我国最特殊的大桥，列车经过必须鸣笛，在哪？
我国最特殊的大桥，列车经过必须鸣笛，是位于云南省禄丰县井乡龙骨甸的龙骨甸大桥。因为这里地势凶险，当年在修这个桥时，一位年轻的铁路兵被埋在了桥墩里，所以为了纪念他每次经过这里的火车都会鸣笛。
龙骨甸大桥七号桥墩真相
修龙骨甸大桥七号桥墩时牺牲了一个21岁的工人。
这条线属于闻名世界的成昆铁路。该铁路修建之艰难，多次停工后再复工，其开山劈道、筚路蓝缕的事迹举不胜举。铁路是一条用血肉之躯筑造的建筑工程。
据军政部门统计，当时为建路，铁道兵牺牲人数就达到2100多人，铁路沿线留下大量丰碑，烈士陵园有20余处。这条线，经过多隧道、多桥梁，那碧玉环、苍龙背有的就挂在绝壁上，让人惊叹。
为修建成昆线龙骨甸大桥第七号桥墩时，年仅21岁的铁道兵熊汉俊，在浇筑7号桥墩时不填跌入40米深的桥柱中心，被速凝水泥牢牢锁住无法动弹，战友用尽办法也未能将这吃苦在前的普通一兵抢救上来。
速凝水泥是指在水泥混凝土中加注快速凝结硬化的添加剂，为保证桥墩支撑力的坚固，建造桥梁通常要采取这种办法。速凝剂在喷射混凝土和喷射砂浆工程中，人掉进去是难以拽上来的，这同王铁人在泥浆池中还能用人体搅拌水泥不同。
扩展资料
成昆线上“第七号桥墩”不只是承重的基柱，它与川藏公路的另一处桥墩遥遥相望，成为筑路英雄们的两座丰碑，诉说着新中国“天路”建设的历史与精神。
1970年，成昆线通车以后，经过这里的列车都会遵循惯例——鸣笛，致敬牺牲在此的铁道兵英灵。
与成昆铁路修建一样，在素有“地质灾害博物馆”之称的川藏线上，也有一个与“七号桥墩”极其相似的筑路故事，新近被新华社发布的系列视频《国家相册》收入其中。
参考资料来源：和讯网-“天路”上的丰碑 我的战友浇筑在七号桥墩
参考资料来源：中国作家网（由中国作家协会主办，中国作家协会是中国共产党领导的、中国各民族作家自愿结合的专业性人民团体）-第七号桥墩
中国一座大桥，每列火车通过都要鸣笛30秒，此桥有何特殊之处？
中国被誉“基建狂魔”，70年来建成四通八达的铁路公路网，让幅员辽阔的中国各地连接得更紧密了。但很多工程并非大家想的那么容易，在一些地形复杂的西部山区，“铁公鸡”的建设伴随着很多牺牲，特别是前30年，没有那些逆天的设备，很多工程建设都要依靠人力搬运，开山凿石，因此牺牲也会很大。
图：中国铁路
比如位于我国西南，连接四川和云南的成昆铁路，就堪称是修建最困难的铁路。成昆铁路沿途需翻山越岭，其间沟壑纵横，山川耸立，地质极其复杂，被称为“铁路禁区”。铁路建设历时12年，总长1096公里，高峰时期同时施工人员达35.97万人，在当时绝大多数是由铁道兵承担的。为修建这条西南大通道，2100多名铁道兵战士牺牲，不亚于一场战争，沿途烈士陵园就达20多处，是中国铁路建设史上绝无仅有的。
图：中国铁道兵
而为建设成昆铁路牺牲的战士中，1名年仅21岁的江西籍战士最为特殊，他的葬身地也被称为是中国最悲壮的烈士墓。21岁的战士是谁？他究竟经历了什么？又为何他的烈士墓最悲壮？
战士叫熊汉俊，江西樟树县人，1963年3月参军，生前为铁道兵第八师三十七分队班长。1965年8月24日，熊汉俊所在的队伍正在修建成昆铁路龙骨甸铁路大桥。龙骨甸大桥总长1382米，共有38个桥墩，每个桥墩高约40米。
图：成昆铁路
当修到第7个桥墩时，由于长时间工作身体极度疲惫导致重心不稳，熊汉俊不慎跌入40米深的桥墩中，桥墩中水泥还未完全干，熊汉俊的身体被水泥牢牢吸住，越陷越深，战友们合力拉他，还是没能救出熊汉俊，21岁的熊汉俊壮烈牺牲。
牺牲之前，熊汉俊声嘶力竭喊出最后一句遗言：“等大桥修好了，来告诉我一声”。熊汉俊牺牲后，一个棘手的问题摆上台面，如果要取出烈士遗体，那就必须把刚修好的桥墩再炸掉，而重修又将耗费巨大人力物力，还可能再有人失去生命，要知道当时国家还很穷，重新修建又意味着多一笔开支。而如果不取出烈士遗体，在情感上也让大家难以接受。
图：汉俊之桥
经过最终激烈讨论决定留下桥墩，7号桥墩就是熊汉俊烈士的墓，如果烈士在天有灵，相信也不愿炸掉桥墩，埋骨何须桑梓地，人生无处不青山。为了纪念熊汉俊，7号桥墩被刻上13个大字：熊汉俊烈士千古，昆明铁路老兵。而龙骨甸大桥也有了一个新名字：汉俊之桥。以桥墩为墓，堪称中国最悲壮烈士墓。
图：桥墩即为熊汉俊烈士墓
为了永远铭记熊汉俊烈士，和为建设成昆铁路而牺牲的2100多名铁道兵烈士，50多年来，行驶在成昆铁路上的列车，每当通过龙骨甸大桥时，都会鸣笛30秒向烈士致敬！向那些为建设新中国而牺牲的烈士们和普通人致敬！
中国最高的桥墩有多高？世界呢？
四川雅西高速桥墩高182.5米为亚洲第一..
法国米约大桥更高！这座大桥虽然长2460米，却只有7座桥墩，其中的第2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。
中国最特殊的一座桥，火车经过为何都要鸣笛30秒？
中国的铁路如今在全世界都鼎鼎有名，尤其是中国的高铁技术，更是站在世界顶端。但中国从1909年，第一条独立自主修建的铁路，京张铁路完成，到今天以铁路闻名世界，也不过短短百年时间。
百年看似很长，但要将一项技术从无到有，从有到优，从优到顶尖，却非易事。中国的铁路发展，跟那些辛勤的施工者离不开关系，而今天我们要说的这个故事，正是一位英雄修建铁路的故事。
中国境内有一条连接四川省跟云南省的铁路，叫做成昆铁路，1958年动工，直到1970年才正式运营投入使用。在云南省禄丰县有一座大桥，全长一千三百八十二米，共有三十八个桥墩，这座桥叫做龙骨甸大桥，也是成昆铁路的一部分，而且是整条铁路上跨度最长的一座桥，同时也是最险峻的部分。
每当有火车经过这座桥第7个桥墩的时候，都会鸣笛30秒，这是一种尊敬，也是一种通报，是在跟桥墩下的那个人说“铁路已经修好啦。”看上去好像有点渗人？其实这是一个非常感动人的故事。
由于龙骨甸这一路段过于险峻，当初修建时动用的是我国基建工程兵，其中有一位普通的士兵叫做熊汉俊，修建大桥的时候他刚刚21岁。在修到第7个桥墩的时候，熊汉俊一步踏空，落到了正在浇筑水泥的桥墩中。
落差那么高，速凝水泥凝固的又很快，熊汉俊还在不断下沉，当时救援已经来不及。其他队友们哭喊着望着他，但熊汉俊却很淡定，他知道自己已经没有了活路，于是在生命的最后几分钟内，他交代队友，如果铁路修好了，一定要来告诉他一声。
等到救援部队赶到桥墩底部时，熊汉俊早已在水泥中跟桥墩融为一体。曾有人建议说要不炸了7号桥墩，好歹将熊汉俊的遗体取出，但是这就代表着之前的所有努力，包括熊汉俊的牺牲全都白费了。
第7号桥墩最终还是保留了下来，从此以后，熊汉俊跟随着这座让他付出了年轻生命的大桥一起，感受着每一辆火车的来去。正是为了履行当初熊汉俊的遗言，才有了后来所有经过的火车都要鸣笛报信的规矩。
如果你有机会去到龙骨甸大桥下面看看，就会发现在第7号桥墩上面刻着这么13个字，“熊汉俊烈士千古，昆明铁道老兵”。
