该路线现为洛湛铁路一段，称作洛湛铁路邵永段，亦为益阳市—永州市的益永铁路的一段。该线路全长119公里，设计时速为120公里，于2000年12月18日动工兴建，2003年6月10日铺通，8月13日交付使用，总投资22亿元人民币。
它北起邵阳火车站，南至永州西站与湘桂铁路接轨。
起邵阳火车站：原来为娄邵铁路邵阳北站（原邵阳站），后来中心站改为邵阳南站即新的邵阳火车站。
由于设计标准低且为单线，
实际行车速度是：客运时速66公里、货运时速28公里
。比老娄邵铁路快一点点。邵阳至永州洛湛铁路进行扩能改造将提升洛湛铁路通道运输能力和运输质量。
扩改项目2014-07-30“市领导赴京争取邵永铁路扩改提高设计时速”报道：
中铁四院专家6月中旬来邵对邵永铁路扩改预进行勘察设计，研究并推荐了增建二线、新增线按160公里/小时速度目标值建设，两线电气化改造的设计方案。市发改委经认真研究，提出两线均按2O0公里/小时速度目标值扩改的方案，并向市人民政府进行专题汇报。邵阳新闻网在7月2日报道《邵阳到永州铁路扩改工程启动可行性研究工作》后，网民十分关注，通过留言提出很多很好的建议。市委副书记、市长龚文密，市委常委、常务副市长周符波，副市长陈优秀商量研究，决定力争按20O公里/小时的速度标准设计扩改，由陈优秀副市长率市发改委前往北京做工作。龚文密市长打电话给省政府副省长张剑飞和省发改委主任谢建辉，请求支持。张剑飞副省长和谢建辉主任均表示支持。
副市长陈优秀、市政府党组成员、市发改委主任刘玉江率铁路办工作人员于7月10日赶到北京后，立即从机场直接到铁路总公司向计划司副司长韩树青及处长王彦华汇报，接着又请中铁总公司鉴定中心副总工程师秦永平、中国铁路总局规划处李小勇、中铁四院线站处副总工程师黄远清等邵阳籍老乡到住地，共商如何做争取工作。晚上也顾不上休息，又分别向省铁建办吴民乐副主任、广铁(集团)公司有关领导、中铁四院总工程师许克亮等领导和专家汇报，请求在评审会上支持提出按200公里/小时速度标准进行设计。到深夜，又邀请益阳、娄底、永州三市参会人员开会座谈，统一思想，合力争取高标准搞好扩改设计。评审会上，陈优秀首先深情感谢中铁总公司近年来对邵阳铁路建设的关心和支持，接着
从铁路长远发展、现实需求、路网布局、湖南开放发展及湘中地区经济社会发展需要等5个方面充分阐述了邵永铁路扩改按20O公里/小时速度设计建设的必要性和重大意义，强烈要求中铁总公司继续支持扩改邵永快速通道
。益阳、娄底、永州三市参会领导也都分别发言支持邵阳的提议。省铁建办、广铁(集团)公司相继发言给予支持。但铁道经济规划研究院、中铁总公司运输局、计划司等部门领导和专家从洛湛线以货运为主兼顾客运的功能定位、客货运量需求和既有铁路扩改的基本原则几个方面考虑，认为最高只能按160公里/小时速度标准设计建设
。目前，我市正加大工作力度，锲而不舍地力争高标准搞好邵永铁路扩改，早日造福邵阳人民。
【从洛湛线以货运为主兼顾客运的功能定位？单一要求了。
洛湛线有不同路段，功能应该不同。例如娄邵铁路就是200规格了
】新定位新定位
湖南
的定位要求：从长远看，老铁路加上新建快铁才能满足湖南中南部的发展需要，不能单纯把邵永铁路片面固定于洛湛铁路的货运为主的定位，正如娄邵铁路除了是洛湛铁路的一段，还有自己的特殊功能。最后的定案还没有出来。
张宁邵永段湖南邵阳市领导2015年10月与中铁总公司领导会谈时获得确认，国家正在研究规划修建一条张宁高铁（主要是太原至南宁高速铁路）：张家口经太原、郑州过湖南至南宁、湛江、海口的客运专线，形成一条南北向客运通道，这条大通道将结合洛湛铁路大通道的扩改进行。
因为是结合洛湛铁路大通道，所以，规划里存在张宁高铁邵永段——邵永高速铁路。
