华泰圣达菲1.8t用的什么发动机
华泰圣达菲1.8t发动机是18k4G型号的发动机，这个是上汽自主研发生产的发动机。这款发动机的设计来源于罗浮的发动机，并且现在有荣威等品牌车型正在使用此款发动机，发动机在高速状态下动力还能不断地供给动力，是非常不错的。华泰圣达菲1.8t的发动机采用的是航空级的全铝合金的构件，强度非常好，并且它的质量很轻。DOHC双顶置凸轮轴4个气门结构，5500rpm时达到最大功率118kw，此款发动机从2100rpm到4000rpm可输出215N.m的峰值扭矩，技术上全面超越了传统的1.8T发动机。圣达菲1.8T的发动机采用超高压的TCI-Tech电子涡轮增压技术，解决了老式涡轮增压的涡轮滞后的问题，并且实现了与普通自然吸气发动机相同的动力的灵敏度，在不曾加发动机排量的基础上，能够大幅度的提高功率和扭矩，还能有效降低燃油消耗率，降低污染物排放。
华泰圣达菲换缸套没什么问题吧?
气缸套损坏的现象有两种：气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。 一、气缸镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等。 1、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损。气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在此位置，活塞环对气缸镜面压力最大，加上气缸上端的温度较高，金属的抗磨性下降，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成，所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而造成的。尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以气缸镜面上部磨损比较大。机油时从下往上甩，硬微粒受重力影响作用，因而气缸下部磨损比较显著。磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。2、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而不扩展；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损，甚至发生咬死现象。3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于低温启动频繁而引起。燃油有硫分解时，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀，因而磨损量比正常磨损大1~2倍；同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍。当冷水温度过低时，磨损最高值移向下部。磨蚀磨损时，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴；若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。 二、气缸套外壁的腐蚀 1、气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象。几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重，有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限，气缸套已被穴蚀击穿而不能使用。产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，一般认为主要是由于气缸套的震动和变形引起的。因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，这就促使气缸套发生剧烈震动和变形。根据对某柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次/S，振幅约为0.016~0.08mm。 2、高频率振动的结果，使气缸套外壁的冷却水与气缸套不断发生分裂和撞击，冷却水一旦与气缸套分离，就会形成局部真空，接着溶解在冷却水中的空气就会析出，而产生气泡，同时冷却水在低压情况下也很容易蒸发形成气泡，附着在气缸套外壁上。当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入气缸套外壁微小的针孔中。当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波，其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属，致使金属剥落。在下一次冲击时，已露出的新金属表面又继续被剥掉。如此反复，针孔就发展成穴蚀。
华泰圣达菲1.8t用的什么发动机
华泰圣达菲1.8t发动机是18k4G型号的发动机，这个是上汽自主研发生产的发动机。这款发动机的设计来源于罗浮的发动机，并且现在有荣威等品牌车型正在使用此款发动机，发动机在高速状态下动力还能不断地供给动力，是非常不错的。华泰圣达菲1.8t的发动机采用的是航空级的全铝合金的构件，强度非常好，并且它的质量很轻。DOHC双顶置凸轮轴4个气门结构，5500rpm时达到最大功率118kw，此款发动机从2100rpm到4000rpm可输出215N.m的峰值扭矩，技术上全面超越了传统的1.8T发动机。圣达菲1.8T的发动机采用超高压的TCI-Tech电子涡轮增压技术，解决了老式涡轮增压的涡轮滞后的问题，并且实现了与普通自然吸气发动机相同的动力的灵敏度，在不曾加发动机排量的基础上，能够大幅度的提高功率和扭矩，还能有效降低燃油消耗率，降低污染物排放。
华泰圣达菲1.5t油耗是多少
华泰圣达菲1.5T的油耗为每100公里8-9L。汽车的油耗主要受发动机技术、变速器速比、汽车外形的风阻系数以及行驶人员的行驶生活习惯等因素的影响。发动机的热转换率越高，其内部消耗量越低，这样就可以将更多的汽油燃烧转化为发动机输出的旋转功。与此相应，以下是车辆油耗的对应关系。1、油耗和排气量：油耗和排气量是相关的，但并不是成正比例关系。容积较大的气缸(排气量)可以装载更多的可燃混合气(空气燃料)，但在其他条件均相同的情况下，气缸容积更大的发动机的动力油耗一定会更高。2、油耗和转速：一般情况下，汽车行驶时的转速范围在千至三千转之间，家用轿车的极限转速也不会超过6000转。如果车辆在交通堵塞中一直保持超过极限转速一倍的转速(如万转)，那么油耗就会相应地升高。3、改装对油耗的影响：如果车主进行了轮胎加宽等改装，会增加轮胎的摩擦力，进而增加汽车的负荷，从而直接导致汽车油耗的增加。另外，对车辆尾翼和大包围等进行改造，可以增加汽车的抗风能力，但尾翼在低速时并不起作用，因此必须增加驾驶阻力来增加整车负荷，进而影响油耗的上升。
华泰圣达菲油耗多少
现在说到圣达菲，最直接的印象就是这车很便宜。的确，圣达菲经典指导价才6.8-6.98万，基本是最便宜的紧凑型SUV。这和当年的物价和地位大相径庭。当年现代和华泰合作生产的圣达菲，绝对是稀缺品。价格高达20万，买的都是有钱人。驾驶它真的很特别。后来现代和华泰分道扬镳，华泰独自经营圣达菲，养老的心态一直延续至今。状态和价格也在冰点以下。除了外壳，现在的圣达菲经典和当年完全不一样了。其实圣达菲在现代是一款历史非常悠久的车。与华泰分手后，现代继续靠进口销售，近几年才合资国产。这辆车是全新的胜达。是不是有点出乎意料？不是，当年圣达菲的起点一点都不低，也不是普通人的菜。也许是因为车型太老，或者是因为选择的范围太大，圣达菲经典就算再便宜，也基本处于无人问津的状态。从外观上来说，从目前来看，确实有点过时，但是从审美和气质上来说，其实很有特色。这种风格被当年的途胜和狮跑采用，是硬派越野车和城市SUV相结合的造型风格。圣达菲因为定位高于狮跑和途胜，车身尺寸更大，整体气势有点硬朗。这些车就是不走硬线路线。如果他们坚持下来，加强越野性能，他们可能会成为经典的普拉多车型。内饰方面，延续了现代圣达菲1.8T手动导航版的设计风格，但是材质上翻了个底朝天，从软性材质和皮质到塑料材质。而且质量和质感也瞬间拉低，所以一个价格得到一个产品很正常。只是不明白当年华泰有没有抓住SUV发展的机会。为什么没有随潮流发展？如果抓住了当时的机会，国产SUV的老大很可能就是圣达菲，华泰会飙升到一线自主品牌。尺寸长宽高:4500*1820*1730mm，轴距:2620mm，属于紧凑型SUV。按照现在的SUV尺寸标准，这个尺寸真的是很一般了，但是在那个年代，就是个大家伙了。老款途胜的长宽高分别为4,325 * 1,795 * 1,680mm。去过老途胜的人都知道，它的空房间很不错。可想而知当年圣达菲的优势有多明显。外观方方正正的更宽敞空的房间也有直接关系。动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率136马力，峰值扭矩177牛·米，匹配5速手动变速箱。发动机型号为三菱4G94D-F1。它的动力参数一般，但实际性能不错。它可以吃粗粮抵抗制造，但是油耗不低。有人反映和变速箱不太匹配。搭载了1.8T涡轮增压发动机和2.7L V6自然吸气发动机。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆独立悬挂，从未阉割过。这是值得称赞的。百万购车补贴
华泰圣达菲1.8t怠速不稳是怎么回事
如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。如电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，这样达不到需要的动力性，抖动现象也就在所难免了。
怠速抖动的原因：
1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。
着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。
2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。
3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题
华泰圣达菲2.0汽油版怠速车抖是怎么回事
你好，怠速抖动有很多种原因，先建议看下是否有一个缸工作不好，发动机脚垫是否损坏。以上正常清洗节气门检查下火花塞是否需更换。 若是动力也不好，就可能是有某个缸工作不好。缸线和点火线圈是否漏电，喷油头是不是发卡或雾化不好，缸压是否能达到正常压力。 油压低造成喷油量达不到需要，应进行检查更换汽油泵、汽油滤芯和回油阀。 若是故障灯亮，先用解码器看下故障码根据故障码维修。建议您到正规修理厂进行检查维修。有疑问可以追问我，很高兴为你解答，希望能帮到你，祝你用车愉快！！！
1.5t华泰圣达菲换了气门进气延迟
您好，很高兴为您解答[鲜花]1.5t华泰圣达菲换了气门进气延迟的原因是.进气系统漏气: 进气系统的密封性很重要。有空气泄漏，就会导致进气延迟。应该检查进气道、进气管、进气阀门和进气歧管部件是否密封良好。以上就是1.5t华泰圣达菲换了气门进气延迟的原因哦。【摘要】
1.5t华泰圣达菲换了气门进气延迟【提问】
您好，很高兴为您解答[鲜花]1.5t华泰圣达菲换了气门进气延迟的原因是.进气系统漏气: 进气系统的密封性很重要。有空气泄漏，就会导致进气延迟。应该检查进气道、进气管、进气阀门和进气歧管部件是否密封良好。以上就是1.5t华泰圣达菲换了气门进气延迟的原因哦。【回答】
和链条有没有直接关系【提问】
亲亲[大红花]没关系的欧赔。【回答】
换完气门，电脑显示进气延迟【提问】
亲亲[大红花]空气流量传感器MAF故障：MAF传感器可以检测到空气流量并将此信息发送到车辆控制模块ECU中。MAF传感器故障，就会导致进气不足进气延问题。【回答】
油门踩到快4千是进气道有异响【提问】
亲亲[大红花]是涡轮增压器再循环空气阀故障哦，您更换哦，【回答】
以前好的，修完就有异响了【提问】
亲亲[大红花]好的哦，是这个空气阀故障了哦。【回答】
前面是缸压不足，检查是气门漏气【提问】
亲亲[大红花]您这种情况都得更换哦。【回答】
修完就是有异响，然后进气道延迟【提问】
亲亲[大红花]发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。【回答】
亲亲[大红花]拓展：气门 是发动机的一种重要部件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。气门是控制发动机气缸进排气的机构，气门的数量影响了进排气的速度，气门数越多进排气的速度就越快。【回答】
华泰圣达菲1.8t老款正时怎么对
【太平洋汽车网】1、曲轴记号在附件皮带轮对外面的记号，里面的记号是对活塞上止点的记号，皮带轮记号对时规壳单独向上的记号；2、凸轮轴皮带轮内外都有两个记号，注意一下。排气凸轮里面有两个记号，使有EX记号的对准凸轮轴稳定，进气凸轮对准另外的那个记号；3、凸轮轴皮带轮外边缘记号，排气凸轮EX对准进气凸轮IN。展开全部曲轴记号在附件皮带轮，注意有两个记号哦，对外面的记号，里面的记号是对活塞上止点的，皮带轮记号对时规壳单独的向上的记号。凸轮轴皮带轮内外都有两个记号，注意一下。排气凸轮里面有两个记号，使有EX记号的对准凸轮轴稳定，进气凸轮对另外的那个记号。凸轮轴皮带轮外边缘记号，排气凸轮EX对准进气凸轮IN。原则是：第一缸活塞达到上止点，第一缸的进排气凸轮远离气门挺杆，并且处于同样高度，安装正时皮带，转动曲轴2周后所有正时记号位置正确就可以了扩展资料：正时齿轮是在机械装置中对完成相关控制功能起到时间尺度定位的齿轮。在内燃机内的进排气系统、在钟表内等对完成机械功能存在顺序关系的局部体系都引入了正时齿轮。正时齿轮是在机械装置中对完成相关控制功能起到时间尺度定位的齿轮。在内燃机内的进排气系统、在钟表内等对完成机械功能存在顺序关系的局部体系都引入了正时齿轮。有一辆三菱轿车，无发动征候，经油、电路排查，故障依然存在，后来打开气门室罩，发现气门摇臂不工作，断定为正时齿形皮带折断。更换新品后，发动机仍无法启动。因为，在运行中一旦齿形皮带折断，凸轮轴即停止运转，曲轴在飞轮的转动惯性或传动装置惯性的作用下将继续转动一定的角度或圈数。此时发动机不能工作，更为严重的是破坏了配气相位，活塞将顶弯正在开启位置的气门杆，致使被顶弯的气门关闭不严。所以，有些折断齿形皮带的发动机，即使重新较正了正时齿轮标记。更换新的正时齿形皮带后，发动机仍不易发动，或勉强能启动，但工作不正常，出现“回火”、消声器“放炮”、动力不足、噪声增大的现象。在此情况下只有拆下气缸盖，更换气门，才能彻底恢复发动机技术状况。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
华泰圣达菲1.8t发动机正时怎么对
曲轴记号在附件皮带轮，注意有两个记号哦，对外面的记号，里面的记号是对活塞上止点的，皮带轮记号对时规壳单独的向上的记号。凸轮轴皮带轮内外都有两个记号，注意一下。排气凸轮里面有两个记号，使有EX记号的对准凸轮轴稳定，进气凸轮对另外的那个记号。凸轮轴皮带轮外边缘记号，排气凸轮EX对准进气凸轮IN。扩展资料：华泰旗下的圣达菲于2006年10月10日上市。柴油版与汽油版圣达菲最大限度秉承了圣达菲各种经典元素，不同之处在于为2.0升柴油版采用了世界上最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统，比汽油机省油30%。参考资料：百度百科-圣达菲
