BT-5快速坦克
苏联一直重视轻骑兵的作用，所以要求坦克具有很高的速度，这就使苏联坦克设计人员对美国的“克里斯蒂”坦克产生了很浓厚的兴趣，因为这种坦克的机动性很好。BT-5快速坦克
BT-2
BT-2
BT-1坦克经试验不适合作战要求，生产了两辆样车之后就停产了。1931年底又设计出BT-2快速坦克，经试验后，在1932年1月BT-2坦克获准生产。虽然BT-2快速坦克的采用是苏联坦克发展的明显进步，但该坦克的性能仍未满足苏联军方的要求，因此又研制了BT-3和BT-4两种车型，主要改进在武器部分。
BT-5
BT-7
1934年，苏联红军又提出重新设计BT坦克，要求将车体装甲改用焊接装甲，并加大装甲板倾斜角度，以增强防护力。于是，1935年便设计出BT-7快速坦克，该车采用新设计的炮塔，安装一门45mm火炮和2挺7.62mm机枪，还换用了发动机，使机动性有明显提高，装甲防护也有所加强。另外有一种装有B-2型柴油机的BT-7坦克，被称为BT-7M坦克。
BT-7A
BT快速坦克经过多次改进，已具有现代坦克的特点了。为了满足不同作战任务的需要，在该车基础上发展了多种变型车，主要有BT-3坦克架桥车，BT-5A火力支援车，BT-5-OT喷火坦克，BT-5Y指挥车，BT-7A火力支援车和BT-7Y指挥车等。BT快速坦克供远程作战的独立装甲和机械化部队使用，因其装甲防护薄弱，不适于与敌坦克作战，所以主要用来攻击敌人的后方，以夺取诸如司令部，补给基地，机场等重要目标。该种坦克参加过西班牙内战，苏日哈拉哈河战斗，苏芬战争和苏德战争等。特征BT坦克的最大特征是，采用了“克里斯蒂”式行动装置。每侧有4个大直径负重轮，加上立式或横式螺旋弹簧，极具鲜明特色：这套行动装置的另一个特点是轮履合一，即，它既可以用履带行驶，也可以用轮胎行驶。用履带行驶时，发动机的动力经过变速箱一例减速器一主动轮，带动履带环前进+此时的最大速度为52千米/小时，用轮胎行驶时，要将履带卸下，整齐地码放在翼子板上，发动机的动力最终带动最后一对负重轮，推动坦克前进，此时的最大速度为70千米/小时。拿20世纪30年代的标准看，无论是履带式，还是轮式，坦克都能跑的很快，充分显示了“快速坦克”的特长。不过，苏联的坦克手们很少用轮胎(负重轮)行驶方式。从履带式转换为轮式，2名乘员需30分钟，从轮式转换为履带式，2名乘员需40分钟。履带板为锻造的，单块履带板宽226毫米，长225毫米，像个豆腐块，防滑和附着能力不强。最大行程为160千米(履带式)和200千米(轮式)。
为了配合轮履合一式，操纵装置也有相应变化。轮胎行驶时，用方向盘操纵第一对负重轮转向，履带行驶时，要将方向盘卸下，用操纵杆操纵履带转向。BT-2坦克的车体和炮塔为钢装甲铆接和焊接混合式结构。最大装甲厚度为13毫米(车体和炮塔的正面和侧面)，车体后面装甲厚度为10毫米，底部为6毫米。各种BT-2坦克的总生产量达620辆。在BT-2坦克之后，是BT-3坦克和BT-4坦克。这两种坦克仅有一些局部改进，生产的数
性能战斗全重 11500kg
车长 5.52m
车宽 2.23m
车高 2.21m
引擎 M-5(modified Liberty Aero engine)
最大速度 公路/越野：111/63 km/h
最大行程 公路/越野：301/201 km
乘员 3人
火力装备 45mm A/Tk L/42 ; 2x7.62mm DT MG
弹药 45mm:72/115发 ; 7.62mm:2394发
装甲 6-13mm
爬坡度 40度
通过垂直墙高 0.20/0.76m
越壕宽 2.7m
涉水深 1.2m
后续发展苏联BT-5快速坦克经过改进后发展为BT7快速坦克，BT7快速坦克是30年代苏联著名的坦克。1930年苏联向美国购买了2辆克里斯蒂坦克，经广泛试验，由哈尔科夫工厂试制成功，称为BT-1快速坦克。BT坦克从BT-2起开始大量生产，并进行多次改进，先后生产了BT1型至BT7型多种快速坦克及多种变型车。其中BT-7于1934年提出设计，车体改为焊接装甲，同时增大装甲倾角，采用新设计的炮塔和新型发动机，性能明显增强，于1935年开始生产。BT-7的设计经验成功运用到更新型的T-34中型坦克上，从T-34坦克身上明显可以看到BT-7的影子。
