江北大道夜景
江北大道主线双向六车道，辅道双向四车道，外侧设绿化带和人行道，标准路面宽度67米，快速路设计行车速度80km/h，辅道设计行车速度40km/h。主路部分设计速度80公里/小时，控制出入口，不设红绿灯；两侧设置双向四车道的辅道，设计行车时速40公里。江北大道总投资5.16亿元，全长63公里的江北大道（宁六公路），截至2016年建成使用40.96公里。主道+辅道共双向10车道的江北大道横贯浦口、大厂，连接南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江隧道和南京扬子江隧道，另外还与南京地铁10号线、南京地铁3号线、南京地铁S8号线相接，成为江北交通“主动脉”。
历史前身江北大道的前身是从南京浦口到南京六合的宁六公路，宁六公路是中国第一条正规汽车专用一级公路。于1976年11月24日动工，1979年10月13日建成通车，投资2950万元，全长24.7公里。
宁六公路中间设1.5米宽的分隔带，两边路面各有10米，以前的公路不画线，宁六公路第一次给路面画了线，分成超车道、行车道和停车道，让汽车按上行、下行分道行驶，旁边还有0.75米的路肩。当时中国的公路都是混合交通，这在当时很超前。后来交通部制定的全国一级公路建设标准，就是以宁六公路为参照，一直沿用多年。此外，宁六公路还在全国第一次采用了反光的交通标志。
宁六公路的建成通车改变了江苏长久以来公路上人车混行的局面，大大提高了公路的通行效率，为沿线的经济发展做出了重要贡献。宁六公路通车后带来的明显经济和社会效应使江苏甚至全国感受到汽车专用公路的优势。以此项目为标志，江苏开始大规模改建、新建高等级公路。宁六公路的建成通车标志着江苏公路发展理念的重大变化。
宁六公路的建设，不仅解决了当年南京长江大桥北接线的拥堵问题，更为中国大规模启动高等级公路工程打响了第一炮，被称作是“中国现代化交通建设的初步尝试”。
开通优势主城到六合预计减少20分钟全线减少交通信号灯 9 组，从南京主城至六合，穿扬子江隧道后，走江北大道将一路无红绿灯，将大大缩短南京市区至江北城区双向车辆的行驶时间，从南京主城到六合时间预计减少20分钟。
该工程的完工，将使国家级江北新区交通更加完善，对于沟通苏中皖北，推动宁镇扬一体化具有重要意义。
行人非机动车车道居道路中间为了方便非机动车通行，该工程的部分行人、非机动车车道被设置在江北大道的中间位置，机动车分布于道路两侧，这在南京尚属首例。
绿化提升有限空间里的园林景观江北大道二期的另一项特色，就是绿化带显得特别宽，一眼望不到头。这是由专业的园林设计院特别设计的！
江北大道从江北新区核心区穿过，可以说是在建筑物中穿行，绿化带的宽度也十分有限，但公路部门参考了上海世纪大道和南京仙林大道的绿化范例，请来专业设计院，运用设计园林的办法，把绿化带堆成高低错落的小丘，前后种上紫荆、美人梅，香樟、榉树等树木，搭配灌木和乔木，开阔的草坪和高大的乔木形成鲜明对比，后排的乔木隐藏在堆起的小土丘后面，让人望去一眼望不到头。对于开车人来说，景观以车行视角为主导，花木植物有规律的变化，有利于减少行车视觉疲劳、植物配置上简单却不失变化，丰富道路景观的色彩。
不仅如此，在绿化景观的保护上江北大道二期也颇费心思。传统的高架桥排水一般采用直接从高架排水口排下，雨天的水线给人印象深刻，而江北大道二期所有高架桥的排水都是用管线收集好，直接导流到地面。
