本田的全部车型
本田的全部车型有思域、艾力绅、本田cr-v、本田xr-v、本田ur-v、LIFE、INSPIRE、享域、本田cr-v新能源、凌派。1、思域思域是东风本田旗下一款最畅销的紧凑型轿车，本田思域的外观大气，内饰做工精细；空间设计合理，乘坐和存储空间充裕；配置齐全，安全性能极高；动力强劲，是本田系列所有车型和价格表中深受全球欢迎的车型。2、艾力绅艾力绅是东风本田旗下的一款中高端mpv，它的外观大气、内部沉稳，和广汽本田旗下的奥德赛相比，艾力绅则更偏向于商务，这款车集旅行车宽大空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，还具有良好的燃油经济性，很受市场欢迎。3、本田cr-v本田cr-v是东风旗下的一款紧凑型suv，它的操作性能极佳，在汽车市场有着有着扎实的产品力和良好的用户口碑，更是本田在国内第一款插电混动车型，更是本田旗下第一款具有燃油、混动、插混三种动力的城市SUV。4、本田xr-v本田xr-v是东风本田旗下的一款小型suv，它和广汽本田旗下的缤智同属于Honda平台，本田ur-v前脸重新设计显得更加的大气，内饰设计与冠道布局一样相差细微，配置丰富，在本田系列所有车型和价格表中口碑和销量很高。5、本田ur-v本田ur-v是东风本田旗下的一款中型suv，定位高端，是一款豪华的大五座suv，车内的空间喜人，虽然是非豪华品牌但是本田ur-v的车内配置豪华丰富，拥有充足的豪华感和舒适的驾驶体验，深受国内外的消费者喜爱。6、LIFELIFE是东风旗下的一款小型车，它的外观和广汽本田飞度一样，车型款式较少，只有SPORT版和CROSSTAR版两种车型可供选择，内饰采用时尚潮流双色拼搭，座椅灵活多变，相应的空间充足，集安全性、功能多样性和驾驶舒适性于一身。7、INSPIREINSPIRE是东风本田旗下的一款中型车，它与广汽本田雅阁同属一个平台，与雅阁是同一级别的车款，它的配置丰富、空间充裕，顶配车型的配置甚至还要略高于雅阁，但是却没有雅阁那样畅销。8、享域享域是东风本田旗下一款紧凑型suv，享域的诞生就是为了填补比思域价格更低的紧凑型轿车市场，宣传时的主要卖点是空间实用性，新款享域更是搭载了更加省油的自然吸气发动机。9、本田cr-v新能源本田cr-v新能源是东风本田旗下的一款紧凑型suv，采用油电混合为动力，整款车型提供2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压两种发动机，作为城市经典suv车型，它主打时尚运动的外观，操作性能极佳。10、凌派凌派是广汽本田旗下一款紧凑型轿车，凌派根据80后消费者的全方位需求打造的，它的车身外观符合中国消费者的审美，内部空间设计合理、配置丰富、驾驶体感优秀、更有着超强的碰撞标准，安全性能极佳。
本田的全部车型
本田的全部车型包括：东风本田：思域、艾力绅、本田cr-v、本田xr-v、本田ur-v、LIFE、INSPIRE、享域、本田cr-v新能源。广汽本田：凌派、奥德赛、缤智、皓影、雅阁、飞度、冠道。本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌本田（Honda）和豪华品牌讴歌（Acura）构成。2019年本田汽车销量约483万台，位居世界第七；其中，中国市场贡献销量约155万台，占比约三分之一。2019年度本田在华合资企业东风本田汽车有限公司和广汽本田分别位列国内乘用车销量第八和第十名。2021年4月25日，本田汽车首席执行官三部敏宏表示，公司计划在2040年前将电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）的销售比例提高到100％。品牌文化：本田汽车公司（HondaMotor）是汽车行业的彼得·潘（PeterPan），一家拒绝长大的公司。作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素。本田坚决维护其创始人所倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆地在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的道路。当习惯性思维促使汽车制造商们纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，于是便转而向另一个方向进发。自1948年作为一家摩托车制造商诞生，本田的这一策略一直很奏效。本田在日本占有15％的市场份额，超过日产（Nissan），仅次于丰田（Toyota）。在几乎占据了本田营业利润三分之二的北美市场，本田已经建立了第五家汽车装配厂，并且正在对＂叁大＂汽车制造商最后的堡垒──轻型卡车市场发起进攻。它在新型燃料方面也占据着重要地位。在其它汽车制造商正在就行驶里程和排放──主宰21世纪汽车工业的两大问题──大伤脑筋时，本田在这两个领域已处于领先地位。
东风本田和广汽本田有什么区别
1、成立的背景不同虽然他们都是属于本田，但是，成立的时间不同，广汽本田要比东风早上五年，从这一点可以看出，广汽在资历方面会更占优势，因为他们有更多的经营经验，同时在定位方面也是有很大的偏差的，广汽更加偏向于家用商务型，但是，东风本田在设计风格方面运动感非常的强，能够抓住更多年轻消费者的芳心。2、汽车品牌的区别广汽本田旗下的车型有很多，比较常听到的就是歌诗图 ，雅阁等等，东风本田它旗下的车型主要是思域，哥瑞，杰德等。3、质量不同对车子来说，质量方面是非常重要的，一定要达到国家的相关标准，并且，经过多重考核才能够，正常上路，东风本田一直都是被世人吐槽的，因为它在做工方面比较粗糙，并不能跟上时代的步伐，广汽丰田在设计方面属于比较保守的一种，技术也非常的稳定，质量会更加安全可靠。
东风本田和广汽本田有什么区别？
区别一、成立背景。虽然同属于本田企业，但是，由于成立时间不同，广汽本田更加具有竞争优势，并且在资历方面，要比东风本田更强。两家车企的产品定位有所不同，广汽本田更加侧重商务型汽车的制造，而东风本田则更加侧重年轻车型的生产。区别二、品牌不同。两家车企都有众多的子品牌，比如，广汽旗下的歌诗图、雅阁，而东风旗下则主要是思域、哥瑞等。通过这些子品牌的设立，吸引了很多自己品牌的客户。区别三、销量的区别。在2018年上半年，虽然都是本田这一品牌，但是却采取了不同的销售策略。通过相关数据可以看出，广汽本田在上半年的表现非常优秀，总体销量要比东风本田多出上万辆。所以，近年来，只要提到本田的销量不景气，应该都是在说东风本田。区别四、产品质量和消费者口碑的差别。虽然它们都用本田全球规定的质量标准，但是做出来的东西还是有区别。广汽本田工厂自动化程度更高、品控比东风本田更好，百车故障率排名比东风本田低一些。在众多汽车消费者心中，广汽本田的质量、口碑都高于东风本田。公司标志本田公司在80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了现在的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”，图案中的H是“本田”拼音Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和可以放松一下的轻松感。而广州本田的标志是将中文的“广州”二字与本田标志结合而成。以上内容参考 百度百科-广汽本田；百度百科-东风本田
东风本田20周年：发起新挑战 奔赴千万家
导语：因信仰动力澎湃，因信念众志成城，因信任共同奔赴作者 / P J编辑 / 小 艾愿景、目标、战略及宣言等，一个特殊日子勾勒未来的元素，系统呈现。7月16日，东风本田成立20周年主题活动在武汉举行。以实现“千万家”的喜悦为愿景，东风本田发布“变革·新生·创未来”的战略宣言，全力推进向“价值创造型企业”转型，并发布“创未来2030”新战略，在2030年实现“千万家”的喜悦，而其中的智能电动产品布局和切换被放大，与关注。是的，当智能电动已是决定未来左右手，更期待根基深厚的合资企业如何作答，东风本田也不例外。事实上，一家20岁车企与初创企业的不同，除了拥有坚固扎实的体系力，更在于经历过一场场商业闯关，从而形成的强大精神力——遇到考验时，会注入信心，保持动能，会支撑必胜信念，众志成城，最终跨过困境，迎来新生。东风本田的这种精神特质就叫——挑战不可能，这是东风本田过去20年写照，亦是后20年奔赴千万家的雄厚推力，绵绵不绝。1.以“挑战”为关键词，去检索东风本田前20年的岁月，想必会弹出一连串记录，而最近让人刻骨铭心的一段就在2020年初。因众所周知的原因，东风本田一度按下暂停键，为了恢复生产经营，做好东风公司和省市政府重要窗口，决定逆风而行，开通湖北省首趟“复工复产”专列接员工安全返岗，并仅用26天，即实现了从“暂停”到“重启”再到“满血复活”，在充满困难的那一年，他们完成85万辆新高峰的奇迹。创造奇迹，挑战不可能，这是从诞生就注入的基因。成立之初，没有轿车生产资质、没有上轿车目录、没有销售渠道及没有整车生产经验的背景下，东风本田仅用时 7 个月完成万通汽车改造，并在9个月内迎来第一辆汽车 CR-V 下线，创造合资车企最快投产纪录。当然，最熟悉和最精彩的是一众产品屡创商业奇迹的故事。开始是CR-V，2004年推出，那时轿车占据绝对主流，SUV潮流还未形成，更多在越野领域驰骋沙漠边疆，离人群稍远。而通过在空间、外观、油耗、操控、品质、动力和安全七个领域重塑产品模型，CR-V带领SUV从小众走向大众视野，走进城市中的千家万户，并始终领跑SUV领域，成为城市SUV先驱与标杆，让SUV成为主流势力。再比如XR-V，一款被称为“别人家孩子”的车型。大概在2016年前后，紧凑型SUV逐渐饱和，自主品牌纷纷将目光放在小型SUV领域，而竞争对手始终瞄准XR-V，不断问询它如何成功，但却每次被善意提醒“你学不会”。在2014年来到中国后，XR-V发挥本田MM理念，一举改善小型SUV空间问题，迅速成为该领域执牛耳者。这就是东风本田，成长并非一帆风顺，总受到市场或者非市场因素冲击，但它总能完成那些看似不可能的任务，挑战不可能，创造一系列奇迹。20年的发展，东风本田从2003年1个工厂3万辆产能起步，靠CR-V一款车打天下，到现如今正建设的第4个工厂新能源工厂，年销售规模最高达85万辆；携手518家供应商、620家特约店服务超750万客户，构建起包含12款车型的产品矩阵，囊括燃油、混动、插混、纯电四种动力模式，涵盖SUV、MPV、轿车全品类，实现事业跨越式发展。样本上，东风本田蹚出一条“小步快跑、滚动发展”快速发展之路，实现自2017年以来连续六年产值过千亿，成为湖北省规模最大的单体工业企业、武汉汽车工业首家年产值超千亿单体企业。“东风本田二十年来正是在战胜各种艰难险阻中壮大起来的。我们已经拥有强大的历史积淀、文化基因、实力积累和成功经验，我们还拥抱着这么多的合作伙伴和客户们的信任与支持。”郑纯楷表示，后一个二十年，东风本田还会是那个秉持初心、坚守长期主义的稳健企业，还是那个永不言弃、永不言败的热血企业，还是那个善打硬仗、能打赢仗的优秀企业。这些创造奇迹的过往、经验和积累，成为东风本田面对智能电动时代新挑战的底气，铸成必胜信念，让奔赴千万家的决心不再摇曳。再看新战略。2.回到新世界，东风本田清晰感受危机所在。“当前正是全球汽车产业百年巨变的关键转折点，新能源汽车渗透率持续高歌猛进；在国内，以传统燃油车为产品主力的合资车企，无一不面临着极大的挑战。特别是东风本田所处的‘合资非豪华’区隔，市场份额被急剧侵占，这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把我们推至生死存亡的风口浪尖。”郑纯楷表示。危机感亦是破局紧迫感，而如果说20年奋斗岁月形成的挑战不可能精神特质是面对挑战的信念支撑，和信心来源，而以实现“千万家”的喜悦愿景就是清晰作战图。再次回顾。以“千万家”的喜悦为全新愿景，东风本田将从以产品为中心的“传统制造型企业”，转型为以客户为中心的“价值创造型企业”，围绕“领先的理念、独特的价值观、超凡的体验”等方面，实现企业价值最大化。为实现这一愿景，东风本田将持续精进现有业务，加速电动化进程，并以“Stay ahead.”的品牌理念，确立电动化品牌形象。核心之一是坚定的产品电动化。这是东风本田早已谋篇布局的领域。2018年，东风本田发布“Seeing the future”新能源品牌战略，持续推出HEV、PHEV、EV多款产品，打造纯电动力、混合动力、插电混合动力等三位一体的新能源产品矩阵，并构建起业界首个涵盖MPV、SUV、轿车全品类的混动家族。今年3月，东风本田强电智混技术品牌发布，而搭载该技术的全新一代CR-V e:HEVe:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及2024款艾力绅均以实现换电上场。同时，伴随全新纯电车型M-NV上市，东风本田电动化矩阵已超过10款产品，阵容庞大，技术路线丰富。现在再加速。活动现场，东风本田发布“创未来2030”的新战略，宣布在2030年实现“千万家”的喜悦。预计至2027年，东风本田不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。同时，东风本田全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术，提升智能化体验。路线多元，技术升级，产品扩充，是东风本田电动化由守到攻的思路。数字化驱动是另一重要抓手。“我们将持续推进数字化驱动电动化转型。从营销、制造、研发、客户运营等全领域展开变革。同时从客户车辆全生命周期的所有触点进行变革和优化，打造全新的客户体验。”东风本田总经理渡边丈洋表示。内部已全面铺开。组织机构上，东风本田成立数字化变革推进部，着力梳理公司现有业务流程，构建数字业务新场景，正打造数字化管理系统，让数字化全面赋能企业。营销领域，围绕用户需求，东风本田推出东本e动和东风本田APP，进一步完善数字营销体系，让用户足不出户就可以借助上述平台实现3D看车等需求。生产领域，东风本田引入MES系统（制造执行系统），实现各类报表生成、关键生产数据展示以及技术分析等功能，实现制造环节更高效、低耗、灵活的智能化生产。……转型总是希望与风险并存，智能电动的世界一边是上扬的数据，和漂亮的新车装扮，另一边是残酷的竞争、陷入瓶颈的技术突破以及不挣钱的经营模式缠绕，在“卷”出新天际中追击参与者内心是否坚定，此时更需要企业上下统一步调，勇敢挑战，相信是第一位的。“成长的路程从来都不是一帆风顺，我们始终坚持着独属于东风本田的挑战精神。”郑纯楷表示，“东风本田必须坚决、主动、快速走出舒适区，全员一起去创新、去挑战、去奋斗，我们要用最短的时间进化出一个适应新时代的‘新东风本田’”。不畏挑战，是东风本田过往20年历史，现在它凝聚20年功力，让挥出的一拳有了信念加持，再赴千万家，挑战不可能。 （部分图片选自网络）End.未经允许，不得转载。【本文来自易车号作者汽车新思维，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
东风Honda 20周年在即：新的起点，“新”的时代
在很多人眼里，过去3年疫情，改变了全球的经济环境，也改变了每一个人的生活方式；但事实上，过去3年的时代变革，远比大家看见的要更多，其中之一，便有那看似未变的汽车制造业。过去3年，随着新能源汽车相关产业持续飞速发展，电池、电机等新能源核心零部件成本大幅降低，同时相关技术保持迭代，性能表现越来越优；在混动、电动的挑战下，传统内燃机的优势正在快速褪去，“拥电”逐步成为主旋律。显然，2022年，已是电与油的“质变”之年。于是，我们看见了无数传统车企，包括合资、自主和豪华品牌，纷纷开启步入电动化转型阶段；不过受制于研发布局的进度，不少车企的电气化产品大多还未真正落地，依旧处于试探阶段。但也有例外，比如东风Honda。在过去的2022年，东风Honda在保留了核心燃油车竞争力的同时，还发布了多个不断迭代的电气化新技术、并发布了多款电气化新车型。这也使得该企业即使在产量方面免不了受制于缺芯，但仍然处于高速向电动化前进的状态，这也是独属于一家已进入中国市场近20年合资车企的底气与沉稳。新技术、新产品，“新能源时代”“新”的时代，自然离不开新的技术。电动化赋予汽车和消费者的意义，不止于节能环保，还有电机带来的更爽快、更科技的驾驶感受。而对于同时有着电机+内燃机的“混动”系统而言，可以说其同时保留了纯电车和燃油车的核心优势。而对开创了“电驱混动”技术的本田而言，混动技术则一定要以“电”为主，电机的好坏与定位，也直接决定了这一套混动系统的先进程度。2022年，东风Honda率先在国内市场引入了e:HEV强电智混的最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。相比传统混动以内燃机为主、电机为辅的思路，第四代i-MMD是以高扭矩电机作为主驱动力源，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，功率已达主流2.0T内燃机水准，扭矩与响应则更佳；同时，其还搭载2.0L 阿特金森循环发动机，最大热效率高达41%，且依然具备直驱与并联输出能力，不仅是更接近“纯电”的混动技术，还在“高能”的同时，依然具备“低耗”的优势特性。此外，作为与“新能源电气化”同时并行的另一大核心技术发展方向——智能化。东风Honda在2022年也引入了本田全球最先端的智能化主动安全技术成果。比如其全新一代CR-V车型，就率先搭载了Honda SENSING 360安全超感系统。而相比传统单一的主动安全技术，Honda SENSING 360安全超感集成了多项实用安全辅助功能，并带来360度无盲区的安全守护，在辅助驾驶功能的实际表现上，其技术先进性已接近L3级别自动驾驶技术，达到极为优异的L2+级别表现，为用户提供了智能化出行的全新解决方案。有“新”技术，自然就会有新车型。2022年，同时也是东风Honda的产品大年，在这一年里，除了已经提及的全新一代CR-V，东风Honda还向市场密集投放了e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V等7款重磅新车。这一年里，品牌三大主力车型均换代/推新，产品线更是覆盖燃油、混动、插混和纯电全类型。全面的“新”技术布局，全面的“新”车型到来，为东风Honda构建了成熟、完整的产品矩阵，自然也为其在下一个20年里，在下一个属于“新能源”的时代里，积攒下了足够雄厚的资本。20年“燃油时代”的成绩与贡献，未来东风Honda还将延续从2003年进入市场开始，东风Honda一直凭借技术与品质的双重优势，在消费者喜爱度与信赖度上有着不俗表现，其累计用户在2022年已突破700万，截至目前更是突破了750万。但时代总是在变，20年辉煌的合资燃油时代只是功劳簿，没有人可以躺在上面睡大觉。只有不断突破自我，不断更新换代，才能在“新”时代里继续辉煌。而凭借着新技术、新产品的全面铺开，2022年东风Honda全年总销量超65万辆。其中，CR-V车系销量累计超22万辆，继续保持合资SUV销量第一的成绩，主力中级轿车英仕派车系销量超7.7万辆，同比达146%。同时，凭借先进电气化技术的竞争优势，整个东风Honda的“电动化家族”年销量也突破10万辆。优秀的“新”开局，自然也让东风Honda的保值率优势在2022年得以延续，根据中国汽车保值率研究排名榜，2022年东风Honda继续收获五项第一，包括合资品牌汽车厂商保值率第一，以及CR-V、思域、XR-V、艾力绅四款车型在各自细分市场的保值率第一。而除了产品、技术在“革新”，面对如今日益严峻的全球变暖趋势，东风Honda也在加速“自我革新”。除了改造既有工厂，提高效率，减少碳排放之外，东风Honda还将打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂，用以生产全新的e:N系列电动化车型，为其电动化战略提供更有力支撑。在更具体的电动化车型布局规划方面，基于本田的全球化战略，到2025年，东风Honda将实现电动化产品比例达50%；销量占比方面，纯电动车和燃料电池产品将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。并且在2030年后，将不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。当然，客观来说，东风Honda激进的电气化战略与举措，势必会带来短期转型导致产销数据的阵痛；但站在更长的时间维度上，愈早、愈积极地拥抱“新”时代，新时代自然也会给你更多的回报，其积极的意义，也不止于自身，还包括对行业、对社会、对大自然更美好的未来可持续。写在最后：2022年已经过去，在今年2023年3月，东风Honda即将迎来20周岁的生日，这将是东风Honda发展史上的又一里程碑。而立足于全新的起点，东风Honda将继续顺应时代之需，贯彻电动化转型的决心，进一步推动数字化进程的升级。在具体车型方面，据悉2023年东风Honda旗下多款产品将进行持续迭代，R-V家族将迎来全新成员，豪华车型会全新改款，旗舰车型也会重磅换代。同时为落实2025年东风Honda电动化产品比例达50%的目标，今年2023年年内，东风Honda第四代i-MMD技术还将布局多款新车，包含2款e:HEV车型和2款e:PHEV车型；而基于更全面、激进的时代动作，东风Honda的全新自主品牌也将于2023年内发布，这也是业内值得期待的事情。可以说，过去20年燃油时代，“东风Honda”是一代人的汽车记忆中不可或缺的名字，是合资车企的代表；而如今新能源时代已至，凭借着大步向电气化转型的战略，东风Honda也成功牢牢把握住了新时代的脉搏与机遇。2023年，“新”的阳光将继续洒在东风Honda的身上。【本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
技术创新驱动，引领汽车行业未来 东风本田20年发展回顾
自汽车诞生以来，技术创新一直是推动行业发展的重要动力。东风本田正是凭借不断引入先进技术和创新的产品，逐步在中国市场崭露头角。这家中日合资汽车公司自2003年成立以来在中国市场的发展令人瞩目。通过不断的创新和精益求精的态度，东风本田已经成为中国汽车行业的重要参与者。让我们回顾一下东风本田的20年发展历程，一起见证这个令人骄傲的成长之旅。2003年，东风本田正式成立，这标志着东风汽车与日本本田汽车共同合作的开始。成立之初，东风本田确定了自己在中国市场的发展战略，致力于引进和生产适应当地消费者需求的优质汽车产品。这一决策奠定了东风本田未来的成功基础。次年，东风本田的第一款车型CR-V在中国市场下线。作为城市SUV的先驱者，CR-V迅速赢得了消费者的喜爱和认可，为东风本田在中国市场的起步打下了坚实的基础。随着市场的发展和消费者需求的不断变化，东风本田积极调整产品结构，引入了备受欢迎的思域CIVIC。2006年，第八代思域在国内上市，其时尚、动感的外观和卓越的性能迅速赢得了广大消费者的青睐。思域的成功销售为东风本田打开了更广阔的市场。思域和CR-V的上市，奠定了东风本田在中国市场的坚实用户基础，在成立的第10个年头，东风本田累积销量突破150万辆。这一里程碑标志着东风本田在中国市场的快速成长和消费者对品牌的信任与支持。得益于不断提升产品质量和服务水平，东风本田赢得了越来越多消费者的青睐，成为中国市场的主流汽车品牌之一。在此之后，东风本田推出了全新的思铂睿和XR-V，再一次打开了B级车市场和小型SUV市场，思铂睿的推出为如今的英仕派热卖打下了良好的基础，而XR-V则一举席卷小型SUV市场，成为后续很多年里这个细分市场的“销冠”。随着电动化时代的临近，嗅觉灵敏的东风本田同样反应迅速，早在2018年就发布了“seeing the Future放眼未来”电动化战略，并迅速构建起涵盖轿车、SUV和MPV的混动家族，X-NV、M-NV两款纯电车型陆续推出，并发布Honda在华首款纯电车e:NS1。如今，东风本田的电动化矩阵包含油混、插混、纯电，既涵盖“老牌车型”，也推出了全新车型，渗透到各个市场细分领域。2023年，东风本田迎来了成立的第20个年头，累计销量超过750万辆的成绩再次证明了品牌在中国市场的强大实力。此外，东风本田还在这一年推出了更多具有创新技术和智能互联功能的新车型，满足消费者对个性化、智能化出行的需求。如今，东风本田已经成为中国汽车市场中不可或缺的一部分，通过不断的创新和技术进步，东风本田致力于为消费者提供更优质、更环保的汽车产品和出行体验。未来，东风本田将继续以创新驱动为核心，致力于引领中国汽车行业的未来发展，迎接新的挑战和机遇。总结起来，东风本田的20年发展历程展示了一家汽车公司通过创新和持续改进的力量可以取得的巨大成就。从最初的市场布局到产品多元化，再到技术创新和可持续发展，东风本田始终坚持以消费者需求为导向，不断推动中国汽车市场的发展。作为一个领先的汽车品牌，东风本田在中国市场的成功离不开团队的努力和不断追求卓越的精神，同时也受益于中国汽车市场不断增长和消费者对品质与创新的追求。相信在未来的日子里，东风本田将继续发展壮大，并为消费者带来更多令人期待的汽车产品和出行体验。【本文来自易车号作者中视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
本田是不是合资车？
本田是一个来自日本的汽车制造厂商，国内能见到的本田汽车有些是进口的，有些是国产的，但是国产的本田汽车属于合资车，因为本田不是自主品牌。被国产的本田汽车有很多，例如思域，飞度，crv，冠道等。
冠道是本田旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2820毫米，长宽高分别是4858毫米，1942毫米，1670毫米。
冠道一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。
1.5升涡轮增压发动机拥有193马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为2000到5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
2.0升涡轮增压发动机拥有272马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2250到4500转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是9at变速箱。
冠道的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
本田是合资车还是国产车
东风日产是合资车。东风汽车是我国东风集团和日本的汽车集团的合资企业，公司成立于二零零三年6月9日，是目前我国汽车业相互合作规模最大的、相互合作区域最广、商品最广泛、最完整的合资的项目。东风日产是由花都厂、襄樊厂以及汽车发动机分厂组合而成，目前职工七千余名。新厂子建好后，东风日产的年生产量达到了二十五万辆，职工近五千人。东风日产研究中心构成创新性、安全可靠的技术水平和商品，可以构成愉快的驾车感受，最后实现以消费者需求为核心的自行开发。东风日产东风日产汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，年产量提升到170万辆。
东风本田suv车型
东风本田suv车型：1、本田XR-V官方指导价：12.78-17.59万XR-V属于东风本田旗下的一款小型SUV，与缤智对比，XR-V造型相信大家会更加接受。因为和缤智同源，XR-V有着非常优秀的装载能力，同时也非常省油、耐用、维修保养便宜，可谓是最佳买菜上班车之选。此外，本田涡轮增压发动机可以爆发强大的动力，这个级别几乎完胜诸多对手。正所谓车无完车，在个别方面这款车存在不太好的地方，那就是用料和做工一般，还有通病噪声大也没有落下。2、缤智官方指导价：12.78-18.98万一般情况下，小型SUV要装下全家人会非常勉强，不过不包括缤智。缤智最大的卖点就是极好的不讲道理的空间，涡轮增压发动机强劲的动力使得它俘获了大量粉丝。Honda Sensing安全系统的加入，让缤智摆脱买发动机送车的称号，省油、耐用、好养也是缤智维持市场地位的绝招。3、本田CR-V官方指导价：16.98-27.68万CR-V这款车是很受欢迎的一款紧凑型SUV，它几乎能满足你对家用车的所有需求。燃油或者混动CRV的油耗在同级别里都是中上游水准，而且动力非常优异。车内通过高级材料提升了豪华感，此外也增添了各种各样丰富的功能配置。阔绰的空间从未让人失望，前后排的感受如同坐沙发，驾驶的感受四平八稳，在市场上是很值得去选的SUV。4、冠道官方指导价：22.00-33.28万这款车长了一副霸气十足的样子，2.8米长的轴距并没有做成更加实用的7座车，而是做成了一款宽敞的5座车型。其内饰充满了软皮材质包裹，空间大得离谱可以躺下睡觉，尾箱的纵深和宽度足以容纳两人对坐打牌，悬架调教如同在棉花上滑行，静噪隔音不比豪华车差，2.0T发动机动力强悍行驶自如，功能水平一应俱全，是非常优秀的家用SUV选择。5、本田UR-V官方指导价：24.68-32.98万UR-V是东风本田旗下的大五座SUV，很多人说它是本田的“非主流”。会这么说，不是因为它有哪里奇葩，反而哪里都很正常，但就是因为正常得很，所以跟一般得本田不太像。UR-V卖点是豪华大五座，车内空间过分得离谱，加上内饰的档次感在本田中少见，胎噪的控制好得夸张。此外，本田在UR-V上下足了料，但价格仍然亲民，这是很难得的。
东风本田车全部车型有哪些？
1、 思域思域作为东风本田一款紧凑型轿车，非常能够得到90后乃至80后喜爱。由于家用属性，这款车具备空间大的特点，内饰和配置比以往好了很多，冠军的动力不负众望还能兼顾到油耗。与一般家用车不同，思域有着一段光辉的历史，平民版保留了极高的DIY能力，所以很多思域都不是原厂状态。不过思域原厂状态调教并不运动，所以玩思域比较多都是动皮不动骨。2、 本田XR-VXR-V是东风本田旗下的一款小型SUV，相比起缤智，XR-V外形与线条90后会更喜欢。因为和缤智同源，XR-V也有很强悍的空间灵活性，油耗方面很出色、可靠性高、好养，可谓是最佳家用代步车选择。并且，1.5T地球梦发动机还能输出很高的马力，这个级别几乎完胜诸多对手。不过XR-V某些方面还是有不太好的地方，那就是用料和做工一般，本田祖传的隔音差也没有落下。3、 本田CR-VCRV是东风本田卖得非常火的紧凑型SUV，它几乎能满足你对家用车的各种使用场景。无论是混动版还是汽油版，CRV的油耗在同级别里都是中上游水准，而且动力也都很好。车内通过有档次的用料提升了豪华感，并且还有本田最新的功能配置。空间的表现依然是同级最强，座椅的感受如同坐沙发，驾驶的感受平稳顺畅，在市场上是很值得去选的SUV。4、 本田UR-V东风本田UR-V定位是一款中型SUV，简直就是本田车中的“非主流”。之所以说UR-V是“非主流”，并非UR-V有哪里奇葩，反倒是各方面很正常，由于这款车非常正常，所以跟一般得本田不太像。UR-V的特点是豪华大五座，后排宽度只能用巨大来形容，加上用料做工质感不输奔驰宝马，NVH的表现不像本田。最重要的是，这款车下足了料，价钱却还很合理，性价比爆表。5、 艾力绅艾力绅是东风本田唯一一款MPV车型，与奥德赛不同的是，这款车明显偏向于商务。作为一款本田车，空间性能强大是艾力绅的最大卖点，同时发动机兼备了油耗低和动力强的优点，后期的养车成本更加实惠，因此使得这款车成为炙手可热的车型。然而艾力绅也存在的问题，隔音差、底盘薄，如果这两方面后期能够改善一下，相信艾力绅销量也会有很大的进步。
