7.23温州动车追尾事故为什么不断引发谣言
亲以下是我为您整理的答案：关于7.23温州动车追尾事故不断引发谣言的问题，我可以给出以下解释：事故发生后，由于涉及人员伤亡和财产损失等严重后果，社会舆论关注度高，同时媒体也对此进行了大量报道。然而，在传播过程中部分信息可能存在错误或不准确的情况，这就引发了谣言。此外，一些不法分子也可能利用该事件散布谣言、混乱事态，以达到某种获利目的。可信度说明：以上是通过网上搜索相关资料并结合自己的认知所得出的初步结论。对于涉及细节和具体情况的问题，建议查看官方公告和权威媒体的报道。补充：在面对类似事件时，我们应该保持理性、客观、科学的态度，不要轻信、传播不实信息，防止个别人士利用谣言制造更多恐慌和焦虑情绪。请问还有其他问题，我可以帮您解答吗？【摘要】
7.23温州动车追尾事故为什么不断引发谣言【提问】
亲以下是我为您整理的答案：关于7.23温州动车追尾事故不断引发谣言的问题，我可以给出以下解释：事故发生后，由于涉及人员伤亡和财产损失等严重后果，社会舆论关注度高，同时媒体也对此进行了大量报道。然而，在传播过程中部分信息可能存在错误或不准确的情况，这就引发了谣言。此外，一些不法分子也可能利用该事件散布谣言、混乱事态，以达到某种获利目的。可信度说明：以上是通过网上搜索相关资料并结合自己的认知所得出的初步结论。对于涉及细节和具体情况的问题，建议查看官方公告和权威媒体的报道。补充：在面对类似事件时，我们应该保持理性、客观、科学的态度，不要轻信、传播不实信息，防止个别人士利用谣言制造更多恐慌和焦虑情绪。请问还有其他问题，我可以帮您解答吗？【回答】
历年动车事温州动车事故
温州动车事故就一次，2011年7月23日。上海铁路局局长因温州动车追尾事故被就地免职。23日晚20时34分，D3115次与D301次列车发生追尾事故，地点杭深线永嘉至温州南间。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受伤。此事故由于雷击失去动力致使追尾事故。王勇平在24日上午接受记者采访时表示。另据人民网报道，有网友在微博上发出图片与视频，表示发现“7.23”事故现场有挖土机挖了几个大坑，不少人以为要掩埋拆卸的车厢。更有网友表示质疑“是否是在掩埋证据”。现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。扩展资料：根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金(含被抚养人生活费等)，合计赔偿救助金额91.5万元。参考资料来源：中新网——温州动车事故增至40人遇难 赔偿提高至91.5万
723动车事故的原因是什么？
1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。3、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。扩展资料2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
723动车事故的原因是什么？
人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统 (ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机 “就是想撞也撞不上”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。根据铁道系统内部核心人士所透露的事故初步原因，在两车同时前进时，雷电把甬温线一处铁路信号系统地面设备保险打断，按照要求，地面设备出现故障后应 “导向安全”， 即“发出红灯信号”；但由于地面设备电路设计本身存在问题，结果造成故障升级，迂回电路错误发码，红码发成绿码，即 “发出绿灯信号”， 原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯。
7.23动车相撞的原因是什么？
1、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。2、被追尾车后车先到。根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。3、相撞或因信号设备故障。专家说：一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。 4、一路绿灯也是天气作的怪？专家说：“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。” 5、一司机紧急制动后牺牲 胸口被闸把穿透。6、车厢封闭 安全锤砸不开窗。7、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好。8、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。以上细节看到，中国动车制造和运行管理根本谈不上细节，而粗枝大叶，极不负责任。 实际上，早在2009年，铁道部就知道动车制造的质量和安全问题。在在动车组质量安全会议上，张曙光开会狠批动车组质量！指出动车质量问题。他说：“ 最近一段时间，长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识明显下滑，表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头，现场控制力度减弱，产品质量问题较多。”
7.23动车相撞的原因到底是什么？
导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。扩展资料：聚焦“7·23”甬温线动车事故相关法律问题：刘品新副教授首先分析了国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》及《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》对事故处理的价值取向和具体操作中的差异性规定，指出尽管两者都按照保证人民群众的生命、财产安全和尽快恢复生产的顺序排列了立法价值取向，但后一条例在具体条文的规定中，主要是关于尽快恢复铁路正常行车的规定。因此在此次应急处理中发生的种种问题，可以适当地理解为条例规定的不妥当，而不一定是人的故意为之。其次，在调查组的组成中存在两个问题，一方面是由铁道部相关人员参与，违反利害关系人不得参与的原则与规定；另一方面是缺乏公安机关人员参与，在调查取证方面可能存在不足。张翔副教授主要从言论自由和人的尊严两个层面对本次事故进行评论。他认为本次事故中也体现了诸多言论自由的价值及其实施不足的情形；在事故抢险和后续处理中，包括对死者遗体、伤者及受害人亲属的尊重是最基本的价值取向。最后，针对组建全国人大特别调查委员会的问题，认为尽管在法律上有依据，但从中国人大代表目前的组成情况考虑，其意义不大。参考资料来源：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故参考资料来源：中国新闻网-聚焦“7·23”甬温线动车事故相关法律问题
这次7.23事件相撞的是高铁还是动车组？
这个概念要讲清楚。
高铁是相对线路速度来说的，时速250公里及以上的叫高速铁路。
动车组是相对车辆来说的，也分几种：
普通动车组：也就是说的一般的动车，时速250公里以下的。车次一般为D字。
高速动车组：时速250公里以上的，车次一般为G字。
现在武广高铁上动车组就分两种：D字头的普通动车和G字头的高速动车。
7.23事故是普通动车组。
动车追尾
追尾脱轨：北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，行至在双屿路段下岙路，D3115动车遭D301动车追尾，
D3115多节车厢脱轨，四节坠桥；
事故原因：D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾；
出事地点位于温州北面永嘉县境内，晚上5点起开始打雷下暴雨，事故刚发生时，新浪跟腾讯这类知名媒体网
站只说这趟动车两节车厢脱轨，紧接着温州坊间网站爆出是有一列北京至福建的动车跟D3115次列车相撞，网
站附有现场图片，掉下高架铁路桥的至少有三节车厢，其中有一节车厢断裂成两节，一节车厢还跟桥下地面
成90度的靠在高架铁路上！晚上10点半，知名网站和谐不住了，改成了动车追尾，原因是D3115次列车遭雷击
失去动力，福建开往北京的动车从后面撞上来……从图上看去后面那趟动车车头还在桥上，前面那辆动车末
尾几节车厢都下去了。其主要原因，调度不力，管理缺位，D3115次列车停车信息没有及时处理，相关铁路局
没有风险预案，导致D301次列车没有接到紧急停车命令，造成追尾事故，这不是天灾，根本就是人祸......
动车追尾
我对D301次与D3115次动车追尾的分析，今日大早停电，新闻没有准时看，晚上回家得到新闻，说是动车相撞。
首先我来理清一下思路。
第一点，D301次动车是由北京南站开往福州，早上7点50分发车，预计晚上9点26分到；D3115次动车是杭州至福州南，于
下午4点36分从杭州出发，预计晚上9点45分到。
第二点，事故地点在永嘉与温州南站之间的高架桥上。
第三点，事故时间按雅虎上说的是8点27分左右，杭州到福州的D3115次在温州路段被移到天雷劈中，熄火了，停滞一段
时间，被北京至福州的D301次追尾，撞了个稀巴烂！
下面对我查的资料进行整理，
第一点，D3115次动车在永嘉与温州南站之间的高架桥熄火，D3115次动车于晚上7点47分进永嘉站，7点48分出永嘉站，
7点57分理应至温州南站，但是在这途中被一道天雷劈中，丧失动力，熄火在路上，至少时间应在7点50分至7点55分左右熄火
，当然按照其他国家的传统不晚点的情况下，按照官方给出的到站时间，推测被雷劈中时间约为7点50至7点55分。
第二点，D301次动车长途跋涉从首都开往福州，理论时间为晚上7点42分至温州南站，7点44分离开温州南站，按照理论
时间推测是D301次列车比D3115次车早约15分钟到达温州南站。
下面是D3115次动车疑点
疑点1，D3115次动车明明在D301次车后，又怎么跑到前面去了？
疑点2，就算是D3115次车理应在前，大概于7点50分左右被雷劈中，事故发生大概半小时后被撞。那么这半个小时就不能
把动车运营极速的200KM/h刹车至0？？？更何况本身就有短时雷雨大风与雷电预警，也不应该开至运营极速200！
疑点3，铁道部把车吹得如何如何高新科技，如何如何不得了，试问又怎么会被雷劈了？被劈后为什么没有处理预案？或
者紧急避难或者备用动力神马的。
疑点4，被劈后车体毫发无损（至少我是这么认为，新闻也没说明被雷劈中后的惨象，也没有人表示被雷劈伤劈死）只是
电路，动力系统歇菜，造成停滞。真是被雷劈中了吗？周围有金属的电缆支架，比动车更高吧，为什么不劈电缆支架偏偏把
高速奔驰的列车劈个正着？？？
疑点5，就算动车因雷电问题而线路短路致使停电，那么这时驾驶员或者乘务员乘警什么的为什么积极联系上级铁道部门
，汇报紧急情况，就算停电GPS什么先进的设备用不了，那么手机总能用吧？？就算联系过中国最神秘的有关部门，为什么依
然半小时后有列接近全速的动车迎面撞来？？？
接下来是近年来因为动车系统短路造成的问题，重庆北至成都动车在路途中音短路滞留超过80分钟，致使有人呼吸不畅
休克，京沪高铁就不多说了都懂得！ 我自己都经历过从成都至重庆北的动车中途滞留约30分钟。如果我做一个大胆的推测是
因为D3115次车系统短路致使停车。。？？？那么又是谁的问题？南车有一壶喝的了。。。
疑点猜测1，关于列车晚点在外国可能是新闻，在中国不晚点才是新闻。可以理解。也就是北京到福州的车预定7点42进
温州南，变成了8点27在未到温州和人家撞了，晚点近50分钟，就是绿皮车平均水平也就这样了吧！当初弄这个动车不就是要
解决这个时间问题？？？笑而不语！！！
疑点猜测2,这个问题不解释，可能是我对情况掌握不够，说不定被爆菊的那车也晚点，刚停稳就被撞了。不过动车与动
车之间如果走在一条铁路上应该有一个缓冲距离，这个缓冲距离又被放在哪里去了？怎么都说不通！
疑点猜测3，关于没有预案神马的，至少应该让列车断电后保持通讯畅通！多的我就不说了，这是铁道部的事。。。也许
是我想多了！！！
疑点猜测4，这个问题和应该归咎于到底是这车怎么停的？
疑点猜测5，这个问题就严重了，为什么本身就有问题的车大家互相不知情？最后还是捅了前面车的菊花。领导在打太极
？一个推一个？最后归咎于天降神雷，你妹的，怎么没把你劈死？？？
上海市铁道局一把手二把手一律下课，说明内部问题复杂，调度是肯定有问题的，党政廉洁建设彻不彻底先不谈，首先
是没有把车调度好，那么说明这里面的文章就大了，至少是有人没有操作好，有人犯错，但是我思来想去，不能每辆车都要
铁道局一把手二把手安排吧？那下面的人干什么吃的？那为什么一把手二把手休息了，而下面的人木有动静？？一把手二把
手的后续文章肯定是木有了。说不定调到其他地方升官儿了。。。笑而不语！！
就算列车一律正常，是被雷打了，列车与列车之间的制动距离又怎么说？？？就是汽车在高速路上制动距离都得算个100
米，动车怎么说也有10分钟的路程作为制动距离吧？？？这十分钟也够把车从200刹到0了吧？如果这两样都做不到又怎么能
算是安全的动车，就算是天外陨石打造的车厢也经不住那么大质量的高速度吧？车体再安全又有什么用？？？管理的失误就
能轻易撕裂一切所谓的安全。如果说是被雷打了，通讯不好或者丧失通讯能力，那么驾驶员等乘务人员的手机在哪？IPHONE
只是拿来切水果的嘛？？如果车被劈了丧失通讯能力并且没有预案还是安全的车嘛？？？就算信息传递出去了，为什么没有
人通知后面的车？？？不论怎么说，要么是车体安全不达标。要么就是车辆管理系统不达标。造成影响极其恶劣的安全隐患
！！！造成百人受伤，数十人死亡，这个赔偿又如何？？？动车的人均运营成本是汽车的百分之十，能耗更是百分之一，不
知道这个票价又是怎么说，拿了那么多钱不做事。。。还害死人。。。
其实事故很简单：本来应该是D301次在前，D3115次在后，D301次到达杭州后因晚点，所以调度中心让D3115先行发车，结果D3315次背雷劈中，导致停车，关键问题来了：调度中心估计没有及时将车辆调整先后的调度信息输入电脑，或者调度软件本身有缺陷，导致撞车。因为按原来的开车顺序，D301次在前，D3115次在后，D3115次停车，D301是没必要制动来规避的。所以坑爹的，调度才是这次事故的关键责任人。
2011年7月23日晚，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D 301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追
（1）216公里每小时= 60m / s的，2分钟= 120设置D301加速距离为x的加速度a，最终的速度v，能够获得为：a = V / T = 0.5米/秒的加速度时间t ^ 2由v ^ 2 = 2AX得到x =3600米。
（2）设置在D3115速度v1，距离为x1，动车组紧急制动加速度a1车除了△X的方程V-V1 = A1 * T; V1 * T = X1，X1 +△ =（五^ 2-v1的^ 2）/部件2a1，可以解决△X
2011年7月23日晚，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾
据题：D301次列车立即刹车，要经过1800m 才能停止，则其刹车加速度为： a=0?v2B2x=0?3022×1800=-0.25m/s2；设D301次列车从刹车到速度减至与D3115次列车速度相同所用时间为t，则 t=vA?vBa=10?30?0.25s=80s此过程两车通过的位移分别为：D301次列车通过的位移 xB=vB+vA2t=30+102×80m=1600m，D3115次列车通过的位移 xA=vAt=10×80m=800m因为xB＞xA+700m，所以两车会相撞．答：两车会相撞．
7.23动车追尾事故详情信息
“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故（甬温铁路动车组追尾事故）网友微博信息精选
中青报曹林：一语成谶，这位网友发出这条微博7分钟后，也就是20时34分，D3115次动车两节车厢脱轨坠桥。 坐在D3115次列车15车厢一等座的一位女士回忆当时的情形时说， 晚上7、8点钟时闪电特别大，动车那时就停在原地，大家都觉得很奇怪，有人跑去问原因， 乘务员解释因为雷电太大，动车不能开动。 结果车子刚一启动，灯突然全灭，坐在座位上，整个人就有被触电的感觉。接着就听见巨大的响声。 @居然居：不远处，动车撞了，生命如烟，顷刻飞灭
@希希宋：各位，我现在已经平安到家！今晚我就是在出事的这趟动车上， 当时大概是20：35左右，车厢一下快速向前冲行，所幸我是坐在位置上！ 大致滑行5、6分钟，后整个车厢一片漆黑。车厢也往左倾斜。 约过十几分钟才有人员让我们从车门缓缓出来！我们一行从西岙山边泥泞路上慢慢走出！疏散我们的基本上都是车厢乘客
@老榕：我的私信：老榕：我同学就在今晚出事的火车上， 他说锤子只是摆设，根本砸不开窗户，幸好有扇门他们才出来 。 -- 望铁道部等有关部门立即彻查锤子（四川人看到这里，不要不严肃！） 浙江卫视再次直播了。看起来救援队打碎了窗户，开始往外拉....从图像看，显然拉的是一具遗体
请对2011年7月23日动车事故做个详细的分析
在遭到雷击后，动车遭遇一些情况而停车，也就是设备有了故障，这时再冒然行驶是危险的。所以司机暂时停车。司机当然会通知相关部门，司机这是在赌自己的生命和自己的后半生职业生涯，怎么可能不通知？正规程序是司机通知了调度以后，再由调度室通知后方车辆。总调度室的作用很大，它是起操纵各车的作用的。前车司机通知调度以后，接到的命令是“减速至20公里/小时”，原来本来是180公里/小时以上的。前车司机接受命令，就慢速行进了。然而后方车辆却没有收到前方车辆慢行的信号。后方车辆是和调度联系上了，而调度却没有告诉他前方有车慢行的情况，所以后车司机完全不晓得危险，所以一直快速行驶。所以导致两车相撞。具体是调度失误还是玩忽职守的原因，至今没有公布。而后车司机已死，也没有对证。最重要的是有关部门不公开。应急措施就是紧急制动，不是没实施，后车司机已经做了，但是车速太快，惯性太大，紧急制动下也只能立即将每小时180公里的速度降至100公里，目击者说当时相撞时后车速度就是100.以上就是回答你的疑问。
温州有几个动车站
温州市区内只有一个动车站，是温州南站地理位置：位于浙江省温州市瓯海区潘桥街道。可乘坐的公交车有：30路、73路、74路、75路、82路、83路1、温州南站的车次方向介绍：北可直达北京、南京、上海、杭州等地，南可直达深圳、厦门、福州等地，西可直达贵阳，长沙，南昌，武汉等地。附近交通：1.B102前往温州老火车站（温州站）以及新城汽车站，B109（末班时间随当日最后到达车次），B108、29、75、82、91路等公交车前往温州主要城区，乘坐73路前往龙湾国际机场，83路前往茶山高教园区，30路前往瓯北。2.动巴巴士，目前可以选择的线路有 1: 温州南站 — 南浦始发站 2:温州南站 — 龙湾国际机场。
