶属济南铁路局济南车辆段青岛运用车间，事故后至少有9辆报废。编组为： 编组 1 2－6 7 8 9 10－16 17 车型 KD 空调发电车 YZ 硬座车 CA餐车 RW 软卧车 RW 软卧车 YW 硬卧车 XL 行李车 事故情况 未脱线 未脱线 未脱线 未脱线 脱线 脱线 脱线 事故后机车报废，2009年恢复正常使用。 5034次是一列普通旅客快车，乘务隶属于上海铁路局南京客运段徐州客运车间。车底采用22B混25B车底，全车编组19辆，隶属上海铁路局合肥车辆段徐州运用车间。5034次烟台站发车时间为21:50，终到徐州站时间为次日09:48，到达淄博站的时间为次日03:52。事发时该车晚点约10—15分钟。出事时5034次由东风11型内燃机车（DF11）牵引，机车编号为DF11-0400，原隶属济南铁路局济南机务段，事故后报废。2009年恢复正常使用。
4·28胶济铁路特别重大交通事故的遇难者名单
部分遇难者名单： ·部分遇难者名单 姓名 性别 年龄 籍贯/单位 姓名 性别 年龄 籍贯/单位 赵经纬 男 42 淄博电视台记者 金京洙 男 48岁 吉林长春市 张树祥 男 51岁 内蒙古自治区 黄 浩 男 23岁 重庆人，人民大学公共管理学院2007级研究生 吕建评 男 43岁 山东莱西 魏 鹏 男 33岁 德州市德城区 台昀凌 男 海军后勤司令部少校 张文胜 男 41岁 淄博市招商局 王天玉 女 黑龙江省牡丹江市 宋伯庆 男 51岁 北京海淀区 孙利红 女 39岁 青岛市四方区 苏 朋 男 16岁 河南永城市 郑长岭 男 青岛乘警队民警 王婷婷 女 25岁左右 淄博人，北京对外经济贸易大学日语系研究生 李明磊 男 6岁左右 河北沧州市 罗 玲 女 34岁 山东潍坊市 何 燕 女 吉林省临江市 杨晓雷 女 44岁 北京房山区 荆克晶 女 30岁 天津市 石宏仁 男 42岁 吉林长春市 徐培军 男 中国听力医学基金会 柏秀清 女 65岁 河北涿州市 吴美香 女 61岁 青岛李沧区 刘广来 男 63岁 吉林临江市 张 培 女 吉林临江市 林家军 男 29岁 山东东平县
4·28胶济铁路特别重大交通事故的原因分析
70人死亡、416人受伤……4月28日4时48分，一场近十年来全国铁路行业罕见的列车相撞事故在瞬间发生，给国家和人民生命财产安全造成重大损失，举国震惊。在伤员得到及时救治，胶济线恢复通车后，4月29日10时，国务院“4·28”胶济铁路特别重大交通事故调查组成立，标志着这起事故调查处理工作全面展开。随着调查的深入和对原因的追踪，人们发现，这是一场本来可以避免、不该发生的事故。这场事故的发生令人痛心、教训深刻。 28日上午，赶到事故现场的新华社记者看到，朝济南行驶方向的铁路下方横七竖八地倾覆着近十节车厢。现场一片狼籍，有几节车厢被巨大的撞击力几乎拧成了麻花。 “通过初步调查，我们可以发现这本是一起不应该发生的责任事故！”一天之后，国务院事故调查组副组长、全国总工会副主席张鸣起如此痛心表示。国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任事故。据他介绍，从初步掌握情况看，北京至青岛的T195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。”29日，刚刚被任命为济南铁路局局长的耿志修说，28日凌晨，这列车第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州5034次列车以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击。一场特大灾难事故随即发生……事故除了给乘客造成重大伤亡外，一辆机车基本严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。事故原因虽已初步显露，但尚需国务院事故调查组进行全面深入调查，并最终认定结论。 很多事故的发生，看似偶然，但除去其中少数确由“天灾”的因素之外，实际大多可归为“人祸”。“这起列车撞击事故，不管最终认定原因如何复杂，但可以毫无疑问地说，这不是天灾，是人祸！”济南铁路局一位负责运输管理的工程师说，这需要认真加以反思。按照国际航空领域事故遵循的“海恩法则”，一起重大的飞行安全事故背后有29起事故征兆,每个征兆背后还会有300起事故苗头。遵此分析，如果失误只停留在表象，而不重视对“事故征兆”和“事故苗头”进行排查。那么，这些未被发现的征兆和苗头，就成为下一次重大事故的隐患。就此次列车相撞的原因，现场负责调查指挥的国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、安全生产责任不到位、安全生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题。同时也反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞，安全生产责任没有得到真正落实。新任济南铁路局局长耿志修29日坦承，从初步分析看，这起事故暴露出了“济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系列问题。据介绍，济南铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，其中含对该路段限速80公里的内容。这一重要文件距离实施时间28日零时仅有4天，却在局网上发布。对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大的隐患。危险步步紧逼，但错误仍在继续……一场特大事故就这样在错误不断累积中不可避免地发生了。 悲剧发生，教训惨痛。对这起事故的查处，国务院事故调查组表示，要在进一步查明事故发生经过、原因、人员伤亡、经济损失等情况的基础上，认定事故的直接责任、主要责任、重要责任和领导责任，依据有关的法律规定，严肃追究事故相关责任人的责任。按照部署，事故调查组还要总结事故教训，提出有针对性和可操作性的防范整改措施。“不放过任何一个环节、不放过任何一个细节。”国务院事故调查组组长、安监总局局长王君表示，要通过查阅原始资料、现场勘察、实物检测、检查列车监控记录装置、询问当事人、走访相关人员、专家论证等方式，把情况搞清楚、搞准、摸实。他着重指出，要深刻吸取事故教训，认真查找导致事故发生的深层次原因，完善工作机制，加强薄弱环节安全监管，确保铁路运输安全。“当前安全生产虽然总体趋于稳定态势，但是形势并不乐观。这次事故发生，再次为我们敲响警钟，安全生产一刻也不能放松。”事故调查组副组长、监察部副部长郝明金说，要举一反三，防止类似事故再度发生。这次事故在铁路行业内部引起了极大震动，不少铁路职工在接受记者采访时表示，这起事故令人痛心，教训极其惨痛，今后要一丝不苟地做好安全工作。“这起事故伤亡、损失巨大，影响极坏。作为铁路主管部门，作为铁道部领导成员之一，我深感内疚和痛心。”铁道部副部长彭开宙说。目前，铁道部党组已对原济南铁路局有关领导进行免职审查。在29日5时召开的全国铁路电视电话会议上，铁道部决定，从现在起开展为期4个月的安全生产大反思大检查活动。全国铁路系统要深刻吸取事故教训，举一反三，查领导、查管理、查设备，查作业，并且要把管理和领导作为反思检查整改的重点。惨痛事故，令人扼腕叹息。安全生产，须警钟长鸣。 据“国务院‘4·28’胶济铁路特别重大事故调查组”调查的初步结论，此次事故的直接原因是T195次列车超速行驶。事发地点是一条为了修建胶济客运专线而修建的临时便线上的一个弯度较大的拐弯。该处限速为80km/h，而当时T195次的速度则达到了131km/h。当T195次高速过弯时，机车后面的第9至17位车辆由于离心力过大而脱线，被甩到了外侧的上行线路上。而此时5034次恰好经过，由于距离太近未能停车，从而导致机车与T195次车辆发生碰撞，第1至5位车辆脱线倾覆。据报道，一般机车在行驶时，都需要一张含有调度命令的IC卡，该卡内部存储有地点限速等运行数据。若机车运行速度超过IC卡内记录的该地区限速，则系统自动发出减速指令。济南铁路局4月23日曾印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，其中含对该路段限速80km的内容。但在4月26日，该局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。各相关单位根据4月26日的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80km的调度命令，但该命令没有发给T195次列车。王村站值班员和机车司机也没有尽到车机联控和认真瞭望的责任，从而导致事故的发生。在一份在专业铁路社区上披露的铁道部电报称，铁道部对事故原因的初步分析是：1.济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。济南局《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，即154号文件，23日印发，距实施的时间28日0时仅有4天。如此重要的文件，却在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。文件发布后在没有确认有关单位是否接到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运器数据，取消了限速条件。2.济南局列车调度员在接到2245次机车反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局于4月28日4时02分补发了k293+780--k290+784处限速80km/h的4444号调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。3.王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。 同时，北京局在没有接到154号文件、也未确认限速条件的情况下，就盲目修改运器芯片；机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。
有谁知道2008年春运铁路系统大瘫痪和胶济铁路事故怎么回事
2008年铁路连续遭遇重大灾难。
年初，1月份上中旬，中国南方突遭百年一遇的冰灾，江苏、贵州、安徽、浙江、湖北、湖南、江西等地连降暴雪和过冷雨，过冷雨落到地面和电缆上就马上结冰，压垮大批高压线和铁路接触网。时逢春运，高速公路全线封闭，所有客流涌向铁路，铁道部南方各局大批电力机车却因冰灾停电瘫痪，只得火速从北方兰州局、呼和浩特局等有内燃机车储备的铁路局紧急调运内燃机车到南方牵引。
这是第一次铁路大瘫痪。
紧接着，4月28日晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。
不到一个月，汶川512地震，导致宝成、成昆线及相关支线铁路十五处塌方。严重的是，21043次货物列车拉运油罐车运行到宝成线徽县至虞关间109隧道时，因为地震塌方而脱线着火。中铁第一工程局组织党员突击队冒着油罐车爆炸的危险强行进入隧道，拖出着火的列车后玩命抢修，5月24日9时50分，首列满载运往四川灾区救灾物资的“抢”977次列车，从宝成铁路109号隧道安全通过，这标志着宝成铁路全线恢复通车。
2008，中国铁路悲壮的一年。
胶济事故是人为事故还是管理不善渎职事故呢?
至今为止根据官方的调查我们可以得出以下结论：胶济事故的原因是相关人员（济南局领导、监督干部、一线员工）并未根据工作条例（限速的通知）做出充分的准备和警示，由于司机超速导致的重大事故；如果相关人员工作态度认真负责，领导同志真正关心落实，是可以避免此次事故发生的；如果两列火车不是同时过弯，也许不会酿成这么重大的事故；但是！！这只是官方的说法！我们也可以通过分析得出自己的结论。铁路线路老化，不堪重负是一个原因；司机赶路超速是一个原因；之前在胶济线不是超速撞死了十几个民工吗？也许火车超载也会是造成这么多人员伤亡的原因；对于有没有可能是针对中国的恐怖袭击，我个人觉得没有多大可能。到目前为止恐怖分子要在中东部地区发动这样的袭击还是基本不可能的！所以这次事故我们基本上可以认定它是责任事故。
模拟火车428事故（msts）
没记错的话MSTS没有胶济线，所以随便找一条线路只要有弯道双线就行，设置AI车使其在本务经过这一个弯道时差不多也到达此地了。（事实中事故发生在T195脱轨十几分钟后但是MSTS脱轨几秒后就强制结束任务了）进入任务中的弯道后，与DF110400会车前，使用F9呼出编组框从列车中部解挂拉开一段距离后紧急制动，这样后半列与前半列相撞导致出轨，与此同时DF110400也一头撞上列车。
