t170次列车途经哪些站
T170次列车是一列特快列车，始发站是广州，终点站是上海南。以下是时刻表：扩展资料：火车（Train）、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理_里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车，未来可能会出现磁悬浮列车。参考资料：百度百科-火车
t101次列车途经站点
t101次列车经过站点如下：1、上海南，2、嘉兴站，3、杭州南，4、义乌，5、金华西，6、上饶，7、鹰潭，8、向塘、9、吉安站，10、赣州站，11、龙川，12河源，13、惠州站，14、东莞东，15、深圳站。T101次列车是从上海南站开往深圳的特快列车，列车全程1631KM，车次13:20从上海南始发，08:15到终点站深圳，历时18小时55分，全程共有15个停靠站，分别是：上海南、嘉兴、杭州东、义乌、金华、江山、上饶、鹰潭、向塘、赣州、龙川、河源、惠州、东莞东、深圳，途经上海市、浙江省、江西省、广东省四个省市，中途停靠13个站。高铁发展历史自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路，高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。
北京市的交通拥堵指数计算公式为什么和深圳市的计算公式不同？
北京市的交通拥堵指数是5.0，属于轻度拥堵；工作日路网的平均拥堵时间是1小时40分钟，比去年多了30分钟。公众表示，随着堵点、堵时持续增加，有关部门与其花费大量人力财力计算出拥堵指数，不如把更多的功夫用在实实在在改善交通治理拥堵上。 交通拥堵指数是一种综合反映道路畅通状况的概念性数值，相当于把道路畅通状况进行数字化。根据这套理论体系，0至2之间为畅通、2至4之间为基本畅通、4至6之间为轻度拥堵、6至8之间为中度拥堵、8至10之间为严重拥堵，分别对应着按照道路限速标准行驶和多耗时0.2至0.5倍、0.5至0.8倍、0.8至1.1倍、1.1倍以上。 这两年来，国内很多城市也陆续“创造”了各自的交通拥堵指数，有的不仅能计算过去，甚至声称还能预测未来。我们不知道一个全年平均的预测数据，能在多大程度上令人信服？但从近两年发布的交通指数频频受到社会质疑的情况看，通过一套公式计算出来的数字，来引导已拥堵不堪的城市交通，往往变成“交通状况还不错”的纸上数据。 记者在采访中了解到，近年来国内一线城市和很多中小城市的交通拥堵情况持续恶化，市民出行成本不断增加，不少城市发布的交通拥堵指数与公众切身感受存在反差。 不少网友表示，请问这个指数是怎么算出来的？是不是把半夜的车流情况都算上了？用数字区分不同道路等级间的拥堵状况是否科学？对于一个个饱受拥堵困扰的城市来说，在市民深受其苦的堵点、堵时实实在在地采取些措施，显然要比费尽力气搜集数据、计算公式、发布指数更重要。 然而令人尴尬的是，面对愈发严重的拥堵路况，很多城市的交通管理者给出的建议却是让市民尽量避开高峰期，不要出门。若基于拥堵指数而给出的缓堵建议仅仅就是“避开高峰、不要出门”的话，这个经过复杂计算出来的数字，除了做做数字游戏外，是否还有更实质的作用？ 北京市建筑设计研究院新城镇建设设计所所长张根认为，治病首先是要把脉，拥堵表面上来看是车多路少，但隐藏在其背后深层次的原因有哪些？城市规划有没有问题？交通管理方式和水平如何？公共交通设施和运行质量怎么样？对这些问题没有真正检讨和修复，城市交通状况就不可能得到真正改善，那么发布拥堵指数可能会沦为笑话。 “机动车从300万辆到400万辆，东京用了12年，北京只用2年多。”张根说，出行是刚性需求，而出行方式则是弹性的，是可调节的。“缓堵从根本上来说是改善出行结构，塑造一个更合理的出行方式结构。”
深圳市交通疏解方案怎么做
一、首先说目前的基本情况。
二、要解决的重点部位、交通流情况及解决后交通流情况。（一般要和政府和专业人员设计规划）
三、解决《方案》的措施，解决后的交通流情况（预计）。
四、解决后带来的社会效益、群众方便条件等情况要给予说明。
另、如果是基层单位上报材料这几方面即可。如果是政府要《方案》则要和专家、政府委派交通局、财政局、交管部门、运管部门、电力部门等相关部门一起论证方可形成《方案》。还要预算报告等等。
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Station）位于中国山东省聊城市，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货一等站，是京九铁路、邯济铁路、聊泰铁路交汇的重要铁路车站。聊城站始建1996年，于2010年5月进行站房改造扩建工程，于2012年1月投入使用。截至2012年1月，聊城站建筑面积14950平方米。截至2009年12月，站场规模4台11线，设计旅客最高聚集人数2500人。整体布局：截至2012年1月，聊城站站房共两层，一层南端设旅客服务用房，行包用房，中部设集散大厅、基本站台候车室，北端设大小两个贵宾室及售票用房；二层中部设中间站台候车室，两侧为贵宾室。相关文章聊城火车站电话（聊城汽车总站24小时服务电话）2023-03-17
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Station）位于中国山东省聊城市，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货一等站，是京九铁路、邯济铁路、聊泰铁路交汇的重要铁路车站。聊城站始建1996年，于2010年5月进行站房改造扩建工程，于2012年1月投入使用。截至2012年1月，聊城站建筑面积14950平方米。截至2009年12月，站场规模4台11线，设计旅客最高聚集人数2500人。整体布局：截至2012年1月，聊城站站房共两层，一层南端设旅客服务用房，行包用房，中部设集散大厅、基本站台候车室，北端设大小两个贵宾室及售票用房；二层中部设中间站台候车室，两侧为贵宾室。
2011年9月27号T128次列车途径站点及时刻表
T128次列车（特快 有空调），始发站：东莞东；终到站：成都；全程共有18个停靠站：
站序 车站 车次 到时 发时 历时 商务座 特等座 一等座 二等座 高级软卧上/下 软卧上/下 硬卧上/中/下 软座 硬座
1 东莞东 T128 ---- 12:02 -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
2 惠州 T128 12:40 12:55 00:38 -- -- -- -- -- 87/93 58/63/66 -- 12
3 河源 T128 13:48 13:54 01:46 -- -- -- -- -- 103/109 68/73/76 -- 22
4 龙川 T128 14:46 14:52 02:44 -- -- -- -- -- 119/125 79/84/87 -- 33
5 赣州 T128 17:30 17:34 05:28 -- -- -- -- -- 176/183 116/120/123 -- 65
6 吉安 T128 19:34 19:36 07:32 -- -- -- -- -- 234/245 153/157/162 -- 87
7 南昌 T128 21:50 22:00 09:48 -- -- -- -- -- 313/326 201/207/215 -- 116
8 武昌 T128 01:24 01:36 13:22 -- -- -- -- -- 411/429 263/272/281 -- 154
9 随州 T125 03:19 03:21 15:17 -- -- -- -- -- 466/486 298/308/319 -- 175
10 襄阳 T125 04:40 04:55 16:38 -- -- -- -- -- 506/529 324/335/345 -- 191
11 十堰 T125 06:43 06:45 18:41 -- -- -- -- -- 544/568 345/357/369 -- 203
12 安康 T125 09:07 09:20 21:05 -- -- -- -- -- 587/613 372/385/399 -- 219
13 万源 T125 11:06 11:11 23:04 -- -- -- -- -- 615/642 391/405/418 -- 231
14 达州 T125 12:38 12:44 24:36 -- -- -- -- -- 656/686 416/431/446 -- 245
15 营山 T125 13:48 13:51 25:46 -- -- -- -- -- 699/730 445/461/477 -- 257
16 南充 T125 14:27 14:30 26:25 -- -- -- -- -- 723/754 459/475/492 -- 268
17 遂宁 T125 15:10 15:47 27:08 -- -- -- -- -- 760/792 483/499/516 -- 280
18 成都 T125 17:19 ---- 29:17 -- -- -- -- -- 794/826 504/520/537 -- 292
T102火车的104座位是不是靠窗子
T102火车上的104座位是靠窗子的，像这类没有列车长席位的车厢，座位尾号为0、4、5、9都是靠窗位置，如果想要知道自己所买的车票位置是靠窗，还是靠着过道可以使用这个小技巧来判断。对于不少带着老人或者小孩的出行的人来说，选择一个方便的座位还是很重要的，像年轻人大多喜欢挑靠窗座位，因为这样不仅可以观赏沿途风景，还不受别人打扰，但是对于老年人和带小孩的人来说，那还是选择靠过道的作为比较方便，因为老人和小孩时常需要去卫生间，打水或者洗手，在过道里活动，假如选择靠窗的作为就实在是很不方便。但是，并不是所有的列车都是尾号是0、4、5、9是靠窗座位，这要看车厢里是不是有列车长办公席，如果是有列车长办公席的列车，那么座位尾号为2、3、7、8的就是靠窗口的座位。还有一种也是有列车长办公席的但是车厢定员少6个坐席，这种列车的座位尾号为4、5、8、9的就靠窗位置。那么没有列车长办公席的车厢定员是116个坐席的话，就是座位尾号为2、3、7、8的是靠窗位置。不过一般要是网上购票的话就没办法选择座位，如果是在火车站的售票窗口就可以和售票员要求选个想要的座位。现在很多人出行都喜欢选择高铁动车，那么动车的座位怎么知道是否靠窗呢？那我们经常坐的二等座座位来说，座位号位A和F的就是靠窗的位置，座位号是C和D就是过道，座位号B是在座位A和C之间，商务舱和一等座的座位数量虽然不一样，但是座位A和F也是依旧是靠窗的位置。假如我们在网上购票的话，可以直接选择座位，选择完座位就会显示是靠窗还是过道了！
