成渝高铁将上新复兴号智能动车组，智能动车组智能在哪些地方？
随着现代化建设的不断加快，我国越来越多的领域都加入了智能化的设备，然而我过得复兴号也有了智能化动车的想法。根据中国铁路总公司发布公告，启动京张高铁智能动车组设计方案征集。据中国铁路总公司有关负责人介绍，在“复兴”动车组研制成功并投入使用的基础上，铁路部门向国内具有350 km/h动车组设计能力和制造许可的企业公开征集京张高速铁路智能动车组设计方案，并进行招标工作。中国铁路科学研究院是招聘方，中国铁路建设投资公司是代理方。国内企业可以与国内外设计咨询单位组成联合体参与方案投标。为了认真满足市场和客户的需求，收集公众的意见和智慧，在推进京张高速铁路智能动车组车辆设计方案征集的同时，中国铁路科学研究院针对外部涂装设计、内部设备设施布置和装饰设计、客运服务功能要求等细节，向公众征集设计方案。在这次设计中京张高速铁路智能动车组的列车设计应满足以下功能要求：动车组能够实现自动驾驶、动车组状态的全面实时监控、工作状态的自我感知、运行故障的自我诊断、引导安全的自我决策，实现车辆信息的实时传输；为了实现车载WiFi的全覆盖，列车可以通过车载终端或乘客应用程序为乘客提供车内娱乐、冬奥会信息和旅行服务信息等多样化信息。列车可以提供丰富的中英文列车运行、环境、开门提醒等服务信息，为重点旅客提供个性化、无障碍服务。火车要展示冬奥会主题，设计符合冬奥会需求的定制设施；动车组的外观与涂装、内部布局、设计结构、色彩搭配、灯光造型、多媒体设备等，既要营造温馨舒适的乘车环境，又要体现奥运主题和中国特色。冬奥会结束后，方便恢复动车组基本配置，满足高速列车日常运营需要。‘随着生活的智能化，让我们的世界增添了很多的色彩，同时也让生活更加的便捷了，智能无处不在，相信以后的生活会更加的精彩。
6月25日起成渝高铁复兴号智能型动车组正式运行
盼望着盼望着，静音车厢终于要来了，它就是人类的福音。它就是成渝高铁复兴号智能型动车组，不光有静音车厢，同时对座椅，餐车等都做了升级。同时还新增多种新智能设备，科技感十足。预计6月25日起正式通车咯。6月25日起全国铁路实行第三季度列车运行图，首批17列复兴号智能动车组将于6月25日集中上线运行，主要担当北京至哈尔滨、吉林、沈阳、上海、杭州、石家庄、广州、西安间以及成都至重庆间运行速度高、旅行时间短的高铁列车，欢迎广大旅客体验乘坐并提出意见建议。动车组介绍开行时间：6月25日起时速：时速350公里亮点“有人值守的自动驾驶”是复兴号智能动车组车最大亮点之一，列车按照地面调度中心预先规划的运行计划，精准控制发车、加速、减速、停车，实现到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门等。车身安装有数千个传感器，安全监控系统对列车状态进行实时监控，保障列车运行中故障自诊断、导向安全自决策。智能化兴号智能动车组车厢内的服务设施进行了智能化升级，进入隧道时，列车可智能控制车内压力，提前调节灯光、车窗颜色等。全列覆盖免费高速Wi-Fi，旅客在旅行途中可以随时使用电脑办公、手机娱乐。车厢内设有大件行李存放处、无障碍卫生间等设施，并在残疾人座位区配备轮椅固定装置、SOS按钮等。另外餐车有了自动售货机优化后，复兴号智能动车组设施更加完善。采用新头型设计，在头车增设司机登乘门，便于司机上下车，避免司机通过商务车厢登乘司机室干扰旅客休息。此外，列车头型还改善了空气动力学设计，可以减少空气阻力3%到5%。多功能车厢内设置了12套媒体桌椅，工作台可以进行推拉以增加使用面积，下方配有大功率多功能插座，方便各种电子设备快速充电。此外，列车还增设“静音车厢”设置功能，可根据运营需求灵活设置“静音车厢”。卫生间设置智能照明，当检测到有人进入后，可自动调整灯光亮度，并增加“禁止吸烟”语音提示。
成渝高铁直达复兴号首发，直达复兴号时速如何？
有句话叫做要致富，先修路，通过这句话，可以看到交通对一个地区的经济发展是很重要的。这些年来，随着高铁的出现，两地之间的通行时间也越来越短，大大的节约了人们在旅途中的时间。所以有很多人为了节约时间，虽然高铁的票价有点贵，但是他们还是经常选择乘坐高铁。成都与重庆作为西南地区两个最大的城市，两地的经济发展对整个西南地区的发展也起着很大的带动作用。两地之间的融合对两地的发展又起着很大的推动作用，12月24日，成渝高铁直达复兴号首发，直达复兴号的时速如何呢？一、这次首发的成渝高铁复兴号速度是多少呢？ 12月24日早上9点15分，G8608次复兴号动车组从沙坪坝高铁站出发驶向了成都，这辆列车的最高时速能达到350公里/小时。从沙坪坝站到成都站的用时是62分钟。在以前，最快的列车用时是一个半小时，从时间上足足缩短了三分之一。二、成渝高铁直达复兴号的通车对成渝两地有什么好处呢？ 高铁直达复兴号的动车，对成都和重庆两地的融合具有更大的推动作用，是成都和重庆两地真正的成为了一小时经济圈。但人们往返于两地的时候会大大缩短在路上的时间，对于一些经常来往于两地的人来说就更加方便了。所以这样会更好地促进两地的人口流动，以及经济发展。大大拉近了成渝之间的距离。为更好地发展成渝乃至整个西南的发展具有更大的推动作用。 关于成渝高铁直达复兴号首发这个话题，各位有什么观点，欢迎在评论区留言。
成渝高铁直达复兴号首发，直达复兴号时速如何？
12月24日，成渝高铁直达复兴号动车组正式上线，两地将首次实现一小时互通。早上9点15分，封面新闻记者带领30名幸运用户从成都东站乘坐首班成渝直达复兴号准时出发，感受中国速度。“现在的车太快了，往返成都重庆越来越方便。”在这一次的列车上，有两位成渝高铁的铁杆粉丝张光华和曾吉庆。2015年，他们就曾作为见证者，参与了成渝高铁首发。这一次，听说封面新闻再次组织幸运用户参与乘坐成渝直达复兴号首发列车，他们第一时间就报了名。张光华对成渝两地都有着很深的感情。他的老家就在重庆荣昌，到成都工作已经有12年的时间了。过去，每次从成都回重庆，他都要花4个多小时搭乘大巴车。高铁开通后，他回家的时间缩短了一半，回家后和家人相处的时间自然就更多了。这一次，成渝直达复兴号开通后，成都到重庆全程只需62分钟。“准备到了就去吃一顿小面，晚上吃个火锅。”张光华已经安排好了抵达重庆后的行程。今年因为受到疫情的影响，喜欢旅游的他都没能出去游玩。正好可以搭乘此次成渝直达复兴号，到重庆好好游玩一番。“准备去打卡来福仕，还订了酒店，晚上看看重庆的夜景。”曾吉庆更是地道的“首发高铁列车迷”，除了2015年的成渝高铁首发之外，近年来开通的西成高铁、成贵高铁等首发列车他一趟也没有落下。“我现在特别期待成兰高铁，等开通了想去兰州看一看。”对于中国速度，他也深有感触。“现在的列车越来越快，两个城市之间的距离也越来越近，要为中国速度点赞。”
成渝高铁时刻表成渝高铁票价表
1、成渝高铁时刻表2、成渝高铁直达“复兴号”发车，时速35，我国的高铁在世界是怎样的水平？3、成都到遂宁最新时刻表4、成渝高铁开通好几天了它们详细信息有吗5、12306成渝高铁时刻表成渝高铁时刻表成渝高铁自成都东站引出成渝高铁时刻表，经四川简阳、资阳、资中、内江、隆昌、重庆荣昌、大足（双桥）、永川、璧山至重庆北站，全长308公里。全线设成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站（菜园坝）等11个车站。成渝高铁32个动车组成渝高铁时刻表：G8501/2次、G8503/4次、G8505/6次、G8507/8次、G8509/10次、G8511/2次、G8513/4次、G8515/6次、G8517/8次、G8519/20次、G8521/2次、G8523/4次、G8525/6次、G8527/8次、G8529/30次、G8531/2次、G8533/4次、G8535/6次、G8537/8次、G8539/40次、G8541/2次、G8543/4次、G8545/6次、G8547/8次、G8549/50次、G8551/2次、G8553/4次、G8555/6次、G8557/8次、G8601/2次、G8603/4次、G8606/5次。早上9.到21.30都有发车，2小时到重庆成渝高铁直达“复兴号”发车，时速35，我国的高铁在世界是怎样的水平？12月24日上午9时15分，g8607次列车缓缓驶离成都东站。根据列车时刻表，列车将于上午10:17到达重庆沙坪坝站，全程运行时间为62分钟，将超出成渝高铁的新速度。这是复星动车组首次在成渝之间开通。除中国高铁集团创新高铁枢纽运营经验外，高铁集团还将采用时速350公里的高铁枢纽运营经验。进一步满足成渝经济圈居民出行需求。成渝高铁建成350条，将成为四川最快的高速铁路。成渝高速铁路是成渝双城经济圈城际铁路网的主要骨架，全长299.8公里。自2015年12月建成以来，运营时速300公里，客流呈现快速增长态势。2019年发送旅客3185万人次，比2016年增加1507万人次，增长89.8%。自12月24日起，成都局集团公司在成渝高铁开通复星动车组，实现成渝一小时通车，开启了高铁“公交化”运营的新模式。据了解，运营初期，计划在成都和重庆之间运营25对cr400af“复兴”动车组。根据成渝高速铁路提质改造后的初期运营需求，重庆机务段共配备动车组司机28名，其中8名参加了成渝高铁提质改造全过程试验，另外20人也接受了严格的理论和实践培训，全部达到了网上标准。根据cr400af复兴动车组的维修要求，动车组完成了148次适应性培训，其中车载机械师25人，地勤机械师123人。全体员工共同努力进行精细检查和维修，圆满完成了复兴电动车组的维修任务，为复兴电动车的顺利运行奠定了坚实的基础。同时，列车提供无干扰服务。对检票服务进行了优化，通过系统识别是否有乘客。如果有的话，机票将不再检查。如果发现系统显示座位是空的，但座位上有人，将再次检查车票，防止乘客坐错座位。如果发现乘客休息，乘务员也会及时制止干扰车厢内其他乘客休息的行为。我国高铁技术已悄然进入世界先进水平。成都到遂宁最新时刻表动车时刻：1.D2244(成都东-福州）成渝高铁时刻表，成都东07:18开成渝高铁时刻表，遂宁08:15到，停车2分；2.D5176(成都东-广安南），成都东07:48开，遂宁08:45到，停车3分；3.D2208(成都东-上海虹桥），成都东08:22开，遂宁09:19到，停车2分；4.D2256（成都东-南京南），成都东09:24开，遂宁10:21到，停车3分；5.D5186（成都东-达州），成都东10:17开，遂宁11:14到，停车2分；6.D5172（成都东-广安南），成都东11:41开，遂宁12:38到，停车2分；7.D634（成都东-武汉）成都东13:35开，遂宁14:36到，停车3分；8.D5154（成都东-营山），成都东13:49开，遂宁14:50到，停车2分；9.D5174（成都东-广安南），成都东17:03开，遂宁18:00到，停车2分10.D5156（成都东-营山），成都东18:46开，遂宁19:43到；11.D5166（成都东-南充），成都东19:44开，遂宁20:41到，停车3分；12.D5194（成都东-达州），成都东20:38开，遂宁21:35到，停车2分。由于成渝高铁将于12月开通运行，故从12月10日起，所有成都到重庆成渝高铁时刻表的本线动车停运，这里的本线是指由成都始发经由遂成线和遂渝线运行终到重庆的动车，只保留成都始发经停重庆的跨线动车。普速车时刻：1.Z50次（成都东-北京西），成都东11:43开，遂宁12:59到，13:04开；2.K118次（攀枝花-北京西），成都23:59开，遂宁01:33到，01:50开；3.T126次（成都-东莞东），成都22:35开，遂宁00:19到，00:34开；4.T248次（成都东-武昌），成都东12:36开，遂宁14:03到，14:19开；5.K352次（成都-上海南），成都23:50开，遂宁到01:22，01:29开；6.K504次（成都东-长沙），成都东11:02开，遂宁11:02到，12:34开；7.K424次（成都-宁波），成都11:17开，遂宁13:48到，13:51开；8.K530次（成都东-杭州），成都东23:46开，遂宁01:13到，01:17开；9.K578次（成都东-长沙），成都东08:56开，遂宁11:03到，11:09开；10.K588次（成都-深圳西），成都17:51开，遂宁19:35到，19:46开；11.K652次（成都东-桂林北），成都东15:42开，遂宁17:35到，17:44开；12.K788次（成都东-南昌），成都东15:13开，遂宁16:40到，17:13开；13.K818次（成都-北京西），成都19:18开，遂宁21:11到，21:23开；14.K998次（成都-齐齐哈尔），成都22:16开，遂宁23:48到，23:52开；15.K1094次（成都东-深圳东），成都东12:55开，遂宁15:12到，遂宁15:50开；16.K1616次（成都-银川），成都21:06开，遂宁22:38到，22:45开。打字不易，望采纳。成渝高铁开通好几天了它们详细信息有吗。站点成渝高铁时刻表：成渝客运专线成渝高铁时刻表，又称成渝高铁成渝高铁时刻表，西起成都东站，向西途经简阳南站、资阳北站、资中北站，内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、到达重庆北站，全程设12个车站。.。用时票价：一个半小时左右，票价二等座154元。。使用成渝高铁时刻表的车型：crh380D。具体成渝高铁时刻表的时刻表：上12306铁路官网查询。12306成渝高铁时刻表成渝高铁又称成渝客运专线，成渝高铁线路全长308公里，线路基本平行于成渝铁路，经过成渝铁路沿线主要城市。成渝高铁沿线设有成都东站、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆北站12个车站，平均每28公里就设有1个站点。成渝高铁设计时速为350公里，初期运行时速为300公里，成渝高铁开通后从成都到重庆只需1小时左右，届时成都和重庆迈入1小时经济圈。中文名：成渝高铁开通时间：设计时速：250公里运行时间：全程线路全长：308公里全程票价：途径车站： 永川东、 内江北、 荣昌北、 隆昌北、 成都东、 大足、 重庆、 资阳北、 沙坪坝、 资中北、 璧山、 简阳南
成渝高铁时刻表重庆到成都高铁在哪坐车？
到成都高铁很方便。本来两个城市距离很近，坐高铁的时间缩短到最低。很多重庆市民都很期待去成都旅游，坐高铁自然成为首选。这里有详细的高铁时刻表和位置给你，也方便乘坐。车站选哪一个？，重庆主要有三个火车站：重庆西站、重庆北站、沙坪坝站。成都有四个火车站，分为成都火车站(北站)；成都南站；成都火车东站；成都西站，成都火车站，位于成都市金牛区，是一列普通列车。成都南站位于成都市武侯区，为客货运输站；成都东站位于成都市成华区，是高铁站；成都西站位于青羊区，是城市快速铁路站；成都至雅安线未来将与西藏相连；动车到达成都有成都火车站、成都东站；并且高铁主要停靠成都火车站。高铁时刻表重庆到成都的高铁，十到二十分钟一趟。下面是成都到重庆的高铁时刻表，方便朋友们自行安排行程。
成渝高铁直达是那几班
2015年12月29日从成都铁路局获悉，自成渝高铁12月26日开通运营以来，受到成渝两地及沿线众多旅客的青睐。据统计，12月26日成渝高铁开通当天发送旅客2.29万人次，27日发送旅客3.2万人次，28日发送旅客3万人次，3天时间累计发送旅客8.49万人次。
成渝高铁为何受到旅客热捧？铁路部门分析，成渝间的旅客构成主要体现为周末、节假日的探亲流、学生流和商务流，对时间较为敏感，高铁的速度迎合了这部分客流的需求。另外，成渝高铁路线涵盖了老成渝铁路所经主要市县，其中资阳、内江、隆昌、永川等市县均为人口密集地，人口密度约为全国平均水平的6倍。
据了解，成渝高铁采用CRH380D型动车组，其动车组上遍布数以百计的各种传感器，还采用改进型转向架，配备失稳监控系统，安全及可靠性大大提高。该型动车组是目前我国乃至世界上投入运营速度最高、设备最为先进的动车组。
自开通以来，成渝两地的通行时间由以前的2小时缩短为如今的1个半小时，现初期开通运行动车组23对，发车间距时间控制在半小时左右，最高运营速度达每小时300公里，为成渝两地旅客的出行带来了更为快捷的体验。
同时，担当成渝高铁动车组值乘任务的成都局成都客运段、重庆客运段从才艺、技能、形体等各方面锤炼了近260名“成渝动妹”，也已然成为成渝高铁车内一道亮丽的风景线。
成都铁路局相关负责人称，自成渝高铁开通后，成遂渝铁路日均发送旅客为1.2万人。成渝高铁和成遂渝铁路这两条连接成都和重庆的快速便捷通道正发挥着各自的作用，在丰富两地间旅客出行的选择上，也逐步成为成渝间群众出行的首选。
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1、沪汉蓉高铁一天多少趟车2、沪蓉沿江高速铁路介绍？3、沪汉蓉高铁如何进南京南站4、沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别5、为什么要建设沿江高铁？6、沪汉蓉高速铁路的作用沪汉蓉高铁一天多少趟车5个。沪汉蓉沿江高铁每天都有车次，每天大约5个车次。沪汉蓉高铁建了四五年终于开通了，运行速度很快，票价比较合理，主要是每天都有多个车次，就很方便。沪蓉沿江高速铁路介绍？沿江高铁又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。建设背景沿江高铁武汉—宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。规划进展2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的计划已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。成渝经济圈21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。沿江互联互通从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。长江经济带沿长江布设的高速铁路，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中小等城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。媒体报道规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。沪汉蓉高铁如何进南京南站沪汉蓉高铁进南京南站的方法如下。1、沪宁城际铁路在无锡市辖区设置办理客运的车站有无锡站，无锡新区站和惠山站，无锡站开行的动车组（G，D，C开头）班次最多。沪宁城际在南京栖霞区经仙林联络线可接入沪汉蓉高铁，因此无锡站，无锡新区站，惠山站的动车组列车可开抵南京站和南京南站（看具体班次分配）。2、京沪高铁在无锡境内设置无锡东站，无锡东站开行动车组列车（G，D，C开头），无锡东站开出的动车组列车只能到达南京南站。沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路~沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组~故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，严重影响速度和效率~而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的计划为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点~另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中~以上，请知悉，有不明之处请再追问！为什么要建设沿江高铁？沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。 为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、 现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。 第二、 长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大! 第三、 现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海! 这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!新沿江高铁规划线路图沿江高铁合肥~上海段最新规划沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。由于重庆~万州城际铁路等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。 规划建设沿江高铁，势在必行。 沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件，这为国家的均衡发展做出更大的贡献。 可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等贫困地区。 因为目前的沪汉蓉铁路，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。 唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速铁路建设非常必要。 相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。 沿江高铁，又叫沪汉蓉沿江高速铁路。沿江高铁起于成都，经过重庆，武汉，合肥，南京，到达上海。为什么要建设沿江高铁 现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升。新的沿江高铁最大的特点是：线路跨横越东中西部22个城市，这可以极大促进长江经济带的城市之间的互联互通。主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一，有的是按高速铁路的标准建设的，而有的则是按普速铁路的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜铁路，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。 另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力。 最后一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。对于 四横四纵到现在八横八纵 的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知： 京沪（北京，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海） 京广（北京，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳） 沪昆（上海，杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明）沿江（上海，苏州，无锡，南京，合肥，武汉，重庆，成都） 可以说沿江是目前唯一一个还未建成350高铁大动脉，但串联了多个 区域中心城市 的大动脉，可以说建成后绝对有资格 比肩京沪京广的线路。 沿江高铁沿江了吗？尽瞎球吼！ 沿江高铁走麻城纯属错误的，小麻城己有两个火车站，再加沿江高铁就三个火车站了请问专家有必要吗？新洲，罗田，英山一条铁-路都没有，设计师头脑也太简单了。建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的铁路运行时间还很长。作为中国经济最发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级铁路。目前的铁路现状 现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道，最快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。 但规划建设的这条线路有很大的不足之处，相当一部分速度达不到350公里，除了上海至南京段、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时。铁路建设的不断推进 我国铁路建设的不断推进的，《中长期铁路网规划》也是不断调整，从进入高铁时代起，最早是规划建设“四纵四横”客运专线，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横”高速铁路网。 从“四横”之一的沪汉蓉高速铁路到“八横”之一的沿江通道，反应了我国铁路建设的高速发展。 既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？沿江高铁的重要性 现在长江沿线已经成为中国经济最为发达的地区，而沿江高铁将直接联通上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，这其中上海、武汉、重庆和成都属于国家中心城市，一条线路囊括了将近一半的国家中心城市。沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路，在建设方面的工程量也就相对较小了。沿江高铁主要考虑的事几大军区互通以便战略纵深，民用是次要的！所以不要再评论走这走那的真伦那 不光沿江高铁，以后还有京九高铁都走我大麻城的哈哈哈哈哈哈[大笑][大笑][大笑]沪汉蓉高速铁路的作用 沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和2014年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前成渝动车组的线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。 从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。“此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。”彭其渊说。中国社会科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为，交通上的紧密联系，或可以破解长江经济带各个城市产业同构化问题，因为没有形成真正的产业链关系之前，“长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通讯产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。”倪鹏飞认为，应该把交通枢纽、交通轴线、交通网络建设同区域经济发展和城市建设、产业开发有机结合起来，建设高效便利的大城市群、城市带和城镇现代交通网络，形成点线面结合、多层次、网络型的区域经济协调发展的物流体系。武汉大学区域经济研究中心主任吴传清表示，这条铁路将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。吴传清说，沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。
沪汉蓉高铁什么时候开通啊
沪汉蓉速客运专线：汉宜高铁段预计6月中下旬通车。1.上海至汉口之间已开行动车组2.汉宜高铁（汉口至宜昌）：设计时速200公里，预计6月中下旬开行动车组。3.宜万铁路（宜昌至重庆万州）：设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。2010年12月23日正式开通客运列车。目前，开通普快和特快列车。4.渝利铁路，西起重庆北站，途经涪陵、丰都、石柱，在利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。2008年12月29日全线开工建设，预计2013年建成通车，届时沪汉蓉快速客运通道将全线贯通运营。5.重庆至成都：已开行动车组。
和谐号火车长多少米？有几节车厢？关于它的资料，都可以说！（例每小时开多少米）
1、外观长途动卧车组为CRH1E型，车头更尖，流线型造型更明显。成渝动车组为CRH1型，车头线条较为缓和，比较起来更方一点。2、长度长途动卧车组为16辆编组，定员618人。3、和谐号成渝动车组普遍为8辆编组，定员611人。座位长途动卧车组因为是长途列车，且运行时间大部分在夜间，所以只有两节车厢是二等软座，其余为卧铺(包括软卧和高级软卧)以及一节餐车。成渝动车组是短途列车，全部是座位，分为一等软座和二等软座。4、车速长途动卧车组车速最快为250公里/小时。成渝动车组车速为200公里/小时。扩展资料高速列车的优点在于速度高，燃料省，安全可靠，服务优良。因此，高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。同普通列车相比，高速列车的性能大大提高。技术特点：（1）空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，因此高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平，以达最优的空气动力型式。（2）在高速行驶时，要保证列车运行有足够的加速力。但高速运转时粘着系数降，为此需要提高轴重（动力集中）或增加轴数（动力分散）。前者虽成本低，但是轴重过大会增加对线路的破坏作用，因此各国都采用不同程度的动力分散方式。法国动车为动力分散，动轴设置数量见表12-3。采用功率较小的混流电机。0系列每轴功率185千瓦，100系列每轴功率230千瓦。TGV，ICE则是采用介于集中与分散之间的一种方式，各设2节动力车，TGV采用较大功率的交流同步电机，每轴功充1.1千瓦；ICE采用交流异步电机。（3）为实现较大的减速，各国的高速列车不仅对所有的动轴实施制动，而且对从轴也安装了制动装置。如新干线列车对所有的车轴都装有电力制动与盘形制动的双重制动系统；TGV列车对动轴采用电力制动与车轮踏面制动相结合，从轴仅采用盘形制动；ICE对轴采用电力制动与盘形制动相结合，从轴采用涡流钢轨制动加电力制动。参考资料：百度百科-高速列车（列车种类）参考资料：百度百科-尖脑壳（和谐号动车）
成渝高速铁路线介绍？
成渝高速铁路线，又称成渝客运专线，是“十一五”国家重点铁路建设项目。2010年11月10日，成渝高铁正式投入建设。2010年3月22日，成渝高铁重庆路段正式投入建设。2015年12月26日07：50：00，成渝高铁成都东站——半边山线路所区段正式投入运营。半边山-重庆北段经由井歌线-井口站-既有渝怀线-重庆北站运行。成渝高铁起于成都东站，途经成华区、龙泉驿区、简阳市、雁江区、资中县、东兴区、隆昌县、荣昌区、大足区、永川区、璧山区、沙坪坝区、渝中区，止于重庆站，全长307.931km，设有成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站12个站。由于沙坪坝站改造尚未完成，重庆站（菜园坝）尚未启动改扩建工作，初期运营不进沙坪坝站、重庆站，改进重庆北站，采用的动车组车型为CRH380D和CRH380A型动车组，初期运营速度300km/h，设计速度350km/h。成渝高铁是第三条连接成渝经济带的铁路交通走廊，此前已有1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——成遂渝铁路两条铁路。2016年1月10日起，成渝高铁日开行32对动车组列车。线路走向成渝高铁，西起成都东站，途径10站抵达重庆北站，该工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。客运专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的65.8%。全线采用双线无砟轨道。成渝高速铁路客运专线基本与老成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196公里。该线正线长308.2km，其中四川境内185.5km，重庆境内122.7km。线路站点成渝客专是连接渝成两地首条高速铁路,全线采用了双线无砟轨道，全长308.2公里，其中四川境内185.5公里，重庆境内122.7公里。全线走向是：成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝、重庆（菜园坝）。成渝客专全线设11个车站，其中新建9个车站，分别是简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南、永川东站、璧山站，并将改造沙坪坝站和重庆站两个车站。高架桥梁陶家坝双线特大桥位于简阳贾家镇，这座特大桥属于成渝高铁工程第一标段，这座桥全长2866.3米，共有91个墩台，是成渝高铁全线首个完成下部工程的特大桥。成渝高铁的施工难度从成都东站刚出来这一段就可见一斑：一开始就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等；随后是新龙泉山隧道、陶家坝特大桥。三跨沱江成渝客运专线三跨沱江，以高桥长隧横贯四川盆地。内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。资阳沱江多线特大桥、郑家坝沱江双线特大桥、新中梁山左右线隧道以及3796米的新红岩隧道为全线控制性工程。成渝客运专线重点工程还包括成都高架特大桥、吴家坝沱江双线特大桥等4座特大桥和2条隧道。中梁山隧道2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山左线隧道全部贯通，比计划工期提前15天。与此同时，右线隧道仅剩下200米，预计2014年4月份将全线打通。新中梁山隧道起于西永童善桥，止于沙坪坝梨树湾。已经全线打通的是左线隧道，全长为4124米；旁边的右线隧道长度是4119米，还剩下200米没有打通。龙泉山隧道新龙泉山隧道，它的施工难度非常大，它也是全线的控制工程。新龙泉山隧道是成渝客专全线最长的一处隧道，该隧道进口位于龙泉驿区，出口位于简阳市老君井乡，全长7.328km。该隧道全隧道为瓦斯隧道，高瓦斯区段接近2.7km。还有岩溶、天然气等不良地质普遍存在，施工难度很大，“它是极高风险等级工程。截止2013年10月，该隧道累计完成设计数量的54%，将在2014年实现贯通。作为成渝客运专线中最长的一段隧道，龙泉山隧道有7328米长，开凿难度大。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。截止2013年9月30日，隧道已掘进5.5公里左右，还有1.5公里等待贯通。龙泉山隧道全长7公里，是整个成渝客专最长的隧道。为提高施工效率，采用双向掘进的方式，两头同时开挖，每天两边分别掘进5米，共10米左右，按照这个进度，将在2014年3月全线贯通。隧道进口处的地面距隧道顶很近，最薄处只有3米高左右，从进口往内近300米都如此。如果没有措施，进口随时有变形坍塌的可能，对此，在隧道进口顶部进行了加固，根据土层厚薄程度，铺筑了30至50厘米的混凝土层，就好像给隧道顶戴了个弧形的‘安全帽。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
成渝铁路线介绍？
成渝铁路（成都站——重庆站）建于1950-1952年。早在1936年就开始修建该线，到1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市（雁江区）、资中县、内江市（市中区、东兴区）、隆昌县后折向正东，过永川区又向南延引，成渝铁路与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路，1987年12月24日，成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。概况线名：成渝铁路起止：西北起四川省成都市，东南到重庆市。线路：全长505公里。共有车站60个。1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性，15万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨距铁路，火车头进不来。他亲自向总参报告，派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡，重庆101钢铁厂（今重庆钢铁公司）轧出了钢轨，四川人民献出枕木129万根。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都。西南军政委员会主席刘伯承，命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路，实现了四川人民40年的愿望。毛泽东主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路(后来的宝成铁路)。1953年7月30日，成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地，沿线物产富饶，能够有力地促进西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。更多关于全国各地区建筑铁路支线规范和铁路建设企业资质，可以登入建筑网建设通进行查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
成渝高铁为何要提速到350公里？国内这样的高铁多吗？
先给大家说一下，成渝高铁现在叫成渝城际铁路了，不再叫高铁。为何？我想这个名字可能是给下一步修建的沿江高铁成渝段让路吧。为何要提速到350公里？成渝城际铁路铁路开始动工修建的时候，根据当时的《四川日报》报道，设计时速为350公里。但由于后来发生了一系列事情，导致这条铁路修建的时候，线下基础依然保留时速350公里的设计标准，但线上就降到了300公里，开通时按照300公里时速运行。5年后的今天，成渝城际铁路突然提速到时速350公里。这其实有着最大的现实意义。放眼看去，除了京津冀、长三角、珠三角外，成渝地区是我国人口集中度比较大，经济活跃的地区了。两地加起来，人口超过了3000万。而且，成渝两地同属于四川盆地，历史上交流频繁，文化一体，向来成渝两地都把对方喊做兄弟或者隔壁的。另外，成渝地区双城经济圈上升成了国家战略，成渝地区发展大有可期。建设经济圈，首要基础条件便是交通先行。而作为高速铁路，成渝城际铁路首当其冲，责无旁贷地承担起了两地最快交通的任务。时速350公里，且用最先进的复兴号动车组担当，这便是成渝城际铁路提速后的目标。而随着这一目标在2020年12月24日实现，成渝这两座国内特大城市、西部的双子星座之间，便能实现最快62分钟相互抵达。这个时间是什么概念呢？从成都的北门到成都南边的天府新区，如果乘坐地铁或者公交车的话，也是要花一个小时以上。开车遇到堵车的情况下，花的时间更久一些。而成渝城际铁路提速到350公里，也让它成了中西部地区首条实现运行时速达350公里的高速铁路。放眼全国，目前也只有京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁三条铁路，能够实现复兴号动车组运营时速350公里。当然，其他的高速铁路，比如武广、郑西等，也是有着提速条件的，而且运行在这些线路上的复兴号动车组也不少。但真正要实现350公里的运行时速，可能还有一段时间。从这一点上来说，成渝城际铁路的提速改造，从侧面证明了成渝地区双城经济圈的重要性，也为该地区经济和社会发展提供了强大的交通支撑。
